產(chǎn)銷規(guī)?；?qū)⒖s小 2015年高端輕卡將迎市場(chǎng)機(jī)遇

　　如果問(wèn)輕卡和中、重卡在今年誰(shuí)受國(guó)四排放升級(jí)的影響大？無(wú)疑是輕卡。究其原因無(wú)非是中、重卡的生產(chǎn)成本增加相對(duì)而言較低，面對(duì)排放升級(jí)，大多中、重卡企業(yè)有實(shí)力應(yīng)對(duì)。但對(duì)于部分輕卡企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于技術(shù)實(shí)力跟不上，在大浪淘沙中就要被沖進(jìn)海里了。“輕卡企業(yè)在國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以后，整個(gè)輕卡市場(chǎng)就要面臨一次行業(yè)大洗牌，這一特征在2015年將更加凸顯。”“明年輕卡的總體銷量有可能會(huì)下降一些，但是高端輕卡的銷量一定會(huì)增長(zhǎng)。”北京某輕卡經(jīng)銷商老總分析指出。

　　從生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商反饋的信息來(lái)看，2015年將會(huì)是高端輕卡快速增長(zhǎng)的一年。

　　輕卡市場(chǎng)產(chǎn)銷規(guī)?；?qū)⒖s小

　　輕卡明年的市場(chǎng)走勢(shì)，將主要受國(guó)四排放升級(jí)而導(dǎo)致的成本增加的影響。一位輕卡企業(yè)內(nèi)部人員告訴記者，國(guó)四升級(jí)之后購(gòu)置成本增加2萬(wàn)元左右，這主要是國(guó)三升級(jí)國(guó)四所需要的成本。這位人士透露，“就目前來(lái)看，很多輕卡產(chǎn)品升級(jí)國(guó)四要建立在國(guó)一、國(guó)二排放水平的基礎(chǔ)上，那成本就不止兩萬(wàn)元。”

　　基于此，一些輕卡產(chǎn)品或許就要退出市場(chǎng)，直接后果就是來(lái)年輕卡的整體銷量或?qū)⑾陆怠?/p>

　　受國(guó)四升級(jí)之后輕卡購(gòu)置成本增加因素的影響，輕卡市場(chǎng)或許會(huì)被部分輕型客車所侵占，甚至還會(huì)有一些用戶干脆不再購(gòu)置新車，改行不跑運(yùn)輸。“這種情況主要出現(xiàn)在一些個(gè)體用戶上，因?yàn)樗麄儧](méi)有固定的貨源。在輕型客車平臺(tái)上改裝的輕型廂式貨車，相比國(guó)四輕卡的價(jià)格要略低一些，而且也能滿足中短途載貨的需求。”某輕卡市場(chǎng)部的人員介紹說(shuō)。

　　綜上所述，三個(gè)原因或?qū)?dǎo)致2015年輕卡產(chǎn)銷規(guī)?？s小，分別是：部分缺乏競(jìng)爭(zhēng)力企業(yè)的產(chǎn)品退出市場(chǎng)、部分沒(méi)有貨源的個(gè)體輕卡用戶改行、一些用戶選擇其他車型替代輕卡。

　　高端輕卡迎來(lái)市場(chǎng)機(jī)遇

　　若留意最近幾個(gè)月中汽協(xié)發(fā)布的輕卡產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，銷量同比去年而言，下降的百分點(diǎn)超過(guò)兩位數(shù)，甚至高達(dá)34%。這一態(tài)勢(shì)若延續(xù)至2015年，那對(duì)于輕卡行業(yè)而言，將不是一件好事。

　　一位輕卡企業(yè)的負(fù)責(zé)人向記者分析了當(dāng)前輕卡用戶群體正在發(fā)生的一些改變，而這些改變也恰恰在輕卡市場(chǎng)上得到了驗(yàn)證。“輕卡高端用戶將越來(lái)越多，此外，隨著城市物流業(yè)的發(fā)展，一些集團(tuán)用戶在更換、購(gòu)置新車時(shí)非常注重使用成本，所以，相比較于低端輕卡而言，他們更愿意選擇高端輕卡。”用北京一位經(jīng)銷商老總的話說(shuō)就是，車輛外觀時(shí)尚、轎車化內(nèi)飾、有娛樂(lè)設(shè)施、裝空調(diào)、動(dòng)力強(qiáng)勁、省油，最重要的是性價(jià)比高。這是用戶在選擇車輛時(shí)提出的具體要求。

　　用戶群體的改變，將為高端輕卡市場(chǎng)帶來(lái)機(jī)遇。但誰(shuí)能在2015年贏得市場(chǎng)，還要看誰(shuí)適應(yīng)市場(chǎng)的能力強(qiáng)。