[重走解放路第四站]超越卡車巨頭，躍居世界第一！

　　進(jìn)入90年代以后，除了軍隊(duì)和特殊用途外，國(guó)家基本停止了下達(dá)指令性計(jì)劃的做法，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)完全由市場(chǎng)需求拉動(dòng)。隨著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的結(jié)束，品牌要持續(xù)發(fā)展就必須跟上市場(chǎng)形勢(shì)。

　　1992年——實(shí)現(xiàn)卡車柴油化

解放柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

　　面對(duì)市場(chǎng)變化，一汽解放提出兩條腿走路的方針：一是千方百計(jì)提高CA6110柴油機(jī)的技術(shù)水平和可靠性，二是引進(jìn)國(guó)際高水平柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。幾經(jīng)波折，一汽通過(guò)自主研發(fā)提高了CA6110系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，并開創(chuàng)了解放卡車長(zhǎng)頭、平頭兩大系列并舉的新格局，徹底實(shí)現(xiàn)了解放卡車柴油化。

　　1993年——一汽青島成立

一汽解放青島汽車廠成立

　　開發(fā)平頭卡車，對(duì)于生產(chǎn)了40多年長(zhǎng)頭卡車的一汽來(lái)說(shuō)是全新的嘗試，當(dāng)時(shí)企業(yè)最緊缺的是資金。為了解決資金問(wèn)題，一汽與青島合作，成立了一汽青島汽車廠，聯(lián)合引進(jìn)了平頭駕駛室模具。

　　1995年——第三代解放卡車問(wèn)世

第三代解放卡車

　　當(dāng)時(shí)歐洲和日韓的載貨汽車已向平頭化發(fā)展;東風(fēng)生產(chǎn)的康明斯柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、重汽生產(chǎn)的斯太爾柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也有良好的市場(chǎng)反映。為了與市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)接軌，解放于1995年推出第三代5噸平頭柴油車CA150PL2。

　　1997年7月——第四代解放車投產(chǎn)

第四代解放卡車

　　解放第四代9噸平頭柴油車CA1170P2K1L2全面投入投產(chǎn)，該車采用德國(guó)道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)，日本三菱寬體平頭駕駛室，載重量由5噸提升至9噸。同年，解放16噸、30噸平頭重型柴油車試裝成功，為一汽解放進(jìn)入準(zhǔn)重型行列奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　1998年——開發(fā)中重型卡車

解放J4卡車

　　當(dāng)亞洲金融危機(jī)與洪災(zāi)等一系列國(guó)內(nèi)問(wèn)題疊加，政府明確提出擴(kuò)大內(nèi)需的構(gòu)想，同時(shí)增加了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資。這些變化促使中重型載貨車市場(chǎng)持續(xù)快速發(fā)展。一汽也在此時(shí)通過(guò)增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量、加重后橋、加厚大梁等舉措，大力開發(fā)出中重型卡車。

　　2002年——“四大”加強(qiáng)型正式推出

解放J4及其衍生車型

　　一汽還針對(duì)用戶廣泛選用的工程王、巨能王、西北王和西北王牽引車，在發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器、后橋等關(guān)鍵部位進(jìn)行改進(jìn)和加強(qiáng)，推出“四大”加強(qiáng)型。除了基本型以外，解放還開發(fā)出各種變型車，以產(chǎn)品多樣化適應(yīng)市場(chǎng)的多元化。

　　1998年—2004年——躍居世界第一

解放中重型卡車

　　解放中重型卡車連續(xù)七年取得全國(guó)銷量第一、市場(chǎng)占有率第一的成績(jī)。從2001年開始，解放的中重型卡車產(chǎn)銷量也超過(guò)了其中型卡車的產(chǎn)銷量，這成為解放品牌產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化的一個(gè)重要信號(hào)。2002年上半年，一汽解放中重型卡車銷售11.2萬(wàn)輛，超越世界卡車巨頭奔馳和沃爾沃兩大公司的同期銷量，躍居世界第一位。