現(xiàn)如今,高壓共軌+SCR的國四后處理路線,已經(jīng)被大家所熟知,并慢慢獲得市場的認(rèn)可。然而,還是有很多老司機(jī),由于駕駛習(xí)慣的原因,仍然很懷念之前的機(jī)械大泵技術(shù)的發(fā)動機(jī),"但是機(jī)械泵技術(shù)的發(fā)動機(jī)難以滿足國四的排放政策,已經(jīng)被市場所淘汰。其實國四還有一種技術(shù)可以滿足排放標(biāo)準(zhǔn),可作為機(jī)械大泵的替代品所使用,那就是一汽錫柴自主研發(fā)的電控單體泵系統(tǒng)。
電控單體泵好在哪里
其實,電控單體泵的工作原理與高壓共軌工作原理基本相同,都是通過傳感器反饋發(fā)動機(jī)工作信號給ECU,再由ECU通過不同的工作信號來指揮電磁閥的打開與閉合,以達(dá)到噴油時間、噴油量等的精確控制。不同的是共軌系統(tǒng)控制的是噴油器上電磁閥,而電控單體泵控制的是油泵上的電磁閥。
國內(nèi)油品問題一直被大家所詬病,而高壓共軌系統(tǒng)正是控制的噴油器上的電磁閥,對油品質(zhì)量要求高,如果長期使用劣質(zhì)的柴油,會容易導(dǎo)致噴油器堵塞,對系統(tǒng)損害極大。而電控單體泵是控制的油泵上的電磁閥,與之前的機(jī)械大泵使用的噴油器相似,噴油器的孔徑相對較大,對油品的適應(yīng)性可以達(dá)到國二機(jī)械泵的水平。
另外,電控單體泵還有一個優(yōu)勢就是大部分零部件依舊延續(xù)之前機(jī)械大泵的設(shè)計結(jié)構(gòu),結(jié)構(gòu)非常簡單,并具有一缸一泵的特點,可以單獨(dú)更換油嘴、油泵,維修非常簡單方便,維修費(fèi)用也較低,單只電控單體泵的成本約為400元,而一套高壓共軌系統(tǒng)的價格要上萬元,并且由于國四政策的剛剛實施,很多司機(jī)對高壓共軌系統(tǒng)還不是很了解,只知道國四車都在用高壓共軌系統(tǒng),再加上多地油品不合格的因素,導(dǎo)致高壓共軌系統(tǒng)要比電控單體泵系統(tǒng)更容易損壞。
電控單體泵為何沒有普及
以博世為代表的國外零部件在國內(nèi)大力推進(jìn)高壓共軌系統(tǒng),并且在國內(nèi)柴油發(fā)動機(jī)市場配套的份額非常高,這對于單體泵技術(shù)的推廣是一個很大的壁壘。不過,高壓共軌系統(tǒng)確實也存在著自身的技術(shù)優(yōu)勢,比如噴油控制更精確,在不同轉(zhuǎn)速時都能保持一個穩(wěn)定的油耗,只是國內(nèi)油品一直跟不上節(jié)奏,拖了技術(shù)的后腿。并且國家對于環(huán)保法規(guī)的規(guī)定日益嚴(yán)苛,電控單體泵可能會比共軌系統(tǒng)面臨較為復(fù)雜的技術(shù)問題,當(dāng)然這只是針對廠家來說,所以對用戶來說,電控單體泵的優(yōu)勢還是很明顯的。
據(jù)了解,目前錫柴全系列均有單體泵產(chǎn)品,已經(jīng)配裝在整車上使用的產(chǎn)品主要為奧威系列,包含6DL1、6DL2、6DM平臺,并且在重型卡車上只有錫柴獨(dú)樹一幟使用單體泵技術(shù),在一汽解放中型卡車上道依茨大柴也有該技術(shù)的應(yīng)用,市場上現(xiàn)有的單體泵發(fā)動機(jī)卡車產(chǎn)品主要一汽解放J6、一汽青島悍V、一汽青島天V等。對有機(jī)械大泵式發(fā)動機(jī)情結(jié)的司機(jī)朋友來說,是不錯的選擇。
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