重卡格局突變 陜汽會超越一汽、東風(fēng)嗎？

　　陜汽會超越一汽、東風(fēng)嗎?陜汽認(rèn)為很難甚至不可能，但東風(fēng)的經(jīng)銷商已經(jīng)開始擔(dān)心了。

2015年上半年各細分重卡市場銷量

　　“冰激凌哲學(xué)”認(rèn)為，賣冰淇淋必須從冬天開始，因為冬天顧客少，會逼迫你降低成本，改善服務(wù)，如果能在冬天的逆境中生存，就能在夏天的競爭中立于不敗之地。

　　如此，2015年的重卡市場恰恰是逼迫重卡企業(yè)提升核心競爭力，強身健骨，不斷轉(zhuǎn)變的最佳時期。在新常態(tài)下激烈拼殺的重卡市場，各企業(yè)的市場格局是否會隨冬天的逼近而重新洗牌呢?那些市場反應(yīng)迅速，產(chǎn)品品質(zhì)獲得用戶認(rèn)可的企業(yè)又是否會不斷超越，排名上移呢?

　　● 調(diào)整市場策略

　　市場向來優(yōu)勝劣汰，市場環(huán)境惡劣時，正是考驗企業(yè)實力的關(guān)鍵時期。從2014年起，我國各主流卡車企業(yè)就開始考慮應(yīng)對2015年市場不景氣的策略。

一汽解放

　　2014年，國內(nèi)重卡各細分市場所占市場份額出現(xiàn)了較大變化。其中，牽引車上升了4.4%，載貨車上升了0.4%，自卸車下降了14%。

　　業(yè)內(nèi)人士分析：由于國家經(jīng)濟增速放緩，導(dǎo)致基建、地產(chǎn)投資減少。同時，受內(nèi)蒙、山西、新疆等煤炭產(chǎn)量大幅下滑的影響，與煤炭開采、運輸相關(guān)的自卸車銷量受到極大影響。與此形成對比的是，大馬力、大排量牽引車逐步成為行業(yè)主流，公路用車也成為各個整車廠的主攻方向。2014年，以自卸車見長的重汽、陜汽，經(jīng)過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，在牽引車市場均取得了較大幅度的提升。

　　東風(fēng)商用車總經(jīng)理黃剛表示，2015年，東風(fēng)商用車公司將聚焦于推廣“國IV”產(chǎn)品，通過不斷提高“國IV”市場營銷服務(wù)優(yōu)勢，來提高市場份額。

　　2015年，沃爾沃環(huán)球帆船賽中，賽事村里“琉璃黃”的東風(fēng)天龍旗艦版成了“搶眼神器”，東風(fēng)商用車品牌和產(chǎn)品推廣借助體育賽事的營銷策略，讓東風(fēng)在國內(nèi)銷售主戰(zhàn)場蟬聯(lián)銷量頭把交椅。

　　“2015年，中國重汽營銷工作的重心是將產(chǎn)品線調(diào)整至曼技術(shù)發(fā)動機與車橋上，2015年曼技術(shù)產(chǎn)品銷售占比超過1/3，真正形成中國重汽產(chǎn)品的新優(yōu)勢。即通過曼平臺優(yōu)勢聚焦產(chǎn)品。”中國重汽集團總經(jīng)理蔡東在重汽2015年商務(wù)大會中提出了2015年目標(biāo)。

　　陜重汽副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理周銀朝表示，2015年，載貨車和專用車則是陜汽定點突破產(chǎn)品。2015年7月25日，陜汽在北京舉行了盛大的“全系載貨車上市發(fā)布會”，宣布陜汽載貨車全新產(chǎn)品以領(lǐng)先形象進軍市場，全面覆蓋蔬菜綠通運輸、零擔(dān)運輸、倒短運輸、快遞運輸以及冷鏈運輸?shù)燃毞质袌觯粫r間“陜汽輕量化”的概念走紅市場。陜汽此次發(fā)力載貨車市場，也同樣宣示陜汽重卡已全面完成產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和擴充，從發(fā)現(xiàn)、滿足、創(chuàng)造細分市場需求出發(fā)，實現(xiàn)陜汽品牌由工程專家向物流專家的轉(zhuǎn)變，更多表露出陜汽要做載貨車市場“主角”的野心。

　　有“野心”，還需要有實現(xiàn)野心的“優(yōu)勢”。據(jù)了解，陜汽載貨車三年磨一劍，凝聚陜汽超強研發(fā)技術(shù)的歷史底蘊，超越客戶期望，樹立了“最低油耗、最優(yōu)自重、最高品質(zhì)、最舒適、最安全、最智能”標(biāo)桿的價值全新典范。

中國重汽SITARK卡車

　　2015年，福田戴姆勒提出了霸氣的市場目標(biāo)：“銷量要居行業(yè)第二，要在市場整體不看好的情況下謀求13.9%的增長。”

　　在牽引車細分市場處于行業(yè)領(lǐng)先地位的一汽解放，2015年將堅守牽引車優(yōu)勢。但解放依然面臨競品升級和需求結(jié)構(gòu)變化的挑戰(zhàn)。所以，解放著眼快運零擔(dān)、散配、重載市場，將鞏固6X4大馬力優(yōu)勢，以JH6及J6領(lǐng)航版主打高端需求市場，繼續(xù)增強產(chǎn)品競爭力，聚焦大容量、低份額地區(qū)。

　　● 增量市場的拼殺

　　無一例外，我國重卡前五紛紛預(yù)測，2015年，牽引車細分市場將出現(xiàn)增長，載貨車、專用車市場將保持穩(wěn)定，自卸車市場將下降。而且面對存量的重卡市場，各家企業(yè)紛紛在年初調(diào)整了產(chǎn)品戰(zhàn)略。在牽引車市場保持市場高占比的企業(yè)在保衛(wèi)自己市場份額的同時，也警惕著其他品牌的搶奪。而在載貨車、牽引車、專用車市場不處于優(yōu)勢，甚至不是主力市場的重卡企業(yè)紛紛補齊短板，鞏固過去市場地位的同時，謀變著新的市場份額。

福田戴姆勒汽車

　　2015年，中國重卡市場一片蕭條，產(chǎn)業(yè)鏈上的生產(chǎn)商、經(jīng)銷商紛紛感受著冬天的寒冷。然而，對于處于“生死存亡”市場考驗中的卡車人來說，我國貨運物流市場的不斷增長，給他們提供了溫暖和信心，同時也成為各家重卡企業(yè)競爭最激烈的市場。如表可以看出，正如大家預(yù)測的一樣，上半年牽引車市場同比降幅19%成為重卡市場里下降最少的細分市場，載貨車市場以降幅25%位居第二。

　　據(jù)發(fā)改委統(tǒng)計數(shù)據(jù)指出，上半年全國公路完成貨運量162.9億噸，同比增長6.2%，增速比去年同期回落3個百分點，完成貨物周轉(zhuǎn)量29531億噸公里，同比增長6.4%，增速比去年同期回落3.5個百分點。

　　據(jù)中國郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自2008年至今，中國快遞業(yè)務(wù)量由15億件增至140億件，成為中國經(jīng)濟增長的新亮點。國家郵政局公布的《2014年度快遞市場監(jiān)管報告》顯示，2014年中國快遞市場規(guī)模超過美國，躍居全球第一。

　　事實上，不僅快遞業(yè)，中國在2012年就坐上了全球物流業(yè)市場規(guī)模的第一把交椅。來自美國供應(yīng)鏈調(diào)研與咨詢公司Armstrong & Associates的數(shù)據(jù)顯示，中國物流業(yè)2013年的市場規(guī)模達1.59萬億美元，占全球的18.6%，蟬聯(lián)全球第一。排名第二的是美國，物流業(yè)市場規(guī)模為1.36萬億美元，占全球的15.8%。

　　“如果說網(wǎng)絡(luò)的普及成就了電商，那么電商的發(fā)展則成就了快遞業(yè)的高速發(fā)展。”國豐快遞通州永順營業(yè)部總經(jīng)理李京景在接受采訪時表示，網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展與生活節(jié)奏的加快使得人們越來越依賴網(wǎng)購，而中國從來不缺少購買力，購買的東西大多需要快遞來運輸，這也間接促進了國內(nèi)快遞業(yè)的發(fā)展。

陜汽重卡

　　● 與我國火熱的快遞業(yè)形成強烈反差的則是，不斷下滑的重卡銷量。

　　中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示：2015年1至6月，總計銷售重卡28.22萬輛，行業(yè)整體降幅為32%。銷量前五名分別為，東風(fēng)、重汽、一汽與陜汽并列第三、福田;各家重卡企業(yè)半年銷量分別為，6.56萬、5.42萬、4.19萬、4.19萬、3.86萬;同比增幅為，-24%、-23%、-39%、-32%、-40%。2015年2月、3月、4月、5月連續(xù)四個月中國重卡市場跌幅超過30%，最重要的原因仍然是固定資產(chǎn)投資萎靡，經(jīng)濟增速持續(xù)放緩，終端需求不旺。據(jù)了解，目前全國很多地區(qū)的工程建設(shè)投資都處于停滯狀態(tài)，大量重型車輛處在停工甚至半停工狀況。

　　“現(xiàn)有的車都用不上，更別提買新車了。”一位一線經(jīng)銷商這樣說。