北京車展淘到寶 這三款良心配置卡友用了都說好！

　　相比卡嫂在淘寶上的“剁手”表現(xiàn)，卡友們更喜歡在每年的各大車展淘寶!兩年一度的北京車展落下帷幕，小編也為卡友們推薦三項良心配置，它們都是北京車展各家產(chǎn)品的看家本領之一，不僅在日常駕駛時舒適安全，而且在關鍵時刻還能幫用戶救命保財，試問這樣的配置誰不愛!它們就是AMT、空氣懸架及液力緩速器。

　　一直以來車展作為市場風向標，廠家所帶來的產(chǎn)品都是迎合當下或未來發(fā)展趨勢的，代表著行業(yè)用戶需求。而重卡作為卡車技術含金量最高寄托者，又往往承擔著技術展示重任。在本屆北京車展，雖然缺少進口卡車品牌和國產(chǎn)大佬重汽、陜汽的參與，但產(chǎn)品發(fā)展趨勢依然清晰可見。

　　以參展的9家重卡企業(yè)帶來的19款牽引車來看，產(chǎn)品涵蓋高效干線物流運輸、?；愤\輸、快遞、快運運輸、煤炭運輸、港口運輸?shù)榷鄠€細分領域。配置也各有不同，其中匹配AMT變速箱的車型達到了8輛，占比42.1%;匹配空氣懸架的車型達到9輛，占比47.3%;匹配液力緩速器的車型達到5輛，占比26.3%，應用趨勢明顯。

　　良心配置一：AMT

　　AMT，提到AMT其實大家并不陌生，尤其近些年進口卡車在國內市場占有率的提升和國內重卡高端化的推進，其帶來的AMT、AT技術(如奔馳EAS變速箱、沃爾沃I-shift變速箱、斯堪尼亞Opticruise12變速箱、采埃孚AMT 、法士特AMT、一汽AMT等)讓國內用戶也充分享受到變速箱技術帶來的有利影響。本次車展帶來的8款AMT車型，其中采用德國老牌勁旅ZF技術達到4款，包括福田戴姆勒歐曼EST超級卡車2款車型，四川現(xiàn)代創(chuàng)虎牽引車及聯(lián)合卡車“火麒麟”;而其余4款均采用自主技術的法士特AMT技術，包括歐曼EST超級卡車，東風柳汽T7長頭車、東風柳汽H7大馬力牽引車及徐工漢風G900高端重卡。同時一汽解放展臺也展出一款帶有一汽AMT技術的動力總成。對比參展車型，也能端倪出目前重卡市場AMT技術的選擇是進口和自主并駕齊驅。

　　
歐曼EST超級卡車全系標配AMT變速箱、空氣懸架

　　用戶反饋AMT相比MT(手動變速箱)主要有以下四點優(yōu)勢：(1)操作更便捷，AMT智能換擋，駕駛員無需離合器，駕駛員可以省掉很多換擋操作。(2)動力更強，有效改善手動換擋操作過程中發(fā)動機動力中斷的現(xiàn)象，提高車輛動力性的同時也降低燃油消耗率。(3)安全性更優(yōu)，避免駕駛員長距離多時間駕駛產(chǎn)生誤操作，讓行車更加安全。(4)運輸成本的降低，避免了因為駕駛員的錯誤操作導致地對發(fā)動機、傳動器的沖擊，有利于發(fā)動機和傳動器壽命的提高，既而降低車輛使用成本。

　　
ZF技術AMT變速箱

　　
法士特技術AMT變速箱

　　良心配置二:空氣懸架

　　空氣懸架，如今空氣懸架火不火有目共睹，特別在快遞運輸、煙草運輸、易碎品高附加值運輸、甩掛運輸?shù)阮I域備受青睞，在這方面進口品牌和國產(chǎn)的重汽都是做的比較早，應用比較好。本次車展相比之前也涌現(xiàn)出一批空氣懸架車型，9款車型包括東風天龍旗艦、歐曼EST超級卡車3款車型、東風柳汽T7長頭車、四川現(xiàn)代創(chuàng)虎牽引車、徐工漢風G900高端重卡、上汽紅巖轎運車及聯(lián)合卡車“火麒麟”等等，結構形式也包括拖拽臂、四氣囊、八氣囊及九氣囊等多樣，氣囊品牌包括康迪泰克、Air Cruise(威巴克)、ZF、Spring Ride(鄧祿普)等等，品牌應用種類多。

　　
空氣懸架應用多

　　用戶反饋空氣懸架相比傳統(tǒng)鋼板彈簧主要有以下三點優(yōu)勢：(1)自重輕，據(jù)有關應用廠家推廣介紹，相同車型一組氣囊懸架要比采用鋼板彈簧輕200kg，整車可減重將近1T，在目前記重收費的前提下空氣懸架的輕量化優(yōu)勢明顯。(2)高度可調，采用后橋提升結構的空氣懸架可以在空載時提升后橋，在減少輪胎磨損的同時降低油耗。同時氣囊高度可調對于摘卸掛車也更加快捷方面，方便貨物裝載。(3)貨物安全，對于精密儀器和貴重物品運輸?shù)男枨?，空氣懸架?ldquo;軟硬”自動調節(jié)可以很好克服。

　　
天龍旗艦4X2車型采用空氣懸架應對快遞需求

　　良心配置三:液力緩速器

　　液力緩速器，對于國內的西南、西北及重載運輸客戶，液力緩速器可謂是下坡神器之一。但液力緩速器不應該只集中于這幾個地理區(qū)域和運輸領域，因為他帶來的優(yōu)勢是全面的，收益是長久的。本屆展會共有包括歐曼EST超級卡車、聯(lián)合卡車火麒麟、上汽紅巖全新杰獅、北奔V3ET、徐工漢風G900等5款車型，前2款車型采用與ZF變速箱一體的ZF液力緩速器，后三款采用與法士特變速箱一體的法士特液力緩速器，匹配性更好，這或許也將是未來緩速器應用的趨勢所在。

　　
與變速箱一體布置的法士特液力緩速器

　　用戶反饋搭載液力緩速器的車型主要有以下二點優(yōu)勢：(1)高安全，重載卡車在減速或長坡時，通過緩速器可以平穩(wěn)地減速，免去使用制動而造成的制動器的磨損和發(fā)熱，尤其是在下長坡連續(xù)制動時避免因制動器的熱衰退性而喪失制動能力。(2)低成本，液力緩速器的使用可以有效減少機械式制動器的使用，如剎車蹄片的磨損，輪胎的磨損、水箱的加重，長時間使用整車使用成本明顯降低。

　　
三項配置主要集中于中高端重卡車型

　　縱觀本次車展亮相的這19款牽引車，這三項配置主要集中于中高端重卡車型，應用領域也以高效長途物流運輸為主。雖然三項配置帶來的優(yōu)勢非常明顯，但缺點也很突出，就是用戶關注的初期購買成本，相比普通車型，AMT貴1-2萬，空氣懸架貴2-3萬，液力緩速器貴2-3萬，一臺車買下來最低也要貴到5萬以上，在目前的運輸環(huán)境，對于用戶壓力還是很大的，但一定要學會考慮全生命周期成本，這樣才會發(fā)現(xiàn)他們的好!