探秘斯堪尼亞未來(lái)駕駛室工廠

　　隨著新一代斯堪尼亞卡車的發(fā)布，斯堪尼亞在過(guò)去二十年中最大規(guī)模的工業(yè)投資也走入了公眾的視野。這所全球最先進(jìn)的駕駛室制造工廠由283部全新的高科技機(jī)器人運(yùn)營(yíng)——就好似科幻片中的場(chǎng)景。

　　斯堪尼亞耗資數(shù)十億瑞典克朗擴(kuò)建并翻新其位于瑞典奧斯卡港(Oskars­hamn)的駕駛室制造工廠，擴(kuò)建后的工廠在接下來(lái)的數(shù)年中不僅產(chǎn)能翻番，產(chǎn)品質(zhì)量也會(huì)有顯著的提高。新技術(shù)的應(yīng)用標(biāo)志著斯堪尼亞向未來(lái)邁出了重要一步，智能機(jī)器人和人工操作員將會(huì)是車身制造和噴漆環(huán)節(jié)中的重要組成。

在這283部全新的駕駛室制造機(jī)器人中，最重的為2.4噸，最小的約250公斤

　　這些淺灰色的機(jī)器人不僅相互連接還非常靈活，同時(shí)也更加智能，讓它們學(xué)習(xí)并執(zhí)行任何操作都十分輕松。它們給人留下的總體印象就像是個(gè)巨大的、充滿未來(lái)主義色彩的芭蕾舞者。

　　“對(duì)于我來(lái)說(shuō)，高端的產(chǎn)品毫無(wú)疑問(wèn)需要高端的生產(chǎn)設(shè)施，”駐場(chǎng)工程師馬科斯·霍姆(Marcus Holm)說(shuō)道，“所以我們修建了這所全球最現(xiàn)代化的工廠，運(yùn)用了一切最新的技術(shù)，在將自動(dòng)化提升到新高度的同時(shí)，也獲得了極高的產(chǎn)品質(zhì)量。對(duì)于操作人員來(lái)講，該工廠也擁有極佳的工作環(huán)境以及符合人體工程學(xué)的設(shè)備。”

　　新一代斯堪尼亞卡車的奠基石

　　負(fù)責(zé)駕駛室組裝及物流的駐場(chǎng)經(jīng)理約翰·烏林(Johan Uhlin)同樣認(rèn)為大幅革新的駕駛室生產(chǎn)車間將是新一代斯堪尼亞車輛的奠基石。“如果你在工廠里到處轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)你就會(huì)發(fā)現(xiàn)無(wú)論從人機(jī)工程的角度來(lái)看，還是從產(chǎn)品品質(zhì)來(lái)說(shuō)，這都一家世界領(lǐng)先的工廠。”他說(shuō)道。

斯堪尼亞未來(lái)駕駛室工廠

　　機(jī)器人很久以前便應(yīng)用于三維作業(yè)領(lǐng)域，這種作業(yè)普遍給人留下骯臟、繁重而危險(xiǎn)的印象。但隨著技術(shù)的發(fā)展，機(jī)器人正變得越來(lái)越先進(jìn)，多種傳感器的應(yīng)用也賦予機(jī)器人更多的互動(dòng)能力。機(jī)器人也越來(lái)越多地應(yīng)用于高端制造領(lǐng)域。

　　斯堪尼亞投資最先進(jìn)的機(jī)器人技術(shù)也為在奧斯卡港工廠工作的員工提供了眾多令人激動(dòng)的工作模式，讓操作人員能與機(jī)器人緊密合作。

　　在組裝車間中，湯姆·彼得森(Tom Petersson)與兩部負(fù)責(zé)膠合、緊固風(fēng)擋玻璃的機(jī)器人共同工作。其中一部機(jī)器人撿起并移動(dòng)沉重的擋風(fēng)玻璃，另一部機(jī)器人配有攝像頭，對(duì)圖像進(jìn)行采集分析，并計(jì)算出如何固定并膠合擋風(fēng)玻璃，這個(gè)過(guò)程可精確至毫米。

　　35000平方米的全新車身制造車間是斯堪尼亞奧斯卡港工廠整體翻新的重中之重，其面積相當(dāng)于六個(gè)足球場(chǎng)

　　“有時(shí)我覺(jué)得它們更像聰明又機(jī)敏的小貓，因?yàn)樗鼈兗褥`活又乖巧。同時(shí)它們又好似真人一樣，就如同我的兄弟一般，完美地完成各種任務(wù)。更重要是，我以有這樣的伙伴、在這樣如同未來(lái)世界一般的地方工作而深感驕傲。”彼得森說(shuō)道。

　　當(dāng)你“嘭”地關(guān)上新一代斯堪尼亞卡車的車門(mén)時(shí)，你會(huì)覺(jué)得無(wú)比優(yōu)雅，如同銀行金庫(kù)門(mén)一樣的閉合感完全可以比肩頂級(jí)的乘用車。這種品質(zhì)的提升可以歸功于托馬斯·伯格(Thomas Berg)在奧斯卡港工廠的新伙伴。斯堪尼亞是第一家采用自動(dòng)化車門(mén)內(nèi)襯板的重車企業(yè)，這項(xiàng)新的技術(shù)完全由機(jī)器人操作，為職業(yè)駕駛員進(jìn)一步降低了車內(nèi)的噪音。

　　“有時(shí)我覺(jué)得它們更像聰明又機(jī)敏的小貓，因?yàn)樗鼈兗褥`活又乖巧。”湯姆·彼得森，機(jī)器人操作員，斯堪尼亞奧斯卡港駕駛室生產(chǎn)工廠

　　“對(duì)于像我們這種之前靠重體力勞動(dòng)組裝配件的工人來(lái)說(shuō)，工廠的翻新大大提升了我們的工作環(huán)境。”伯格表示道。

　　今天，當(dāng)伯格俯瞰整個(gè)車門(mén)密封環(huán)節(jié)的機(jī)器人生產(chǎn)線時(shí)，這些機(jī)器人正源源不斷、不知疲倦地安裝好每一塊內(nèi)襯板。“論生產(chǎn)精度的話，以前老式生產(chǎn)線上安裝內(nèi)襯板的組裝工人根本無(wú)法和我們操控的機(jī)器人相匹敵，”伯格說(shuō)道。“這聽(tīng)起來(lái)確實(shí)有點(diǎn)嚇人。”

　　奧斯卡港工廠為整個(gè)斯堪尼亞在歐洲的生產(chǎn)線制造卡車駕駛室。這些先進(jìn)的生產(chǎn)流程被分為五個(gè)車間來(lái)完成，分別是沖壓車間、車身制造車間、底漆噴涂車間、噴漆車間以及組裝車間。

　　沖壓車間平均每天需要處理160噸的鍍鋅板卷材，經(jīng)過(guò)切割和沖壓，它們將變?yōu)榧s200個(gè)零部件。

　　一個(gè)駕駛室所需約310種不同的金屬板材部件，這些部件會(huì)先焊接成子部件，最終拼接、安裝在一起成為駕駛室的主體。

　　駕駛室經(jīng)過(guò)噴漆之后，便可以安裝內(nèi)飾和外飾了。

　　經(jīng)過(guò)質(zhì)量檢測(cè)的完整駕駛室會(huì)被送至斯堪尼亞位于瑞典南泰利耶(Södertälje)、荷蘭茲沃勒(Zwolle)和法國(guó)昂熱(Angers)的底盤(pán)組裝工廠。在那里駕駛室會(huì)連同來(lái)自于不同斯堪尼亞工廠的發(fā)動(dòng)機(jī)、車橋、變速箱和其他部件進(jìn)行總裝。