2015法蘭克福國際車展 博世創(chuàng)新科技引領(lǐng)智能交通技術(shù)發(fā)展趨勢

　　數(shù)十年來，博世引領(lǐng)著汽車制造業(yè)的發(fā)展方向。全球領(lǐng)先的技術(shù)與服務(wù)供應(yīng)商博世攜一系列互聯(lián)化、自動(dòng)化、電氣化的智能交通技術(shù)亮相第66屆法蘭克福國際車展。博世將在8號展廳A03號展位展出了其創(chuàng)新成果。

　　高效內(nèi)燃機(jī)：提高燃油壓力，讓燃燒更充分，節(jié)能減排不再難

博世柴油共軌系統(tǒng)

　　柴油噴射技術(shù)：提高燃油噴射壓力是減少發(fā)動(dòng)機(jī)氮氧化物和固體顆粒物排放的關(guān)鍵所在。噴射壓力越大，燃油霧化越充分，其在汽缸內(nèi)與空氣混合的程度就越高。博世正致力于將柴油系統(tǒng)的噴射壓力提高至2,700巴，確保燃油最大限度地燃燒充分。

　　噴油速率數(shù)字化控制技術(shù)：這一新型柴油技術(shù)可同時(shí)實(shí)現(xiàn)排放、油耗和噪聲的大幅度降低。與目前常用的預(yù)噴射和主噴射的技術(shù)不同，該系統(tǒng)將燃油噴射過程分成很多次，每次噴射量很少，而且每兩次噴射的時(shí)間間隔非常短，讓燃燒過程更溫和且充分。

　　汽油直噴技術(shù)：博世將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃油噴射壓力提高至350巴，提高了燃油霧化率和油氣混合效率，減少了氣缸內(nèi)壁薄膜的形成，縮短了噴油時(shí)間。與燃油噴射壓力為200巴的噴射系統(tǒng)相比，汽油直噴系統(tǒng)大大地減少了顆粒物排放。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，也就是說，當(dāng)汽車猛然加速或高速運(yùn)行時(shí)，燃油壓力為350巴的噴射系統(tǒng)的優(yōu)勢將更為突出。

　　渦輪增壓技術(shù)：發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣系統(tǒng)對于車輛是否能滿足嚴(yán)格的排放法規(guī)至關(guān)重要。通過對于渦輪增壓器、廢氣再循環(huán)以及電控單元的精心調(diào)教，車輛可在實(shí)際駕駛中大幅度降低排放(包括氮氧化物的排放)。在歐洲駕駛循環(huán)中，該技術(shù)可進(jìn)一步有效降低油耗達(dá)2%至3%。

渦輪增壓器

　　可變截面渦輪增壓系統(tǒng)：博世馬勒渦輪增壓系統(tǒng)有限公司(BMTS)開發(fā)了新一代的可變截面渦輪增壓系統(tǒng)，可承受高達(dá)900攝氏度的持續(xù)高溫而保持不變形，讓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步提高性能，降低油耗，是一項(xiàng)重大的技術(shù)突破。該系統(tǒng)的技術(shù)原理不僅可在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中廣泛采用，也可用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，減小導(dǎo)葉間隙，提高可變渦輪增壓器的工作效率。同時(shí)，BMTS還致力于研發(fā)能夠承受980攝氏度高溫的渦輪增壓系統(tǒng)。

　　互聯(lián)化的動(dòng)力總成系統(tǒng)：降低燃油消耗、減少廢氣排放的新途徑

　　互聯(lián)化顆粒物捕捉系統(tǒng)：通過互聯(lián)技術(shù)，博世將電子地平線系統(tǒng)與顆粒物捕捉器系統(tǒng)聯(lián)接起來，后者可根據(jù)前者獲取的前方道路信息而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)。比如，汽車在高速公路上行駛時(shí)，顆粒物捕捉系統(tǒng)只需要按需分運(yùn)轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排;而當(dāng)遇到擁堵路段時(shí)，則開啟充分運(yùn)轉(zhuǎn)模式。

　　預(yù)測性的動(dòng)力總成電氣化系統(tǒng)：包括電子地平線系統(tǒng)在內(nèi)的智能車載導(dǎo)航系統(tǒng)可提供前方道路的實(shí)時(shí)信息，比如預(yù)測前方幾公里內(nèi)是否有商業(yè)區(qū)或交通擁堵路段。如果有，動(dòng)力總成電氣化系統(tǒng)便可自動(dòng)充電，從而確保能夠以滿電量、零排放模式通過前方擁堵或停走路段。此外，這些導(dǎo)航數(shù)據(jù)還可用于更新網(wǎng)上實(shí)時(shí)交通信息，讓車主提前知道前方哪些路段擁堵，是否有臨時(shí)建筑工地等。

　　主動(dòng)油門踏板：博世主動(dòng)油門踏板可通過觸感信號告知車主最省油的踏板位置，可有效降低7%的油耗。如果車輛裝有自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)等駕駛員輔助系統(tǒng)，踏板還可作為警報(bào)指示器。比如，車輛在高速行駛過程中，最新的博世駕駛員輔助系統(tǒng)可通過攝像頭技術(shù)識別路標(biāo)，例如指示前方有險(xiǎn)彎，油門踏板就會震動(dòng)，向車主發(fā)出警告。

帶有滑行功能的起停系統(tǒng)

電子地平線系統(tǒng)保障安全

　　電氣化技術(shù)： 持續(xù)升級的電力管理系統(tǒng)，讓汽車輕松駛向更遠(yuǎn)方

　　鋰離子電池技術(shù)：電動(dòng)汽車必須大幅度降價(jià)，才有望在未來幾年內(nèi)走進(jìn)千家萬戶。而電池的降價(jià)是其中重要一環(huán)：博世預(yù)期，2020年電池的能量密度將達(dá)到目前的兩倍，價(jià)格卻會降低一半。為了研發(fā)下一代鋰離子電池，博世已聯(lián)手日本GS湯淺和三菱集團(tuán)共同成立了名為Lithium Energy and Power的合資公司。

博世鋰電池電芯

　　電池管理系統(tǒng)：博世正致力于運(yùn)用多種方式推動(dòng)高性能電池系統(tǒng)的研發(fā)和應(yīng)用。其中，博世智能電池管理系統(tǒng)可對電池系統(tǒng)中的電芯進(jìn)行全盤的監(jiān)測和控制，從而將車輛的里程范圍提高10%。

　　電動(dòng)車熱管理技術(shù)：增大電池容量并非提高電動(dòng)車行駛里程的唯一方法。電動(dòng)車的空調(diào)和供暖設(shè)備的耗電不容小覷，它們的耗電量也制約了行駛里程。針對這一問題，博世研發(fā)了智能熱管理系統(tǒng)，它由可控制的泵和閥門組成，可從電力電子系統(tǒng)等能量源頭處收集冷氣和熱量，從而大幅度提高能源利用效率，讓車輛的行駛里程增加25%。在冬天，該系統(tǒng)聚集的熱量可為車艙供暖，降低原本車內(nèi)供暖60%的電力消耗。

　　能量回收加速輔助系統(tǒng)BRS (48伏混合動(dòng)力技術(shù))：2015年法蘭克福車展上，博世將展出第二代48伏混合動(dòng)力系統(tǒng)。這一改良的入門級電氣化解決方案可降低高達(dá)15%的燃油消耗，并提供150牛頓·米的額外扭矩。該系統(tǒng)把驅(qū)動(dòng)電機(jī)整合到變速箱中，通過耦合器將驅(qū)動(dòng)電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)分開，使其能夠各自獨(dú)立地為汽車行使提供動(dòng)力。利用該技術(shù)，車輛能夠在全電動(dòng)模式下泊車，也可在走走停停的交通擁堵狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)短途的純電動(dòng)行駛。

博世混合動(dòng)力技術(shù)

　　邁向自動(dòng)駕駛：緊急避讓、自動(dòng)轉(zhuǎn)向或者在擁堵路段中的自動(dòng)行駛

　　避讓轉(zhuǎn)向輔助：該技術(shù)通過雷達(dá)和視頻傳感器探測及估算前方障礙物，主動(dòng)干預(yù)轉(zhuǎn)向操作，幫助駕駛員躲避障礙物。它可以幫助缺乏經(jīng)驗(yàn)的駕駛者完成規(guī)避動(dòng)作，以快于手動(dòng)操作最高25%的速度完成最大轉(zhuǎn)向，在極端復(fù)雜的情況下也能保護(hù)他的安全。

　　對向轉(zhuǎn)彎輔助：轉(zhuǎn)彎時(shí)，駕駛員很容易忽視對面駛來的車輛。該功能通過車前的兩個(gè)雷達(dá)傳感器監(jiān)測對向交通情況。如果與對向車輛間距過小無法轉(zhuǎn)彎，該系統(tǒng)會阻止車輛繼續(xù)前進(jìn)?；蛘弋?dāng)與迎面駛來的車輛即將碰撞時(shí)，系統(tǒng)會進(jìn)行自動(dòng)緊急制動(dòng)以及時(shí)停止轉(zhuǎn)向。

　　交通擁堵輔助：系統(tǒng)基于傳感器，集成了自適應(yīng)巡航控制和車道保持支持功能。在道路擁堵時(shí)，系統(tǒng)會以最高60公里/小時(shí)的速度自動(dòng)跟車。該系統(tǒng)可以控制車輛自動(dòng)加速和制動(dòng)，并能夠通過干預(yù)轉(zhuǎn)向操作將車輛保持在車道內(nèi)。駕駛員只需監(jiān)控該系統(tǒng)，駕駛車輛的負(fù)擔(dān)將大大減輕。

　　高速公路巡航：基于能夠可靠監(jiān)測車身整個(gè)周圍環(huán)境的傳感器、高度精確和實(shí)時(shí)的地圖數(shù)據(jù)、以及強(qiáng)大互聯(lián)的控制單元，該系統(tǒng)可以代替駕駛員在高速公路上完全控制車輛，是一種高度自動(dòng)駕駛的功能。一旦車輛駛?cè)敫咚俟?，駕駛員便可激活該功能，享受放松，當(dāng)高速公路行程結(jié)束時(shí)，系統(tǒng)還會警告駕駛員，提醒他們做好再次接管車輛的準(zhǔn)備。博世目前已經(jīng)在公共道路上與特定匹配車型對該功能進(jìn)行測試。如果對現(xiàn)存的法律法規(guī)(維也納公約的道路交通條款，UNECE法規(guī)R79)進(jìn)行必要的修訂，則高速公路巡航會在2020年前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

博世高速公路傳輸系統(tǒng)

　　立體攝像頭：博世立體攝像頭兩個(gè)鏡片之間的光軸間距僅為12厘米，是目前應(yīng)用于汽車的同類產(chǎn)品中體積最小的。它可以識別行人和交通標(biāo)志，判斷道路是否暢通，為多種駕駛員輔助系統(tǒng)提供單個(gè)傳感器的解決方案。博世立體攝像頭已成為捷豹XE和路虎Discovery Sport系列的標(biāo)配，可實(shí)現(xiàn)城市及城間緊急制動(dòng)系統(tǒng)功能(AEB city, AEB inter-urban)。在New Mobility World舉辦的車展中，博世聯(lián)手捷豹、路虎展出了基于這款立體攝像頭的原型機(jī)解決方案， 能夠?qū)崿F(xiàn)行人保護(hù)、建筑區(qū)域輔助功能，并在遇到隧道、橋梁時(shí)計(jì)算車身高度是否能夠安全通過。

　　智能泊車技術(shù)：自動(dòng)找尋空車位，實(shí)現(xiàn)安全泊車，或者全自動(dòng)泊車

　　主動(dòng)泊車管理系統(tǒng)：該系統(tǒng)能夠讓駕駛員更容易地找到停車位，并幫助停車場管理員改進(jìn)車位利用率。路面?zhèn)鞲衅鲿甘拒囄皇欠褚驯徽加?，并將信息通過無線傳輸至服務(wù)器中，隨即將數(shù)據(jù)更新在實(shí)時(shí)地圖中。駕駛員可通過智能手機(jī)或網(wǎng)上查看實(shí)時(shí)地圖，選擇空車位并導(dǎo)航至目的地。

　　社區(qū)泊車定位系統(tǒng)：在市中心地段和許多居民區(qū)，道路兩旁的泊車位往往非常難找，博世社區(qū)泊車定位系統(tǒng)可有效解決這一問題。汽車通過泊車輔助系統(tǒng)的傳感器，可識別和測量停在道路兩旁車輛之間的間隙，并記錄下信息，轉(zhuǎn)換成數(shù)字地圖。系統(tǒng)會利用智能信息處理進(jìn)一步證實(shí)數(shù)據(jù)，來預(yù)測停車情況。附近車輛可實(shí)時(shí)查看數(shù)字地圖，將車主導(dǎo)航至合適車位。一旦確定了空車位的大小，系統(tǒng)還將能夠?yàn)樘囟ㄜ囆驼业胶线m車位，比如小型轎車或車房一體式露營車。使用社區(qū)泊車定位系統(tǒng)的用戶越多，數(shù)字地圖的信息將越具體，更新也越快越及時(shí)。

　　多攝像頭系統(tǒng)：該系統(tǒng)由車輛上安裝的四個(gè)近距離攝像頭組成，每個(gè)攝像頭都擁有190度的廣角鏡頭，能夠捕捉車輛周圍的整個(gè)環(huán)境，為駕駛員泊車時(shí)提供全方位視野?；谙冗M(jìn)的可視化技術(shù)，顯示屏可呈現(xiàn)高保真、無變形的3D圖像。駕駛員還可根據(jù)情況選擇任意視角，泊車區(qū)域的小障礙物也將清晰可見。

　　全自動(dòng)泊車：自動(dòng)代客泊車不僅可以幫助駕駛員尋找停車位，也能夠自行泊車。駕駛員只需在停車場入口處下車即可。智能手機(jī)app指引車輛自行尋找停車位泊車，并且能夠再指引車輛沿原路返回至下車點(diǎn)。全自動(dòng)泊車的實(shí)現(xiàn)需要滿足一些條件：智能停車場基建設(shè)施、車身傳感器、以及這兩者的互聯(lián)，從而實(shí)現(xiàn)車輛和停車場的互聯(lián)互通。博世正在開發(fā)為滿足室內(nèi)全自動(dòng)泊車所需的所有部件。

　　博世可視化和互聯(lián)化解決方案：更安全、高效、便捷的駕駛體驗(yàn)

　　顯示系統(tǒng)：隨著車載導(dǎo)航系統(tǒng)、新型傳感器和攝像頭、以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，大量的信息將涌現(xiàn)在駕駛員的視野中。所以，智能顯示系統(tǒng)必須對信息進(jìn)行優(yōu)先級排序，從而將關(guān)鍵信息按需最高效地呈現(xiàn)在顯示系統(tǒng)中。博世開發(fā)了可自由編程的顯示系統(tǒng)解決方案，擯棄了以往機(jī)械式的信息處理方式，根據(jù)即時(shí)情況靈活處理信息，并在高清顯示屏上呈現(xiàn)。該系統(tǒng)與博世抬頭顯示系統(tǒng)可配套使用，能讓關(guān)鍵信息直接呈現(xiàn)在駕駛者眼前。

　　創(chuàng)新用戶界面：博世推出的創(chuàng)新用戶界面不僅可進(jìn)行視覺、聲音互動(dòng)，還加入了觸覺元素。車主使用觸摸屏?xí)r，會得到跟按下真實(shí)按鈕類似的觸覺反饋，需繼續(xù)用力按壓虛擬按鈕才能啟動(dòng)程序。如此一來，駕駛員無需再用目光去確認(rèn)是否選擇成功，從而減少了駕駛干擾。

　　電子地平線系統(tǒng)：現(xiàn)有的電子地平線系統(tǒng)可提供彎道的傾斜度和彎曲度數(shù)據(jù)，補(bǔ)充導(dǎo)航數(shù)據(jù)的不足。在此基礎(chǔ)之上，最新一代的電子地平線系統(tǒng)通過互聯(lián)技術(shù)還加入了與交通擁堵、事故和施工現(xiàn)場有關(guān)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，讓駕駛員更清楚地把握前方路況，保障駕駛安全。

　　mySPIN智能手機(jī)互聯(lián)解決方案：憑借安全駕駛的設(shè)計(jì)理念，強(qiáng)大的手機(jī)兼容性(同時(shí)支持iOS和安卓系統(tǒng))，豐富的APP資源以及針對汽車制造商的高度定制化，mySPIN系統(tǒng)贏得了廣大車主的青睞。在駕駛時(shí)，車主仍可輕松使用其最喜歡的手機(jī)應(yīng)用，并可在車載顯示器上進(jìn)行操作管理。為了最大程度地減少干擾、保障駕駛安全，系統(tǒng)對這些應(yīng)用進(jìn)行了精簡，只允許其顯示于行車相關(guān)的信息，并且全都在駕駛場景中進(jìn)行了專門測試。

　　錯(cuò)路警告：根據(jù)駕駛員反饋，德國每年約有2000例錯(cuò)路情況。多數(shù)情況下，車主被提醒開錯(cuò)路時(shí)，已經(jīng)在錯(cuò)誤方向上行駛了500米左右，這種延誤有時(shí)會造成嚴(yán)重后果。博世研發(fā)了基于云端的錯(cuò)路提醒系統(tǒng)，它是一個(gè)純粹的軟件模塊，可融合入現(xiàn)有的車載娛樂信息系統(tǒng)或相關(guān)應(yīng)用中。