汽車零部件企業(yè)：在轉(zhuǎn)型中謀“轉(zhuǎn)機”

　　近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會產(chǎn)銷快訊的數(shù)據(jù)顯示，2015年我國汽車零部件制造業(yè)統(tǒng)計的12090家企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入為32117億元，同比增長8.29%，這一增長率水平高于整體汽車行業(yè)4.73%和汽車制造業(yè)1.68%的水平;利潤總額2464億元，同比增長13.41%，也明顯好于整體汽車行業(yè)1.74%和汽車制造業(yè)-5.62%的增幅。

　　表面上看上述數(shù)據(jù)，似乎汽車零部件行業(yè)依舊向好。但事實上卻不盡然。

汽車零部件企業(yè)在轉(zhuǎn)型中謀“轉(zhuǎn)機”

　　行業(yè)分化嚴(yán)重

　　事實上，隨著汽車保有量的不斷提升，汽車消費市場趨于飽和，而作為汽車業(yè)重要一環(huán)的零部件企業(yè)，也遭受了“池魚”之禍。

　　根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2013年我國汽車制造業(yè)規(guī)模較大的企業(yè)累計實現(xiàn)主營收入同比增長20.09%，利潤總額同比增長28.09%，2014年全國汽車行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長12.08%，利潤總額同比增長17.90%?？梢姡?014年我國汽車行業(yè)的增幅出現(xiàn)很大程度的下降。

　　對此，有分析人士也表示出擔(dān)憂，從2015年開始，一些中小型汽車零部件企業(yè)的發(fā)展相較大型汽車零部件企業(yè)還是很“吃力”的，部分企業(yè)因知名度不夠，所以訂單少、甚至有些只是一間很小的修車廠，除修車外在自己的“小車間”里還生產(chǎn)和制造一些“小件”來維持正常生計。

　　有分析資料顯示，2015年汽車零部件行業(yè)不同企業(yè)的表現(xiàn)千差萬別，兩極分化嚴(yán)重。那些注重技術(shù)創(chuàng)新、長期下功夫開發(fā)新產(chǎn)品、積蓄足夠技術(shù)資源的零部件企業(yè)，對經(jīng)濟新常態(tài)有很強的適應(yīng)能力;反之，適應(yīng)能力就很弱。凡是能夠適應(yīng)新常態(tài)的汽車零部件企業(yè)，都能夠維持正常的銷量、銷售收入和利潤，也就能夠持續(xù)發(fā)展。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，中國汽車零部件行業(yè)有數(shù)萬家企業(yè)，整體規(guī)模不小，但是，低端產(chǎn)品過多，高端產(chǎn)品極少。高端零部件附加值高，低端零部件附加值低。在經(jīng)濟新常態(tài)下，擁有高端產(chǎn)品的零部件企業(yè)的利潤下滑幅度遠(yuǎn)低于做低端產(chǎn)品的零部件企業(yè)。

　　記者又查閱了20多家已發(fā)布2015年度公告的零部件上市公司，發(fā)現(xiàn)有不少汽車零部件企業(yè)營業(yè)收入和利潤總額同比出現(xiàn)下滑，比如東風(fēng)科技、啟明股份、福達(dá)股份等。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，這是中國汽車零部件行業(yè)弱勢企業(yè)習(xí)慣依靠圖紙進行模式化生產(chǎn)、強勢企業(yè)習(xí)慣走技術(shù)創(chuàng)新路線尋求長期發(fā)展所形成的差別，也是中國汽車零部件行業(yè)兩極分化的最根本原因。

　　質(zhì)量縮水引發(fā)“信任”危機

　　此外，記者在采訪中了解到，質(zhì)量不過硬也是我國汽車零部件企業(yè)需要解決的問題。

　　浙商證券高級理財顧問朱文濤在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示：“由于原料及人工成本的不斷增加，而主機廠又不斷地對采購成本進行控制，零部件企業(yè)的日子愈發(fā)的難過。這就導(dǎo)致零部件配套市場存在著部分問題，有部分企業(yè)只會考慮短期利益，在質(zhì)量上縮減其本身應(yīng)該具備的各類加工原料，只圖獲取一時的合作機會。”

　　“這樣或許會在交貨時讓人無法察覺，但是在零部件使用期間，一定會存在問題。而這些問題小則影響企業(yè)發(fā)展，大則傷害消費者生命，一旦問題暴露，企業(yè)也將很難在主機配套領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)展，這無疑是切斷了企業(yè)發(fā)展的源頭。反之，重視客戶滿意度的企業(yè)更多地會考慮發(fā)展長期合作，雖然單件零件從造價和多方面因素考慮利潤較小，但長期合作的利潤也是相當(dāng)可觀的。從采購商的角度認(rèn)為，能夠滿足主機廠成本、質(zhì)量等多方面因素的供應(yīng)商才能夠在此領(lǐng)域里做得有聲有色，真正地把客戶需求放在第一位的企業(yè)，才會在當(dāng)今的市場環(huán)境下持續(xù)前進。因此，客戶滿意度的高低將直接決定企業(yè)發(fā)展前景。”朱文濤補充道。

　　業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，本土零部件企業(yè)卻面臨被邊緣化的危險境地?，F(xiàn)階段汽車企業(yè)的核心供應(yīng)商幾乎絕大多數(shù)為外商合資零部件企業(yè)壟斷，考慮外商合資零部件企業(yè)的盈利和銷售模式，中國零部件企業(yè)的出路如何，成為眼下產(chǎn)業(yè)面臨的嚴(yán)峻問題。

　　以轉(zhuǎn)型謀轉(zhuǎn)機“掘金”售后市場

　　“目前看來，在一定時期內(nèi)國內(nèi)大多數(shù)汽車零部件企業(yè)銷售額較低的情況下，與銷售額高達(dá)百億甚至上千億的跨國大型企業(yè)相比，中國的汽車零部件生產(chǎn)廠家企業(yè)規(guī)模明顯相較小了一些。在銷售國內(nèi)市場的同時，我國汽車零部件的出口量也是可以增加整體盈利的，而且中國的制造業(yè)出口向來在世界以廉價聞名，跨國大型企業(yè)為有效降低生產(chǎn)成本，開拓新興市場還向低成本國家大規(guī)模轉(zhuǎn)移生產(chǎn)和制造的環(huán)節(jié)。”朱文濤告訴記者。

　　從朱文濤的觀點來看，行業(yè)規(guī)模較小已經(jīng)成為制約我國汽車零部件企業(yè)發(fā)展的“絆腳石”，轉(zhuǎn)型升級迫在眉睫。

　　以車用濾清器行業(yè)為例，去年商用車銷量大幅下滑，盡管原材料價格有所下降，但整車配套價格也在下降，很多公司實施轉(zhuǎn)型升級，雖然效果比較明顯，但去年產(chǎn)值也只能做到與前年基本持平。

　　此外，隨著汽車行業(yè)競爭的加劇，客戶的選擇也越來越挑剔，只是強調(diào)單一方面優(yōu)勢的零部件已經(jīng)很難讓客戶滿意?？蛻魸M意所包含的內(nèi)容也是越來越豐富，是否能達(dá)到有質(zhì)量、有技術(shù)，低成本等的考慮越來越多，讓客戶滿意可能成為評價一個零部件公司能否在競爭環(huán)境基業(yè)“長久不衰”的一個最好標(biāo)準(zhǔn)。

　　然而，從節(jié)能、安全、交通等外部影響因素，汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策法規(guī)影響因素考慮，汽車零部件企業(yè)的另一個重要客戶市場是售后市場，汽車零部件的質(zhì)量問題在我國售后市場的表現(xiàn)更加突出。

　　根據(jù)《2015-2020年中國汽配城投資規(guī)劃及招商策略分析報告》顯示，我國售后市場將呈現(xiàn)飛躍式的增長。如果售后市場假冒偽劣這一問題不解決，將對我國汽車零部件品質(zhì)的提升造成很大的影響。

　　對此，朱文濤認(rèn)為，“目前很多汽車零部件企業(yè)為了分?jǐn)偸袌鲲L(fēng)險，除了主營業(yè)務(wù)汽車零部件外，也不斷拓展其他行業(yè)的業(yè)務(wù)，比如柴油機企業(yè)的產(chǎn)品也應(yīng)用于船舶、萬豐配套飛機等產(chǎn)業(yè)。因此統(tǒng)計出的數(shù)據(jù)可能并不能真實反映實際情況。此外，企業(yè)其他配套業(yè)務(wù)的營業(yè)收入、一些主流企業(yè)提升的海外業(yè)務(wù)以及國家統(tǒng)計局統(tǒng)計企業(yè)數(shù)量的增加，也意味著總營業(yè)收入會提升。”

　　2016年是“十三五”開局之年，中國汽車產(chǎn)業(yè)需要在“十三五”期間建立起具有國際競爭力的零部件供應(yīng)體系來應(yīng)對國際挑戰(zhàn)，這也就要求零部件企業(yè)加大創(chuàng)新投入力度、夯實基本功、進軍高端產(chǎn)品。只有這樣，才能確保中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)在國際競爭中占有一席之地，才能帶動中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展。