鏈合集團(tuán)資源 精耕細(xì)分市場 聯(lián)合卡車可否破局

　　就在2015年4月16日聯(lián)合卡車新品港口牽引車V平臺(tái)及新U品臺(tái)產(chǎn)品深圳全國上市的前幾日，上汽依維柯紅巖、華菱重卡紛紛在深圳舉行了港口牽引車的推介會(huì)。針對(duì)于次，集瑞聯(lián)合重工有限公司新聞發(fā)言人杜仲在接受卡車網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，盡管2015年一季度的成績單讓人大跌眼鏡，但進(jìn)入4月，部分市場已經(jīng)開始回暖，尤其珠三角地區(qū)，港口牽引車市場的啟動(dòng)要明顯快了很多。因此深圳作為珠三角的前沿陣地乃至全國，未來必將有一場硬仗要打!

　　U/V 聯(lián)合作戰(zhàn) 精耕細(xì)分市場

　　聯(lián)合卡車此次在深圳的新品全國上市會(huì)上，推出的針對(duì)國內(nèi)500-1000公里的中長途運(yùn)輸?shù)闹卸私?jīng)濟(jì)車型V平臺(tái)產(chǎn)品, 定價(jià)在25萬-35萬元區(qū)間。針對(duì)已經(jīng)在市場上比較成熟的U平臺(tái)產(chǎn)品，此次推出新U系重卡產(chǎn)品定位高端車型,價(jià)格區(qū)間在35萬—40萬元之間。

聯(lián)合卡車產(chǎn)品

　　據(jù)了解，V平臺(tái)產(chǎn)品是聯(lián)合卡車在U平臺(tái)基礎(chǔ)上全新設(shè)計(jì)和開發(fā)，主要針對(duì)國內(nèi)煤炭運(yùn)輸、散貨物流、港口集裝箱運(yùn)輸?shù)仁袌?，是一款自重輕、經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、適應(yīng)性好的經(jīng)濟(jì)型重卡。

　　針對(duì)于V產(chǎn)品平臺(tái)，集瑞聯(lián)合重工有限公司新聞發(fā)言人杜仲跟卡車網(wǎng)記者強(qiáng)調(diào)，外觀方面，V系列采用了全新的外型設(shè)計(jì)理念，與早前的U系列產(chǎn)品最大的不同在于采用了直線條的外觀設(shè)計(jì)，更加接近目前國內(nèi)外主流重型卡車的外形設(shè)計(jì)思路。而動(dòng)力系統(tǒng)方面，全新產(chǎn)品V系運(yùn)輸車為55噸級(jí)中長途運(yùn)輸設(shè)備，采用聯(lián)合動(dòng)力的K系列發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力鏈針對(duì)特定路線優(yōu)化定制匹配，在大扭矩配小速比實(shí)現(xiàn)動(dòng)力提升的同時(shí)，達(dá)到了較好的油耗效果。另外，客戶還可以根據(jù)自身意愿選擇搭載玉柴的YC6K1038-40、YC6L系列等不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，滿足不同的運(yùn)輸需求。

　　杜總說，“經(jīng)過廣泛的市場調(diào)研，我們豐富了產(chǎn)品平臺(tái)資源，針對(duì)國內(nèi)煤炭運(yùn)輸、散貨物流、港口集裝箱運(yùn)輸?shù)仁袌鲂枨?，為從?00-800公里的中短途運(yùn)輸?shù)闹乜ㄓ脩袅可泶蛟炝薞平臺(tái)產(chǎn)品。因此，此次上市時(shí)，聯(lián)合卡車向用戶推出了“一部好用的卡車”的理念，意在產(chǎn)品以用戶需求為主開發(fā)。

聯(lián)合卡車V平臺(tái)牽引車

　　而新U系的定位是“一款有態(tài)度的卡車”，在繼承聯(lián)合卡車傳統(tǒng)優(yōu)秀基因的同時(shí)，基于原U平臺(tái)進(jìn)行了全面升級(jí)，又對(duì)關(guān)鍵部位進(jìn)行了全新改造。杜仲表示，新U平臺(tái)產(chǎn)品適用于國內(nèi)1000公里及以上高速標(biāo)載物流客戶。

　　對(duì)于新U品臺(tái)產(chǎn)品，杜仲用“全副武裝”來定位這款新重卡，隨著物流運(yùn)輸?shù)闹鸩缴?jí)，面對(duì)更高端的用戶人群，新U系產(chǎn)品對(duì)原有產(chǎn)品進(jìn)行全面的革新升級(jí)，無論在車輛安全性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、人性化等方面，都切合了國內(nèi)用戶的核心需求。如車架右前鑄件、踏步郵箱、進(jìn)氣系統(tǒng)的改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了可靠性的提升;新車駕駛室后懸置，采用軟軸換擋結(jié)構(gòu)，大幅度提升了經(jīng)濟(jì)性能;而制動(dòng)儲(chǔ)氣筒、制動(dòng)閥的重新布置及排氣系統(tǒng)的改善，進(jìn)一步增強(qiáng)了安全性能;上車踏板、上車扶手的優(yōu)化，以及離合助力器總成改進(jìn)、添藍(lán)罐側(cè)置改善加注方便性等，更加人性化。因此用“有態(tài)度”來定位表現(xiàn)了聯(lián)合卡車對(duì)這一款新品的認(rèn)真與誠意。

　　集團(tuán)優(yōu)勢將逐步凸顯

　　2014年，聯(lián)合卡車正式加入中集集團(tuán)，成為了中集大家族的一份子。據(jù)卡車網(wǎng)記者了解，持聯(lián)合卡車股份高達(dá)66.2%的中集集團(tuán)，在交通運(yùn)輸領(lǐng)域深耕超過35年，是中國最早的集裝箱專業(yè)生產(chǎn)廠和最早的中外合資企業(yè)之一。加入中集集團(tuán)直管企業(yè)陣營的聯(lián)合卡車，無疑將在資金、生產(chǎn)、團(tuán)隊(duì)管理等方面獲得更加全面的支持。

　　盡管杜仲在接受卡車網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，目前得到中集方面的支持還不是最明顯的，但這都是暫時(shí)的，隨著雙方工作的逐步并軌，在未來的半年內(nèi)，來自中集集團(tuán)的優(yōu)勢支持將得到逐步體現(xiàn)。

聯(lián)合卡車U平臺(tái)重卡

　　其實(shí)事實(shí)如此的，從2014年11月起，中集集團(tuán)已經(jīng)籌劃運(yùn)用集團(tuán)各車輛板塊、能化板塊、金融板塊、物流板塊等自身優(yōu)勢資源，協(xié)同配合，創(chuàng)新營銷，助力聯(lián)合卡車做大做強(qiáng)。對(duì)于聯(lián)合卡車來說，沒有人能夠否認(rèn)，在整體解決方案盛行的當(dāng)下，用戶購車的同時(shí)，能同時(shí)獲得車頭、掛車、集裝箱、融資等關(guān)鍵貨源的一站式服務(wù)，在全行業(yè)是絕無僅有的。

　　杜仲進(jìn)一步介紹，聯(lián)合卡車做為中集集團(tuán)的一份子，他的核心資源和優(yōu)勢是別的整車廠家不可比擬的。所以聯(lián)合卡車新產(chǎn)品除了煤碳、物流、港口這幾個(gè)領(lǐng)域，可能利用集團(tuán)優(yōu)勢滲入到更多的細(xì)分市場中。在整個(gè)公司的規(guī)劃里，聯(lián)合隸屬于中集集團(tuán)的國內(nèi)一流的專用車體系進(jìn)行開發(fā)，例如攪拌車、消防車、專用車都將逐步投放市場。

　　記者記得在聯(lián)合卡車2015年商務(wù)年會(huì)上，聯(lián)合卡車董事長李胤輝曾落地有聲的表示，“加入中集，不光是資金鏈的變化，還有一個(gè)變化是，中集一定要把進(jìn)入的產(chǎn)業(yè)做到世界的第一方陣?yán)锩嫒ィ覀円欢ㄒ蔀樾袠I(yè)里的、中國的前一前二，進(jìn)入世界方陣?yán)锏牡谝环疥嚕还苁怯梦迥?、八年還是十年。”

　　盡管市場還沒給出答案，但從中集集團(tuán)2015年的宣傳片上一直穿梭的聯(lián)合卡車的身影，或已看到聯(lián)合卡車已經(jīng)得到了打破重卡競爭時(shí)局的另一把利劍。