排放標(biāo)準(zhǔn)不斷提升,有無成熟的解決方案和技術(shù)?有無更好的環(huán)保方式?成熟的解決方案成本有多高?對(duì)于在柴油系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)先的博世來說,這些問題正是企業(yè)的重點(diǎn)關(guān)注。
博世柴油系統(tǒng)總裁兼總經(jīng)理王偉良先生
在博世柴油系統(tǒng)2016北京車展媒體見面會(huì)上,博世柴油系統(tǒng)中國區(qū)總裁兼博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理王偉良向卡車網(wǎng)記者表示,成熟的系統(tǒng)解決方案不僅僅是軟件系統(tǒng),還有機(jī)外凈化以及法規(guī)政策的監(jiān)控。從目前的排放技術(shù)來看,無論是從耐久性還是今后的發(fā)展趨勢來講,共軌系統(tǒng)都是可靠、成熟的解決方案。
北京車展博世展臺(tái)
在北京車展上,博世帶來了包括48伏的電池,商用車歐六后處理集成解決方案, 2500巴的高壓共軌解決方案,以及2000到3000巴的高壓共軌解決方案等產(chǎn)品。這些產(chǎn)品的展出也透露出博世對(duì)未來發(fā)展的訊息:道路排放標(biāo)準(zhǔn)的解決方案以及電氣化發(fā)展。
動(dòng)力總成面臨多樣化發(fā)展 電氣化明顯
隨著國家排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級(jí)和對(duì)綠色環(huán)保的不斷投入,也促使著動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)不斷進(jìn)行調(diào)整,在王偉良看來,未來的動(dòng)力總成在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi),會(huì)形成柴油、汽油之間平衡性的多樣化解決方案,同時(shí)柴油、汽油之間會(huì)有不同程度的電動(dòng)化,包括純電動(dòng),混動(dòng)。而博世在這方面也會(huì)有積極的調(diào)整。
博世商用車歐6尾氣處理系統(tǒng)
電動(dòng)車對(duì)于博世來說是一個(gè)挑戰(zhàn),多樣化的解決方案當(dāng)中離不開先進(jìn)的柴油系統(tǒng),柴油系統(tǒng)的先進(jìn)行和環(huán)保性將成為新一代電動(dòng)化的過程中的最大競爭力,博士也在持續(xù)不斷地進(jìn)行技術(shù)升級(jí)。但是這并不代表著博世對(duì)于電氣化沒有涉獵。
在北京車展上,博世展出了針對(duì)新能源技術(shù)的48伏BRS系統(tǒng),主要的功能就是在剎車和停車的時(shí)候進(jìn)行能量回收,電機(jī)比較大,可以實(shí)現(xiàn)短距離、短時(shí)間動(dòng)力的補(bǔ)充駕駛。“這一系統(tǒng)尤其適合我國市場的需要,因?yàn)槲覈降匾约案咴貐^(qū)較多,人口多,大城市堵車嚴(yán)重,路況多樣性大。”王偉亮表示,在商用車方面, 48伏主要在城市物流方面有較大發(fā)展空間。這類車輛對(duì)裝載能力不要求很高,但對(duì)經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性以及排放要求比較嚴(yán)格。
車聯(lián)網(wǎng)將是未來趨勢 博世發(fā)布云端平臺(tái)
正如所說,車輛的排放升級(jí)不僅僅需要技術(shù)的升級(jí),還需要解決方案的不斷監(jiān)測和推進(jìn),在推進(jìn)的過程中,博世意識(shí)到,利用云端對(duì)排放進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控將是未來發(fā)展的一大趨勢
伴隨著排放升級(jí)的發(fā)展,隨之而來的還有商用車的管理。如何通過互聯(lián)的方式提升效率成為目前最熱的一個(gè)課題,很多主機(jī)廠也提出了相關(guān)的要求,尤其是對(duì)于大型的物流公司,隨著駕駛員數(shù)量的提高,一些駕駛員受經(jīng)驗(yàn)所限,難以檢查出車輛存在的問題,其駕駛水平也造成了油耗、車輛損耗等等參差不齊,同時(shí)隨著80后成為卡車司機(jī)的主力,對(duì)車輛的舒適性、安全性,以及互聯(lián)性都提出了更高的要求。
“不難發(fā)現(xiàn),車聯(lián)網(wǎng)會(huì)成為未來發(fā)展的一大趨勢。”王偉良介紹,面對(duì)這一趨勢,博世也提供了豐富的解決方案,比如預(yù)防性診斷、遠(yuǎn)程診斷,包括提供符合市場需求的產(chǎn)品,提高新產(chǎn)品驗(yàn)證質(zhì)量等。此前,博世還宣布擁有了自己的云端,這個(gè)云端主要是打造以博世平臺(tái)為基礎(chǔ)的大數(shù)據(jù)。博世云主要的功能就是提供安全可靠的平臺(tái),確保數(shù)據(jù)和整個(gè)操控的安全性,
發(fā)展本土化 提升市場競爭力
實(shí)際上,相對(duì)于其他的國家,似乎中國對(duì)于車輛的排放標(biāo)準(zhǔn)更加看中,而博世也將中國作為其重要市場之一。中國市場尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)也在發(fā)生不斷的變化,發(fā)動(dòng)機(jī)的高效率提升較高,主機(jī)廠都在研究開發(fā)具有競爭力的產(chǎn)品,從而帶動(dòng)了商用車的發(fā)展。
作為供應(yīng)商,博世給各個(gè)主機(jī)廠提供不同的解決方案,無論是在共軌系統(tǒng)領(lǐng)域還是后處理方面。目前博世在中國市場有三個(gè)全面的系統(tǒng),一個(gè)以博世馬勒為基礎(chǔ)的空氣系統(tǒng)。第二,以我們無錫為基地的柴油共軌系統(tǒng),還有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)后處理系統(tǒng)。這是博世針對(duì)道路和非道路節(jié)能減排多樣性的解決方案,特別是集成式解決方案。在北京車展上博世就展出了可滿足歐六排放標(biāo)準(zhǔn)的尾氣后處理集成式解決方案。
在為中國市場帶來先進(jìn)技術(shù)的同時(shí),博世也一點(diǎn)一滴的滲透著本土化發(fā)展。“博世的競爭力就在于本地化。本地化的競爭力,加上國際化的技術(shù)水平和質(zhì)量控制能力,造就了我們現(xiàn)在市場上的競爭力。”可以說,博世柴油系統(tǒng)在中國不止是一個(gè)生產(chǎn)企業(yè),是融研發(fā)、生產(chǎn)、制造和整個(gè)項(xiàng)目于一體的獨(dú)立的合資公司,實(shí)現(xiàn)了真正意義上的本土化。
博世柴油共軌系統(tǒng)CRS1-18
誠如所說,博世的本土化涉及到了各個(gè)方面,包括原材料,到機(jī)械設(shè)備、制造設(shè)備、人員等,而且還特別包括本地化的開發(fā)。“我們在無錫的開發(fā)中心現(xiàn)在有600多名本地化的工程師。博世目前已經(jīng)具備豐富的本地化研發(fā)成果,比如我們研發(fā)的Denox6-5,此外還有共軌系統(tǒng)CRS1-18、CRSN3-20BL等,我對(duì)我們的產(chǎn)品非常有信心。”
當(dāng)然,對(duì)于博世來說,技術(shù)永無止境。尤其是針對(duì)中國市場排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級(jí),如何為中國市場帶來更好的排放解放技術(shù),實(shí)現(xiàn)更高效的節(jié)能環(huán)保,博世依然是領(lǐng)軍者。
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