深耕細(xì)作 東風(fēng)柳汽帶著井岡山精神闖天下

　　11月已經(jīng)過半，2015年還有不到50天就要結(jié)束了。這一年，商用車市場遭遇了“滑鐵盧”，特別是重卡，一年四季都在“盼春風(fēng)”——統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示1—10月，我國重卡銷量與同期相比已經(jīng)下降31%。但即使在這樣的市場環(huán)境下，東風(fēng)柳汽依然通過對產(chǎn)品的完善和對物流市場的深耕實現(xiàn)了市場占有率的提高。

東風(fēng)柳州汽車有限公司銷售公司副總經(jīng)理劉志剛

　　近日記者在第二屆中國甩掛運輸峰會上對話東風(fēng)柳州汽車有限公司(以下簡稱“東風(fēng)柳汽”)銷售公司副總經(jīng)理劉志剛，也了解了這個有著半個多世紀(jì)發(fā)展歷史的自主品牌是如何走過這一年的。

　　順應(yīng)市場 提前轉(zhuǎn)型

　　進入“新常態(tài)”后城市建設(shè)放緩，以往叱咤江湖的工程車漸漸失寵，而隨著物流市場的日益繁榮公路牽引車取代工程車成為市場新寵。廠商自然早已察覺這一趨勢，近幾年大舉進軍公路用車市場，東風(fēng)柳汽也不例外。劉志剛表示，今年1-10月東風(fēng)柳汽完成市場占有率提升很大一部分原因要得益于這一成功的轉(zhuǎn)型。

　　轉(zhuǎn)型后的東風(fēng)柳汽將更多了精力放在了發(fā)展公路用車上，而這一部分產(chǎn)品主要用戶群體就是物流運輸車隊，和自卸車要與鋼筋水泥打交道不同，要發(fā)展物流運輸車輛要更有“人情味”，這一點上柳汽又是如何轉(zhuǎn)變的呢?

東風(fēng)柳汽乘龍H7

　　服務(wù)+產(chǎn)品 深耕物流

　　記者在日常走訪中接觸過很多物流司機，其中不乏辛辛苦苦十幾年、二十幾年才有一輛新車的司機，再加上近幾年貨運市場的競爭也很大，個體散戶要買一輛“一手車”也并非易事。此外，車不同其他百貨享受“7天無理由退換”司機師傅們選購車的時候難免要權(quán)衡再權(quán)衡。為了降低司機師傅們的“風(fēng)險”，東風(fēng)柳汽推出了針對物流市場的“試用車”，根據(jù)用戶的運輸路線、運輸物品等情況首先為用戶推薦適合車型，經(jīng)過一段時間試用用戶再根據(jù)試用情況決定是否購買。劉志剛表示這樣的方式雖然會使投入增大，但要做好市場還要從用戶角度出發(fā)多為他們著想。

　　此外，一個企業(yè)再強大也畢竟精力有限，要想將市場做深、做精還是需要有重點的發(fā)展，東風(fēng)柳汽就一直專注于物流較為發(fā)達(dá)區(qū)域，例如將長三角、珠三角、京津冀等地區(qū)作為重點發(fā)展市場，劉志剛將此稱為“聚焦”。“一個企業(yè)畢竟資源有限，這就需要我們做好‘聚焦’，避免將精力分散。”劉志剛說。

　　東風(fēng)柳汽乘龍H7

　　在甩掛峰會當(dāng)天記者與劉志剛的對話自然也少不了“甩掛”這一關(guān)鍵詞，甩掛這種運輸方式自誕生之日起就以其高效、低成本的優(yōu)勢風(fēng)靡市場，特別是在歐美市場風(fēng)更是達(dá)到80%，而在隨著我國公路運輸?shù)娜找姘l(fā)展，甩掛運輸市場也在逐漸升溫。而與此市場相配套的公路用車產(chǎn)品近年來也在逐漸發(fā)展成熟，劉志剛談到東風(fēng)柳汽近年來不斷完善公路運輸車輛，如對產(chǎn)品的輕量化處理、提高節(jié)油性、動力性以及可靠性等。此外，東風(fēng)柳汽遍布全國的上千家服務(wù)站都盡量依傍干線運輸網(wǎng)絡(luò)而建，以此縮短維護時間保障運輸效率，做到“服務(wù)易得，配件易購”。

　　產(chǎn)品方面，東風(fēng)柳汽推出的“一部好卡車”乘龍H7自上市以來就以其優(yōu)越的動力性能和可靠的品質(zhì)獲得樂眾多物流用戶的青睞，劉志剛表示未來東風(fēng)柳汽將以這部“好卡車”為基礎(chǔ)推出更多滿足用戶不同需求的產(chǎn)品

　　帶著井岡山精神 闖天下

　　談及下一年市場時劉志剛停頓了一下，他講到：“應(yīng)該不會有太大變化。”的確，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為在新常態(tài)下，我國重型商用車市場已很難再覆當(dāng)年巔峰時期。不過盡管市場不“給力”，一直以井岡山精神作為發(fā)展動力的柳汽人卻表示不能氣餒。作為自主品牌的東風(fēng)柳汽一直都在堅持創(chuàng)新，以扎實的產(chǎn)品打天下，相信無論市場環(huán)境如何，東風(fēng)柳汽都會在井岡山精神的鼓舞下走穩(wěn)每一步。