從江淮汽車出口看國四輕卡競爭力

　　日前，中國汽車界發(fā)生一件振奮人心的事件，江淮汽車N系輕卡在俄羅斯圣彼得堡正式上市，標(biāo)志著中國新一代自主技術(shù)輕卡正式打開俄羅斯市場，安徽省省委書記張寶順和江淮汽車集團(tuán)董事長安進(jìn)現(xiàn)場見證了這一歷史時刻。對于幾年前從俄羅斯市場集體鎩羽退場的中國商用車來說，江淮輕卡再度打開俄羅斯市場具有特別的意義。

　　高標(biāo)準(zhǔn)通過多國認(rèn)證 角逐世界主流輕卡市場

　　自金融危機(jī)后，為保護(hù)本國汽車產(chǎn)業(yè)，俄羅斯對整車進(jìn)口設(shè)置了很高的門檻，要求凡是出口俄羅斯的汽車必須通過俄羅斯的國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)GOST認(rèn)證。即便需出口的產(chǎn)品已聞名于世，獲得了諸如歐盟質(zhì)量認(rèn)證，要在俄羅斯市場銷售，也必須取得該證書。在當(dāng)時，由GOST認(rèn)證所架起的技術(shù)和價格的雙重壁壘，幾乎成為不可逾越的障礙，多個中國輕卡品牌無奈退出俄羅斯市場。

　　江淮輕卡再次打開俄羅斯市場，不是一次簡答的回歸，而是標(biāo)志著以江淮輕卡為代表的中國輕卡，突破技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)壁壘，首次以高技術(shù)含量的產(chǎn)品滿足俄羅斯市場的需求，并且積極參與國際競爭，在新的國際貿(mào)易環(huán)境中展示出世界一流的產(chǎn)品實力。

　　俄羅斯市場是近年來中國輕卡積極參與世界主流輕卡市場競爭的一個縮影。自2012年起，江淮輕卡先后通過歐洲WVTA整車認(rèn)證、澳大利亞ADR認(rèn)證等一系列發(fā)達(dá)國家的高標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)認(rèn)證。

　　海外銷量和市場開拓取得的成績更令國人振奮。根據(jù)中國汽車協(xié)會歷年來出口銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2013年江淮輕卡出口2.2萬余臺，連續(xù)13年位列中國輕卡出口第一，今年上半年出口12000多臺，繼續(xù)跑贏同行。目前，江淮輕卡出口全球120多個國家和地區(qū)，在70多個國家和地區(qū)熱銷，成功打入歐洲、北美等發(fā)達(dá)國家市場，累計出口超過15萬輛，而且難能可貴的是，出口產(chǎn)品里超過80%是高端輕卡帥鈴。在中國車企普遍遭遇外資品牌擠壓，長期徘徊在低端市場的背景下，帥鈴憑借出色的性能和品質(zhì)，樹立起中國輕卡的國際新形象。

　　海外鑒證品質(zhì) 成熟國四反哺國內(nèi)市場

　　今年4月以來，國家環(huán)保部和各級政府部門從嚴(yán)執(zhí)行商用車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，對輕卡市場造成強(qiáng)烈沖擊，不少輕卡企業(yè)在國四區(qū)域一時間無車可賣。

　　在眾多輕卡企業(yè)中，準(zhǔn)備最充分的當(dāng)屬江淮輕卡。通過以往歐四產(chǎn)品的出口，江淮輕卡積累起完整的國四技術(shù)儲備和產(chǎn)品儲備。因此，江淮輕卡率先響應(yīng)國家環(huán)保號召，呼吁業(yè)內(nèi)停止銷售排放違規(guī)產(chǎn)品，并以身作則，與覆蓋全國的700多家重點(diǎn)經(jīng)銷商簽署“環(huán)保一致性承諾”，確保市場上銷售的江淮輕卡都是環(huán)保達(dá)標(biāo)車型。

　　由于歐洲、北美等發(fā)達(dá)國家市場對排放、安全執(zhí)行更嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，同時這些市場用戶對車輛的各項性能要求都極其挑剔，江淮輕卡要想進(jìn)入這些市場參與競爭，車輛性能就必須在各個方面達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

　　長此以來，江淮輕卡逐漸形成產(chǎn)品開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)向國際看齊、以國際先進(jìn)技術(shù)和成熟經(jīng)驗反哺國內(nèi)的良性開發(fā)機(jī)制。

　　因此，經(jīng)過國外苛刻市場的淬煉，在國內(nèi)市場，江淮輕卡推出的新品總能表現(xiàn)出超人一等的產(chǎn)品實力。比如，新一代帥鈴以三級安全防護(hù)設(shè)計率先通過國家商用車安全碰撞試驗，新一代駿鈴率先將全套轎車內(nèi)飾應(yīng)用到輕卡上，新一代好運(yùn)突破以往微卡廉價、低品的傳統(tǒng)市場定位，開辟了城市高端微卡市場新藍(lán)海。

　　在國四技術(shù)領(lǐng)域，江淮輕卡的優(yōu)勢更為突出。

　　首先，對于國內(nèi)大多數(shù)輕卡企業(yè)來說，國四發(fā)動機(jī)和國四車型是新產(chǎn)品。既然是新產(chǎn)品，在產(chǎn)品的初期階段不可避免存在一些技術(shù)瑕疵和失誤，這無疑將使前期國四輕卡用戶承受風(fēng)險，而江淮國四同級別輕卡已在海外成熟運(yùn)營多年，產(chǎn)品性能已非常穩(wěn)定。

　　其次，國四技術(shù)也有高低優(yōu)劣之分。日前，個別輕卡企業(yè)打出“升級國四不加價”口號，升級國四輕卡成本普遍增加1-2萬元，即使發(fā)動機(jī)企業(yè)、整車企業(yè)共同分擔(dān)國四升級的成本，以目前國三輕卡產(chǎn)品不足10%的利潤率，難不成該輕卡企業(yè)要做賠本賣國四的生意?

　　何以升級國四不加價?有專家披露了里面存在的貓膩：國四共軌系統(tǒng)和核心零部件使用廉價產(chǎn)品。同樣都是國四的共軌系統(tǒng)，但產(chǎn)品不同，品質(zhì)差別巨大，甚至同一個品牌，也有高端產(chǎn)品和低端產(chǎn)品之分，輕卡用戶購買時一定要擦亮眼睛。用戶購買此類使用廉價國四零部件的產(chǎn)品，表面省了錢，但該類產(chǎn)品壽命、穩(wěn)定性、動力表現(xiàn)及油耗與優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品都有較大差距，得不償失。而江淮國四輕卡一直都是采用國際一流供應(yīng)商的高端產(chǎn)品，保證了產(chǎn)品的優(yōu)異性能和較長的使用壽命。

　　浪淘盡千沙,始留真金!國四浪潮來襲，輕卡市場洗牌在所難免。各輕卡企業(yè)國四產(chǎn)品將短兵相接，那些切實關(guān)注用戶利益、提供給用戶最好產(chǎn)品的企業(yè)將成為市場中堅，而那些以犧牲用戶長期利益為代價、追求短期市場銷量的行為終將為用戶所拋棄。