近10年來,專用車企業(yè)的生存環(huán)境發(fā)生了很大變化,企業(yè)應(yīng)給予高度關(guān)注。
國內(nèi)專用車生存環(huán)境
一是生產(chǎn)過剩,利潤微薄
近10年來,專用車企業(yè)的生存環(huán)境發(fā)生了很大變化,企業(yè)應(yīng)給予高度關(guān)注。面對產(chǎn)品銷售不暢不是積極尋求產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型,而是天天茫然地處于無奈和無措之中。“辛辛苦苦辦工廠,利潤不如余額寶”。珠江三角洲地區(qū)制造業(yè)老板的一聲苦嘆,真實道出了低端產(chǎn)品制造已進(jìn)入了微利甚至無利的階段。
商用車的基本屬性就是因為它能成為用戶手中賺錢的工具。目前,貨運(yùn)專用車不僅生產(chǎn)廠家多,而且社會保有量相當(dāng)大。普遍存在車多活兒少的現(xiàn)象,許多空車等上幾天才能遇上一單活兒,并且運(yùn)費壓得很低。跑運(yùn)輸沒有利潤誰還再積極買新車?不論生產(chǎn)廠、經(jīng)銷商還是用戶,都要敢于面對微利、無利的“新常態(tài)”現(xiàn)實。
二是創(chuàng)新乏力
由于生產(chǎn)低端產(chǎn)品利潤微薄,導(dǎo)致大多數(shù)企業(yè)沒有充足的資金投入到產(chǎn)品更新?lián)Q代上。在同行業(yè)競爭日益激烈的今天,一家企業(yè)如果只守著老產(chǎn)品原地踏步長期不能出新,企業(yè)的壽命還會有多長?對此,柯達(dá)膠卷的敗落已經(jīng)給出了教訓(xùn)和答案。
三是企業(yè)外部約束條件越來越嚴(yán)
國家治理超載超限力度加大,生產(chǎn)廠再想指望賣違規(guī)車來增加銷量已經(jīng)時過境遷。還有中小企業(yè)融資難加劇,環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)提高,用戶貸款購車難度加大等等。
四是輸電代替運(yùn)煤,頂了半掛車
十幾年前,全國每年至少有15萬輛新銷售半掛車是用于跨省長距離公路運(yùn)煤。現(xiàn)在全國大力推廣“西電東送”、“北電南送”,“煤從空中走,電送全中國”,利用特高壓輸電代替了長距離運(yùn)煤。既便還有需要長途運(yùn)煤的業(yè)務(wù),也大都轉(zhuǎn)由鐵路承擔(dān)了。一列火車?yán)?萬噸煤的運(yùn)營已經(jīng)非常成熟。按每輛半掛車不超載拉35噸煤計算,一列火車的運(yùn)力相當(dāng)于570輛半掛車同時在公路上跑,而且鐵路運(yùn)費要比公路運(yùn)費低約40%。運(yùn)輸新形式,取代了大量運(yùn)煤半掛車的需求,這是造成半掛車銷量銳減的主要原因之一。
五是產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象普遍
一些企業(yè)人士向筆者感嘆:為新產(chǎn)品、新技術(shù)申請了專利只有象征意義,沒有實質(zhì)性保護(hù)作用。一個新產(chǎn)品上市或者某個局部改進(jìn)了結(jié)構(gòu),不出幾個月,市場上就有同類產(chǎn)品銷售。企業(yè)投入人力、物業(yè)、財力研發(fā)新產(chǎn)品,尚未給自己帶來效益,倒成了別人免費共享的公共資源,誰還再為產(chǎn)品創(chuàng)新花錢出力?
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