超能魔力盒 歐曼GTL超能版省油的技術(shù)訣竅

　　北京祥龍物流公司作為北京市戰(zhàn)略物資運輸保障企業(yè)，對重卡及發(fā)動機的要求非常嚴苛，運營路線集中在北京—上海路段，其目前運營使用的歐曼GTL超能版均裝配了康明斯Telematics遠程智能服務系統(tǒng)，車輛油耗管理更加規(guī)范、維修保養(yǎng)及時，甚至還依托此服務系統(tǒng)做了獎懲機制，車隊運營效率大幅提高，我們一同來觀摩一下。

　　C-LINK，來自北美的超能魔力盒！
 

C-LINK 來自北美的超能魔力盒

　　C-LINK，還有一個名字叫Telematics車輛網(wǎng)系統(tǒng)！在北美的商用車市場上，Telematics可謂是一個時髦詞，日前新一代的北美重卡車型開始標配Telematics車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。Telematics以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和GPS平臺為基礎，具有車輛定位和導航、車輛油耗管理、駕駛員行為管理、駕駛員安全行為分析、維保服務提醒乃至出具車隊管理分析報告等功能，高級的版本還具有駕駛員操作評分系統(tǒng)和貨物送達電子監(jiān)控功能?？得魉乖诿绹瞥龅?ldquo;ConnectedDiagnostic”系統(tǒng)即為康明斯研發(fā)的Telematics系統(tǒng)，在引進中國之后，被稱為康明斯C-LINK，在歐曼GTL超能版重卡上已得到應用，北京祥龍物流就是其中的一員。

北京祥龍物流用車

　　降伏“油老虎” C-LINK變身教練員

　　在采購歐曼GTL超能版時，祥龍物流便被它的超低油耗所吸引，可是在使用了一個月之后，卻發(fā)現(xiàn)同一車型，油耗數(shù)據(jù)參次不齊，不同司機駕駛的車輛油耗差別大。針對這一情況，福田戴姆勒、福田康明斯配合祥龍物流一起來尋找原因。

　　通過C-LINK系統(tǒng)對近一個月數(shù)據(jù)挖掘，發(fā)現(xiàn)翔龍物流部分司機在駕駛過程中，存在發(fā)動機轉(zhuǎn)速使用范圍過于分散、轉(zhuǎn)速過高，針對升檔轉(zhuǎn)速不及時和在車輛滑行方面的不合理行為，最終導致車輛油耗較高，在為司機進行強化培訓后，福田戴姆勒為其綜合評估了車輛貨物重量，滿足其時效性要求的前提下，為翔龍物流制定了最佳經(jīng)濟轉(zhuǎn)速在1000~1200rpm和車輛速度控制在75Km/h的駕駛標準。

　　經(jīng)過一個月的運行，祥龍物流車隊車輛整體油耗下降10%左右，公司通過C-LINK系統(tǒng)的油耗數(shù)據(jù)分析支持，標準的燃油定額獎懲體系也開始試運營。

油耗數(shù)據(jù)

油耗數(shù)據(jù)

北京祥龍物流用車

　　“每趟行車費用的報銷，我們都會通過C-LINK系統(tǒng)去進行里程油耗數(shù)據(jù)的核對比較，達到油耗標準的按行駛公里數(shù)給予司機節(jié)油補貼；未達到的我們也會通過C-LINK給司機展示他的駕駛不足之處，進行針對性的指導。接下來我們將結(jié)合C-LINK的稱重功能，制定更完善的油耗標準。”祥龍運輸部卻科長說。

北京祥龍物流用車

　　智能化車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)實現(xiàn)了“人、車、手機”的互聯(lián)信息交互。可以使更多的物流企業(yè)更加合理的安排運營車輛出勤，通過遠程運營數(shù)據(jù)上傳，使駕駛員正確駕駛車輛，降低油耗，提升安全，同時保證車輛在優(yōu)良的工況下運營。

　　在構(gòu)建“智能重卡車聯(lián)網(wǎng)”平臺方面，福田戴姆勒汽車吸收了奔馳重卡的智能化車隊管理系統(tǒng)理念，在滿足國家道路運輸政策法規(guī)的基礎上，通過在歐曼GTL超能版上配裝北斗智能車載終端，打造以“智慧重卡”及車聯(lián)網(wǎng)為基礎的，面向物流公司，為更多卡友們保駕護航！