目標2萬臺 博世華菱星馬合作研發(fā)“國六”產品

博世華菱星馬合作研發(fā)“國六”產品

　　據了解，環(huán)保部近日在其官網上發(fā)布“關于征求國家環(huán)境保護標準《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)(征求意見稿)》意見的函”，正式對柴油車“國六”排放法規(guī)征求意見。實際上，雖然目前重型車“國五”排放標準尚未在全國范圍內普遍推行，但“征求意見稿”明確提出：“自2020年1月1日起，凡不滿足本標準要求的新車不得生產、銷售、注冊登記，不滿足本標準要求的新發(fā)動機不得生產、銷售和投入使用。”這就意味著，柴油車國六排放標準，將于2020年1月1日起全面實施。

　　重卡是汽車行業(yè)的后起之秀，而博世則是德國的工業(yè)企業(yè)之一，從事汽車與智能交通技術、工業(yè)技術、消費品和能源及建筑技術的產業(yè)。據介紹，博世近年來一直在致力于推動排放升級，打造更符合中國市場的柴油機共軌系統(tǒng)，在業(yè)內頗有口碑。

　　根據雙方簽訂的協(xié)議內容，華菱、博世汽柴和博世無錫三方將按照相關協(xié)議開展工程設計和匹配活動，將其運用于相應發(fā)動機的一個功率以及一輛相應車輛。博世無錫將主要負責后處理系統(tǒng)零部件開發(fā)，硬件選型試驗，系統(tǒng)驗證以及項目管理等相關內容。

　　據華菱星馬汽車集團發(fā)動機研究所所長呂林介紹，華菱與博世的合作是一種新的合作模式，在這種新的合作模式下，華菱與博世將在充分互信的基礎上，雙方研發(fā)團隊進行無障礙共同開發(fā)，真正實現(xiàn)全運行工況條件下的國六排放標準。這種新合作模式的一個重要意義就是利用華菱整車和發(fā)動機研發(fā)能力與博世燃油系統(tǒng)和后處理的能力相結合，開發(fā)自學習污染物控制技術，以實現(xiàn)卡車全運行工況下的超低排放。

　　另據介紹，此次協(xié)議的簽署，代表著以華菱為主導，博世提供技術支持的國六開發(fā)項目的新合作模式正式啟動。采用博世公司領先的高壓共軌系統(tǒng)及后處理集成系統(tǒng)，“EGR DOC DPF SCR ASR”的技術路線，使?jié)h馬動力能在滿足國六排放標準要求的基礎上，達到最低的燃料消耗水平，綜合燃料消耗下降5%以上，系統(tǒng)更加可靠，通用性更高。此外，采用最新的HPD高功率缸內制動系統(tǒng)的漢馬動力CM6D30 60國六發(fā)動機，制動功率將再提升50%以上。未來，雙方還將在MD1CE100電控平臺的基礎上，開發(fā)共性平臺，進行大數據分析，以期能夠為客戶提供有價值的應用服務，更會朝著無人駕駛等方面擴大合作。

　　據了解，漢馬動力發(fā)動機是華菱自主研發(fā)的核心產品之一。自啟動這個項目以來，華菱公司與博世就已經開始了合作。2016年以來，市場訂單激增，截至目前華菱漢馬發(fā)動機已實現(xiàn)銷售7800臺，自裝率達75%以上。根據預測，2016年該產品銷售突破1萬臺已無懸念，2017年漢馬動力銷售目標為2萬臺。

　　華菱星馬汽車集團近年根據市場需求，推出了具有完全自主知識產權的漢馬發(fā)動機、變速器及車橋，充實了自主研發(fā)產品序列。為此，企業(yè)招致了不少非議。華菱星馬汽車集團董事長劉漢如告訴記者，如果不能自主研發(fā)關鍵總成、掌握核心技術，企業(yè)將永遠跟在別人后面，受制于人。要成就自主品牌、自主發(fā)展的事業(yè)，就不能被這樣那樣的議論迷惑，要堅持既定目標不動搖，只有這樣才能走出一條真正屬于自主企業(yè)的發(fā)展之路。