在2016絲綢之路拉力賽中,菅原照仁與他的車隊一起努力,獲得了第一和第三賽段的冠軍,為此次的拉力賽畫上了圓滿的句號。提到獲勝的原因時,他表示,除了團隊的支持,自己的經驗,最重要的莫過于日野卡車帶給他的自信。
賽手菅原照仁接受卡車網記者的采訪
提起菅原照仁與拉力賽、日野卡車的淵源,就不得不提他的父親菅原義正。菅原義正是日本早期的賽車手之一,在經過摩托車、四驅車的拉力賽挑戰(zhàn)后,又開始轉戰(zhàn)卡車拉力賽,而此時他與日野卡車“一見鐘情”,并成功牽手,自此開始了他與日野卡車的賽車歲月,并肩作戰(zhàn)長達20多年,其子菅原照仁在他的影響下進入賽車領域后,與其并肩作戰(zhàn)的同樣是日野戰(zhàn)車,可以說,日野卡車承載了兩代賽車手的光輝歲月。
能夠獲得菅原父子的青睞,日野卡車自有其獨特之處。從自1991年日野卡車第一次以日本卡車廠家身份參加達喀爾拉力賽后就一發(fā)不可收拾,連續(xù)參賽25次走完全程,1997年取得卡車部門史上的第一個冠軍,之后亦有3次取得第2名的好成績,作為卡車部門的頂級團隊活躍于舞臺上。同時,日野卡車還于1996年~2002年同部門設立的“10L以下排量組”內連續(xù)七年取得冠軍,并于2010年~2016年間取得7年蟬聯冠軍的好成績。
日野卡車車隊獲得2016絲綢拉力賽第一和第三賽段冠軍
難怪菅原照仁在接受卡車網記者采訪時對日野卡車稱贊不已:“眾所周知,巴黎達喀爾拉力賽是非常殘酷的比賽,正常退賽率是50%,甚至有時候只有25%的卡車能堅持到終點,在這種情況下,我和父親駕駛著日野卡車連續(xù)25屆跑完了全程,日野卡車的品質可見一斑。“就如所說,在殘酷的比賽環(huán)境下,只有日野卡車達到最佳狀態(tài),實現車與人的緊密配合,才能取得今天的成績,也由此彰顯了日野卡車的完美品質。
當然,參加拉力賽尤其是達喀爾這樣殘酷的比賽,并不是空有一腔熱血和一部卡車就能點燃賽事的,需要的是整個團隊的配合。據菅原照仁介紹,除了駕駛員之外,賽車團隊還包括導航員以及維修人員,在2016絲綢之路拉力賽中,日野卡車就從日本所有4S店中選拔出了四名優(yōu)秀的維修員作為菅原照仁賽車的后備保障,承擔起對賽車檢修、保養(yǎng)的重任。
盡管這些維修人員并不會與參與到實際的駕駛當中,但是承載的意義卻舉足輕重,維修人員出身的菅原照仁對此深有體會。“當我對賽車感興趣后,我父親就開始有意識的培養(yǎng)我,從維修人員做起,后來我又去做導航員甚至是維修車隊的駕駛員,這些經歷為我之后的賽車也提供了很大幫助。“菅原照仁表示,雖然比賽時車輛跑起來非常簡單,但是為了保障行駛當中不出現問題,維修團隊做了大量的工作,確保車輛能夠發(fā)揮出最大的潛能。當然,如果在路上遇到故障,則需要自己親自動手了,此刻,他就從賽手化身為了維修員,這項技能也幫助他多次化險為夷。
正如拉力賽對賽車的考驗,菅原照仁父子對日野卡車的性能也因環(huán)境的變化而在不斷的“挑剔”,這份“挑剔”恰恰成為了其與日野的潤滑劑。在當初菅原義正尋找合適的卡車時,日野也在尋找合適的“主人”,參加拉力賽更多的是對車輛品質的檢驗和對技術革新的追求,此種曲折,也獲不謀而合。
“參加拉力賽的日野卡車都是在商用車的基礎上改裝而成,經過了各種嚴酷的考驗才能勝任。但是如果比賽時配件出現了問題,我們就會有針對性的反饋給日野企業(yè),通過專家對配件的分析對其進行改善提高,在應用到對外銷售車輛上,卡車的品質就會得到不斷的提升,做到盡善盡美。”在菅原照仁看來,與賽車的磨合讓賽手對日野卡車的品質更有發(fā)言權,實際駕駛中積累的經驗對于卡車的改進也能起到積極的推動作用。
正是在不斷的磨合交流中,日野卡車的品質日臻完美,在幫助菅原照仁征服比賽的同時,也為眾多的用戶帶來了完美的運輸車輛。當日野戰(zhàn)車通過絲綢之路拉力賽行駛到中國時,面對惡劣環(huán)境而始終堅挺的日野卡車也成功的俘獲了中國用戶的芳心。
廣汽日野用戶感受參加絲綢之路拉力賽的日野卡車
尤其讓菅原照仁印象深刻的莫過于廣汽日野用戶。盡管語言有些許障礙,但是當廣汽日野用戶圍繞日野卡車了解性能贊嘆不已時,此日野與彼日野已經融為一體。作為日野與廣汽集團的合作企業(yè),廣汽日野產品技術與日本日野一脈相承,其生產的700系列重卡具有高品質、耐久性的特點,為中國的物流企業(yè)提供了最優(yōu)秀的運輸卡車。
為了備戰(zhàn)明年的達拉爾拉力賽,菅原照仁車隊三年前就開始對日野車輛進行改進升級:更換更大馬力的發(fā)動機、底盤懸架不斷的提高等等。“參賽的人越來越多,我們也希望在激烈的競爭中依然保持優(yōu)勢,與日野卡車一起再創(chuàng)佳績!”帶著在絲綢之路拉力賽中的小試身手,帶著對明年打卡爾拉力賽的憧憬,菅原照仁與日野卡車即將踏上新的征程!
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