2016FleetBoard?長途配送優(yōu)勝車隊：心有多大，舞臺就有多大

在車手聯(lián)盟賽的頒獎典禮中，李明自豪地舉起了代表團隊實力和榮耀的獎杯

　　李明作為匯源物流的副總，要負責公司的貨源和車隊的運營。目前公司有三十輛奔馳卡車和六十多名駕駛員，除了運輸匯源集團內(nèi)部的一些物資，還會承接圓通、京東等電商快遞物流業(yè)務。在運輸人記者與李明交談的過程中，他不時會接聽來洽談業(yè)務和來自車隊的電話，這就是他每天的工作狀態(tài)。

　　作為匯源物流車隊的管理者，李明對車隊參加此次FleetBoard®車手聯(lián)盟賽非常重視，他說通過這次比賽，駕駛員內(nèi)部進行了層層選拔，掀起了提升駕駛技術“拼學趕幫”的氣氛。李明開設了一個微信群，駕駛員會在群里隨時提出在駕駛中遇到的問題，同時也會分享彼此的油耗表現(xiàn)，無形中增強了團隊的凝聚力。李明說，這樣的活動讓駕駛員找到了職業(yè)榮譽感，他常常對駕駛員說：“作為駕駛員，就要把車子開明白。”

　　匯源物流最終選派了5名駕駛技術過硬、狀態(tài)穩(wěn)定的駕駛員代表公司進入Fleetboard®系統(tǒng)與全球車手進行排名。李明作為匯源車隊中的“楷模”也是五人之一。李明每天都會通過FleetBoard®智能管理系統(tǒng)對車輛以及駕駛員的駕駛操作進行觀察，并在微信群里和大家進行交流和探討改進之處。李明通過FleetBoard®車隊管理系統(tǒng)可以對車輛的各項數(shù)據(jù)做到心中有數(shù)。經(jīng)過為期三個月的比賽和駕駛狀態(tài)的記錄，匯源物流車隊獲得了長途運輸組的優(yōu)勝公司榮譽，他們的平均成績在全球排名中名列第三。

　　談起李明，他已經(jīng)有近20年的駕齡。李明的父親就曾是一名國營企業(yè)的運輸駕駛員，李明也曾經(jīng)在實興“接班”的年代，從技術學校畢業(yè)后就和父親一起在國營公司中承包運輸車隊。

　　李明是在2002年開始正式接觸半掛車，當時他只身來到廈門尋求發(fā)展。在廈門的八年，李明從一名普通的駕駛員成長為一名車隊長，從跑短途運輸?shù)脚荛L途運輸，期間他認識到許多的車隊朋友。李明還曾經(jīng)入股當?shù)氐倪\輸公司，運營廈門到成都和蘇州的零擔專線運輸。

奔馳卡車

　　也是在那時候，李明接觸到許多進口品牌的卡車。后來經(jīng)朋友介紹，受托為奔馳卡車做油耗測試并接受了奔馳卡車的駕駛培訓。種種契機，李明在2014年8月正式加入了匯源物流公司。

　　對于如何掌握過硬的駕駛技巧，李明的解釋是：“理論與實踐相結合”。他表明駕駛員首先要對車輛感興趣，其次要掌握車輛的理論性知識并與實際經(jīng)驗相結合，了解到自己的不足之處和對車輛的不正確操作，在更正的同時勤加練習以達到提升。

　　李明曾經(jīng)的駕駛員和車隊長的經(jīng)歷讓他對目前的車隊經(jīng)營管理更加得心應手。他了解駕駛員的生活及工作狀態(tài)，更加理解駕駛員的心態(tài)。

　　李明的管理思路不是如何壓制約束駕駛員，而是如何更好地調(diào)動駕駛員們的工作積極性。他說：“我所期望的車隊管理，不是站在駕駛員的對立面，而是大家凝成一股繩，心往一處想，勁往一處使，一榮俱榮的團隊氛圍。”

　　本著這樣的理念，李明為匯源物流車隊駕駛員所設定的工資結構，即工資+提成。車隊駕駛員的工資除了基本工資，還會按照每趟貨物的毛利結算，即運輸費減掉各種彈性費用后按15%進行提成，彈性費用便包括過路費、油費、罰款等。

　　這樣的工資制度，讓每趟運輸?shù)倪\營與駕駛員息息相關。駕駛員會為節(jié)省這些彈性費用而自覺自愿地注意安全駕駛、貨物裝載、節(jié)省過橋過路和油費。這樣既能達到公司節(jié)省運營費用的目的，也能提高駕駛員的收入。李明表示在滿勤的情況下，他的車隊駕駛員的工資水平已經(jīng)超過德邦的工資水平。

　　談到對車隊駕駛員的期望，李明說：“我希望車隊的駕駛員可以每天開開心心駕駛，對自己的生活能夠感到滿足。不過歸根結底，還是要讓公司盈利，才能給駕駛員們更好的條件。”

　　“人非草木，孰能無情”，正是因為李明時時為團隊著想，讓團隊形成了學習、感恩的氛圍，駕駛員之間互相溝通了解，互相探討學習，形成了很強的凝聚力。

　　現(xiàn)在李明正為他的車隊更好地發(fā)展而努力，除了勤奮地發(fā)掘貨源和忙碌的工作，他也不忘提升自己的管理水平。2016年李明在清華經(jīng)管學院順利完成了物流運輸企業(yè)管理者的培訓，并拿到了清華大學的課程結業(yè)證書。

　　一個人的心有多大，舞臺就有多大。作為管理者的李明，他將車隊和駕駛員放在了前面。作為一個資深的運輸人，他對運輸行業(yè)更有著一份深刻的認識。他說：“我們賴以生存的運輸市場早已在寒流中掙扎，洗牌在所難免，確切地說是正在進行時。運輸人應好好把握這難得的短期'旺季'。運輸企業(yè)改變不了大環(huán)境只能改變自身，通過科學的管理手段和先進的物流設備降低油耗和車輛維修保養(yǎng)費用及各項運營成本，通過甩掛運輸或平臺對接等模式提高車輛的利用率。時勢造英雄，物流的整合和變革時代已經(jīng)到來。抱團取暖也好，擁抱平臺也好，為了生存和發(fā)展，大浪淘沙過后，大車隊一定會以各種形式在改革的大潮中形成。”