“準(zhǔn)備好了嗎？” 國(guó)四輕卡市場(chǎng)初點(diǎn)兵

　　“換國(guó)四是遲早的事，現(xiàn)在廠家在推廣期的優(yōu)惠的幅度也比較大，出手還是比較合適的。”來(lái)自福建三明一家物流企業(yè)的林經(jīng)理對(duì)記者說(shuō)，雖然現(xiàn)階段當(dāng)?shù)剡€暫未強(qiáng)制實(shí)行國(guó)四，但國(guó)家全面推進(jìn)國(guó)四的路線圖已經(jīng)十分清晰。

　　距離工信部制定的最后強(qiáng)制執(zhí)行期限已不到5個(gè)月，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)260個(gè)重點(diǎn)地級(jí)市已經(jīng)有170個(gè)實(shí)行了國(guó)四，涵蓋了輕卡銷(xiāo)售的所有重點(diǎn)城市。事實(shí)上，市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入“準(zhǔn)國(guó)四時(shí)代”。

江淮帥鈴國(guó)IV輕卡

　　“因?yàn)槭鞘状钨?gòu)買(mǎi)國(guó)四輕卡，除了產(chǎn)品，我也重點(diǎn)關(guān)注了國(guó)內(nèi)主流輕卡廠商的國(guó)四動(dòng)態(tài)。近期，江淮輕卡的國(guó)四承諾給我印象很深，畢竟，廠家對(duì)國(guó)四的態(tài)度與重視程度也是影響用戶選擇的關(guān)鍵因素。”林經(jīng)理說(shuō)。

　　用戶對(duì)國(guó)四產(chǎn)品的認(rèn)知與廠家的積極有效的推廣密不可分。近期，江淮輕卡對(duì)國(guó)四輕卡的推廣力度之大遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越其他同行。不僅國(guó)四新品上市會(huì)緊鑼密鼓在各地召開(kāi)，而且與全國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商簽署《環(huán)保一致性承諾書(shū)》，禁止經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售排放不達(dá)標(biāo)車(chē)。

　　“直至目前，商用車(chē)行業(yè)對(duì)國(guó)四市場(chǎng)化的推廣還存在短板，業(yè)內(nèi)面向終端客戶的國(guó)四知識(shí)普及工作還不系統(tǒng)，這不僅形成了用戶對(duì)國(guó)四認(rèn)知的混淆，而且在客觀上助長(zhǎng)了國(guó)四市場(chǎng)的亂象。由此可見(jiàn)，對(duì)國(guó)四的推廣不應(yīng)僅僅停留在企業(yè)層面，更應(yīng)向公眾層面縱向推進(jìn)，加深市場(chǎng)對(duì)國(guó)家政策的理解和支持。”江淮輕卡營(yíng)銷(xiāo)負(fù)責(zé)人表示。

　　路線之分：國(guó)四技術(shù)的左手和右手

　　國(guó)四技術(shù)路線有兩種，全部以柴油機(jī)高壓共軌技術(shù)為基礎(chǔ)，具有相同的前端技術(shù)形態(tài)。

　　一種是高壓共軌+SCR路線，核心部件包括高壓共軌系統(tǒng)、尿素供給系統(tǒng)、尿素噴射系統(tǒng)，主要是通過(guò)使用尿素，選擇性催化還原廢氣中的氮氧化物(NOX)顆粒，從而達(dá)到降低排放量的目的。高壓共軌+SCR路線最突出的外部特征就是加裝尿素罐。SCR技術(shù)被稱(chēng)為美國(guó)模式，其在后處理上的優(yōu)勢(shì)在于：燃油經(jīng)濟(jì)性相較EGR技術(shù)略好，對(duì)燃油中硫含量敏感度低，長(zhǎng)途運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)明顯，SCR技術(shù)多應(yīng)用于3L以上機(jī)型，如江淮納威司達(dá)JND4.8L、康明斯ISF3.8L。

國(guó)IV技術(shù)路線

　　另一種技術(shù)路線是高壓共軌+EGR，核心部件為EGR控制裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)中冷系統(tǒng)和DOC/POC(顆粒物捕捉裝置)后處理裝置。EGR在歐洲應(yīng)用較廣，也被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為歐洲模式。其優(yōu)勢(shì)在于：以較低的后期使用成本，滿足國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn);發(fā)動(dòng)機(jī)一體化，無(wú)車(chē)載尿素，底盤(pán)自重輕，適用于短途運(yùn)輸，運(yùn)營(yíng)成本較低;后處理結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)終端客戶使用影響小;對(duì)尿素的基礎(chǔ)設(shè)施沒(méi)有依賴。

　　以主流3L及其以下輕卡黃金排量段為例，主要采用EGR路線的輕卡車(chē)型包括江淮輕卡、凱普斯達(dá)、五十鈴等主流品牌?，F(xiàn)階段市場(chǎng)超過(guò)80%的車(chē)型使用EGR技術(shù)，極高使用頻率使其毫無(wú)疑問(wèn)地成為當(dāng)前輕卡市場(chǎng)國(guó)四技術(shù)的主流。

　　考慮到目前尿素加注點(diǎn)并不完善，以及輕卡用戶的使用習(xí)慣，選擇EGR技術(shù)路線是絕大部分輕卡廠商的共識(shí)。那么會(huì)不會(huì)出現(xiàn)一種技術(shù)把控市場(chǎng)，無(wú)法及時(shí)適應(yīng)市場(chǎng)變化的局面呢?

　　“技術(shù)上我們已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，對(duì)EGR與SCR技術(shù)的運(yùn)用早已滿足市場(chǎng)化的需求，江淮納威司達(dá)可以根據(jù)市場(chǎng)的需求提供系列化的成熟的產(chǎn)品。” 安徽江淮納威司達(dá)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司總經(jīng)理喬沃斯就此問(wèn)題做出了回答。

　　國(guó)四市場(chǎng)：未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)取決于產(chǎn)品本身

　　事實(shí)上，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，國(guó)四技術(shù)已經(jīng)非常成熟，各主流輕卡廠商在排放技術(shù)上都已做好相關(guān)準(zhǔn)備，水平相差不大，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)仍然取決于產(chǎn)品本身。

　　“選擇國(guó)四輕卡要看動(dòng)力，更要關(guān)注附加值。不斷提升的技術(shù)附加值、服務(wù)附加值、品牌附加值將是國(guó)內(nèi)輕卡行業(yè)伴隨物流產(chǎn)業(yè)同步升級(jí)的重要標(biāo)志。” 業(yè)內(nèi)人士表示，“如果單純聚焦價(jià)格，主流輕卡在同級(jí)別車(chē)型上的價(jià)格差距已不是很大，單純的價(jià)格戰(zhàn)不再是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主流。而各輕卡企業(yè)自身技術(shù)實(shí)力，品控及成本控制能力將會(huì)直接體現(xiàn)在產(chǎn)品中，成為終端客戶看的見(jiàn)，摸得著，聽(tīng)得到，試得出的直觀體驗(yàn)。”

　　回顧中國(guó)輕卡技術(shù)發(fā)展的路徑能夠使終端客戶更直觀地了解車(chē)型演變與市場(chǎng)需求的更迭。

納威司達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)

　　國(guó)內(nèi)輕型商用車(chē)發(fā)展大致可以劃分為5個(gè)階段，第一代是以前蘇聯(lián)嘎斯為原型，由南汽生產(chǎn)的老躍進(jìn)卡車(chē)，這一階段國(guó)內(nèi)外輕卡車(chē)型尚基本同步;第二代車(chē)型是BJ130，駕駛室參考1963年豐田DYNA輕卡技術(shù)，國(guó)內(nèi)第一批自主產(chǎn)品，諸如江淮2.5噸載重車(chē)同時(shí)跟進(jìn)，這一代車(chē)型在國(guó)內(nèi)的輝煌期延續(xù)至1985年國(guó)內(nèi)輕卡的第三次技術(shù)引進(jìn);三代輕卡以全面引進(jìn)80年代五十鈴N系為標(biāo)志，曾經(jīng)的經(jīng)典技術(shù)仍然被后代過(guò)渡消費(fèi)，時(shí)至今日，我們依然能夠從江鈴順達(dá)上看到它的形象;第四代輕卡以福田奧鈴、江淮四代駿鈴為代表，設(shè)計(jì)上注重日常使用的功能性;新一代輕卡被劃歸為第五代，在關(guān)注動(dòng)力、承載性能的同時(shí)，產(chǎn)品人性化設(shè)計(jì)更加成熟，在外觀時(shí)尚度、駕乘舒適性方面均有所提升，用以滿足現(xiàn)代城際物流市場(chǎng)發(fā)展的需求。代表車(chē)型以五十鈴700P、日產(chǎn)凱普斯達(dá)、江淮帥鈴、躍進(jìn)超越為主。

　　“從國(guó)二到國(guó)四，每逢輕卡關(guān)鍵技術(shù)升級(jí)，我們都將之看作是產(chǎn)品研發(fā)體系流程中的一環(huán)，圍繞市場(chǎng)需求打造重點(diǎn)產(chǎn)品，讓技術(shù)在產(chǎn)品中找到歸宿。從企業(yè)角度看，產(chǎn)品換代加速了技術(shù)向市場(chǎng)轉(zhuǎn)化的進(jìn)程;從市場(chǎng)角度而言，充分地競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)高附加值的產(chǎn)品進(jìn)一步充實(shí)終端用戶的選擇，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)與客戶利益的共贏。”江淮輕型商用車(chē)制造公司副總經(jīng)理魏中良說(shuō)。

　　“國(guó)四技術(shù)的推廣和普及，不僅帶來(lái)商用車(chē)技術(shù)的升級(jí)，更是協(xié)調(diào)輕卡市場(chǎng)行為參與者各方利益訴求，凈化市場(chǎng)環(huán)境，規(guī)范市場(chǎng)行為的契機(jī)，而置身其中的消費(fèi)者最需要堅(jiān)持的一條市場(chǎng)準(zhǔn)則就是‘該出手時(shí)要出手，只買(mǎi)對(duì)的不管貴的。’”輕卡業(yè)內(nèi)分析人士稱(chēng)。