提升發(fā)動機(jī)可靠性 推動節(jié)能減排迫在眉睫

　　隨著國家排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，尤其是國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的實施，市場對內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)進(jìn)步要求愈加嚴(yán)苛，包括產(chǎn)品的動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性能和可靠性等技術(shù)都成為提升的重點。但是，為了滿足排放法規(guī)的要求，企業(yè)在產(chǎn)品技術(shù)更新?lián)Q代注重產(chǎn)品性能開發(fā)的同時，往往會忽略了產(chǎn)品可靠性的研究。

　　做內(nèi)燃機(jī)強(qiáng)國 可靠性是關(guān)鍵

　　可靠性技術(shù)起源于上世紀(jì)40年代的美國，大約于60年代引入到我國，80年代開始應(yīng)用到內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域。內(nèi)燃機(jī)的可靠性是指在設(shè)計壽命周期內(nèi)能夠正常工作，要求可以在苛刻的工作環(huán)境中無故障;在中國的現(xiàn)實使用環(huán)境中，甚至可以在超載、不規(guī)范用油等濫用的環(huán)境下也能正常工作?？煽啃怨こ毯w設(shè)計開發(fā)、測試、質(zhì)量保證、客戶服務(wù)等產(chǎn)品壽命周期的全過程。

中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會副秘書長、中汽協(xié)會車用發(fā)動機(jī)分會常務(wù)副秘書長葛紅講話

　　我國內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)及關(guān)鍵零部件技術(shù)基礎(chǔ)弱，核心技術(shù)缺失，這是一個公認(rèn)的"硬傷"。而內(nèi)燃機(jī)的節(jié)能減排與可靠性又跟技術(shù)能力相關(guān)，涉及到整個動力系統(tǒng)的升級，在這些方面外資企業(yè)可以說更有優(yōu)勢。以康明斯為例，該企業(yè)之所以能成功最重要的原因就是技術(shù)領(lǐng)先。據(jù)了解，康明斯在全球有4大技術(shù)研發(fā)中心，每天在技術(shù)研發(fā)上的投入就超過200萬美金?？梢哉f，正是因為康明斯對技術(shù)的重視才使其成為行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)頭羊。這也為國內(nèi)相關(guān)企業(yè)做出了很好的示范。

　　“經(jīng)過多年的發(fā)展，中國品牌發(fā)動機(jī)的可靠性有了很大提高，但與世界發(fā)達(dá)國家相比，可靠性領(lǐng)域的研究存在起步較晚、研究不深入、技術(shù)力量較薄弱等問題?？梢哉f，可靠性一直是我們與國際先進(jìn)技術(shù)水平之間的最大差距。”中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會副秘書長、中汽協(xié)會車用發(fā)動機(jī)分會常務(wù)副秘書長葛紅介紹說，盡管2014年，我國內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)量連續(xù)突破8000萬臺，社會保有量超過4億臺，但是可靠性技術(shù)的差距也決定了我們不能稱為內(nèi)燃機(jī)強(qiáng)國。

　　行業(yè)協(xié)會：縮短技術(shù)差距 刻不容緩

　　在汽車工業(yè)發(fā)展新常態(tài)下，尤其在國家能源緊缺、環(huán)境污染等不利因素影響下，如何推動內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排，保持行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，成為整個內(nèi)燃機(jī)工業(yè)所面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。內(nèi)燃機(jī)在研發(fā)過程中，要求在新材料的應(yīng)用、零件耐受度、高機(jī)械負(fù)荷、熱負(fù)荷、摩擦磨損能力等方面有很大的提升;同時在發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計上，要需充分考慮這些高可靠性要求，并進(jìn)行完善和充分的驗證。

第四節(jié)內(nèi)燃機(jī)可靠性技術(shù)探討現(xiàn)場

　　“事實上，提升發(fā)動機(jī)可靠性，還可以極大延長發(fā)動機(jī)的使用壽命和排放耐久性，減少維修、報廢、再制造乃至購置新發(fā)動機(jī)對能源材料的需求。同時降低了發(fā)動機(jī)使用狀態(tài)惡化帶來的排放污染。”因此，提升產(chǎn)品可靠性已迫在眉睫。

　　近年來，行業(yè)和企業(yè)在可靠性技術(shù)研究和應(yīng)用方面也做出了諸多努力。“作為行業(yè)協(xié)會，我們致力于搭建行業(yè)平臺，推動可靠性技術(shù)發(fā)展。自2011年7月至今，中汽協(xié)會車用發(fā)動機(jī)分會聯(lián)合相關(guān)行業(yè)單位已連續(xù)舉辦了四屆內(nèi)燃機(jī)可靠性技術(shù)國際研討會，共同探討交流內(nèi)燃機(jī)可靠性領(lǐng)域的相關(guān)問題，為我國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)可靠性技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展起到了積極的推動作用。”葛紅介紹說。

　　不僅如此，自2013年國辦發(fā)12號文件《關(guān)于加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)節(jié)能減排的意見》下發(fā)以來，行業(yè)協(xié)會積極組織貫徹落實，開展了一系列卓有成效的工作，按照文件要求，積極引導(dǎo)企業(yè)加快技術(shù)創(chuàng)新的步伐，努力落實和推動發(fā)展目標(biāo)的實現(xiàn)，積極履行社會責(zé)任。

　　汽車企業(yè)：提升可靠性 我們一直在行動

　　除了行業(yè)協(xié)會外，不少發(fā)動機(jī)企業(yè)也積極響應(yīng)，在發(fā)動機(jī)可靠性技術(shù)上做出了很多的努力。

　　濰柴作為發(fā)動機(jī)的龍頭企業(yè)，聯(lián)合麻省理工學(xué)院、威斯康辛大學(xué)、清華大學(xué)等19家國內(nèi)外知名高校、機(jī)構(gòu)及企業(yè)組成的“內(nèi)燃機(jī)可靠性國際技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟”在可靠性基礎(chǔ)研究、發(fā)動機(jī)整機(jī)性能提升、尾氣排放凈化、材料失效分析等可靠性重點領(lǐng)域取得了顯著成效，目前正在開展中的合作項目就有31項。

　　同時，濰柴還進(jìn)行了一系列的可靠性研究。“濰柴圍繞內(nèi)燃機(jī)整機(jī)可靠性做了大量的工作，比如耐久性，負(fù)載矩陣實驗設(shè)計;關(guān)鍵零部件可靠性研究，建立了機(jī)體、曲軸、連桿等機(jī)械疲勞，氣門缸蓋熱疲勞試驗手段，模擬進(jìn)行疲勞試驗;關(guān)鍵材料可靠性研究，適應(yīng)高機(jī)械負(fù)荷、熱負(fù)荷，輕量化的材料研究;整機(jī)應(yīng)用匹配可靠性研究等等。”濰柴技術(shù)中心主任李云強(qiáng)介紹，濰柴還擁有山東省內(nèi)燃機(jī)可靠性重點實驗室。

　　李云強(qiáng)還表示，目前企業(yè)的內(nèi)燃機(jī)可靠性技術(shù)與國際上的相比還有很大的差距，今后需要在內(nèi)燃機(jī)關(guān)鍵材料、關(guān)鍵零部件，內(nèi)燃機(jī)整機(jī)及應(yīng)用匹配，還有在整體智能控制方面進(jìn)行更加深入的研究，使整機(jī)壽命及整車B10壽命達(dá)到發(fā)達(dá)國家的水平。

　　同為內(nèi)燃機(jī)企業(yè)的朝柴動力也不甘落后，企業(yè)在可靠性上下足了功夫。朝柴動力副總設(shè)計師賈貴起表示：“節(jié)能減排對內(nèi)燃機(jī)可靠性的最大挑戰(zhàn)是如何用最低的成本達(dá)到預(yù)期的可靠性水平或目標(biāo)。為了提升可靠性技術(shù)，我們組建了產(chǎn)品可靠性技術(shù)研究室，配備技術(shù)水平較高、經(jīng)驗豐富的人員，同時聘請國外專家從事可靠性技術(shù)研究和管理工作。全面應(yīng)用計算機(jī)輔助設(shè)計技術(shù)，對主要零部件進(jìn)行先期單件專項試驗臺試驗。”

　　不僅是內(nèi)燃機(jī)企業(yè)，整車企業(yè)也發(fā)聲支持可靠性品質(zhì)的提升。一汽技術(shù)中心蔣文虎認(rèn)為：中國整車可靠性要固本培元，真正的從基礎(chǔ)做起，加大對可靠性基礎(chǔ)學(xué)科，基礎(chǔ)材料，基本技能的研究與建設(shè)，使中國汽車也由中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變，中國速度向中國質(zhì)量轉(zhuǎn)變，中國產(chǎn)品向中國品牌轉(zhuǎn)變，完成中國汽車制造由大變強(qiáng)的戰(zhàn)略任務(wù)。

　　據(jù)蔣文虎介紹，目前一汽集團(tuán)已經(jīng)在2年前提出了質(zhì)量致勝戰(zhàn)略，支撐質(zhì)量致勝戰(zhàn)略的要素之一就是可靠性工程。

　　“可靠性是內(nèi)燃機(jī)的核心競爭力，更是企業(yè)的生命。”持續(xù)提升內(nèi)燃機(jī)的可靠性是行業(yè)發(fā)展的永恒主題，也是企業(yè)努力的方向。只有真正將可靠性技術(shù)提升落到實處，才能成為名副其實的內(nèi)燃機(jī)大國。