不斷升級走向成熟 中高端輕卡市場廣闊

　　雖然商用車國四標(biāo)準(zhǔn)的全面實施曾經(jīng)因國內(nèi)油品質(zhì)量問題幾度推遲，但近兩年輕卡市場的格局也隨著每次的“狼來了”而發(fā)生了微妙的變化。今年3月，國務(wù)院總理李克強在政府工作報告中明確提出了2014年將在全國供應(yīng)國四標(biāo)準(zhǔn)車用柴油，以前所未有的具體報告內(nèi)容展現(xiàn)了“出重拳強化污染防治”的決心，工信部則迅速地于4月發(fā)布了27號文，規(guī)定2015年1月1日起國三柴油車產(chǎn)品將不得銷售——終于，國四這匹“狼”真的來了，而其對輕卡市場產(chǎn)生的影響已清晰地從今年上半年的輕卡銷售數(shù)據(jù)反映了出來：中高端輕卡迎來了春天，輕卡企業(yè)將穿越回三國亂世，市場高端化升級將加速。

　　“狼襲”輕卡高端產(chǎn)品迎來春天

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2014年1~6月，我國卡車銷售177.07萬輛，同比下降4.27%，其中銷量占了卡車市場半壁江山的輕卡銷售94.31萬輛，同比下降6.06%?？傮w來看，上半年輕卡市場集中度相對穩(wěn)定，銷量前五名的企業(yè)市場份額占據(jù)總份額的50%以上。其中，福田、江淮和東風(fēng)保持前三;而輕卡“高富帥”江鈴表現(xiàn)突出，以16.76%的同比增長將金杯擠到了第五，側(cè)面印證了在卡車市場整體低迷的當(dāng)下，輕卡的需求主要來自中高端市場。

　　另一個數(shù)據(jù)或許更能說明問題。2014年5月，央視曾披露卡車市場存在銷售“假國四”車輛的情況，劍鋒直指輕卡。報道一出，車輛檢測部門與企業(yè)都對國四輕卡產(chǎn)品進行了更加嚴(yán)格的把關(guān)，于是乎6月份各輕卡企業(yè)的銷售數(shù)據(jù)就出現(xiàn)了明顯的起伏：老牌勁旅北汽福田、江淮、東風(fēng)、金杯銷量應(yīng)聲而落，同比下降分別達到了43.68%、16.76%、20.58%、59.60%;而與之形成鮮明對比的是以生產(chǎn)高端輕卡為主的江鈴和慶鈴的逆勢上揚，前者同比增長14.66%，后者環(huán)比增長18.49%。

　　由此可見，國四標(biāo)準(zhǔn)的“狼襲”對低端輕卡的銷售造成了巨大的沖擊，而中高端輕卡反而由此契機迎來了春天。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長楊再舜則對中高端輕卡在市場占比的變化從更高的角度進行了縱向分析：“2005年，低端輕卡產(chǎn)品約占輕卡市場份額的60%以上，中端輕卡約占25%，高端輕卡約占5%;到了2013年，市場發(fā)生了變化，低端輕卡約占50%以下，中端輕卡約占35%，高端輕卡則上升至15%左右，輕卡市場向中、高端產(chǎn)品切換的趨勢非常明顯。”

　　可以預(yù)見的是，今后，在國四政策刺激和我國城市化進程加快的大背景下，中高端輕卡的增長還將繼續(xù)——由此帶來的，無疑是整個輕卡市場格局的悄然變化，輕卡企業(yè)將進入血雨腥風(fēng)的三國亂世。

　　成本上漲得高端者可得天下

　　就整個卡車領(lǐng)域而言，中重型卡車當(dāng)前的國四技術(shù)已經(jīng)相對到位，而且不達標(biāo)產(chǎn)品庫存壓力也較小;但輕卡市場面臨的則是“五世同堂”的窘境，從自然吸氣式發(fā)動機到國五排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品目前都在銷售。

　　“對于合資或利用外資技術(shù)的自主品牌企業(yè)來說，實現(xiàn)全系車型全面升級至國四問題不大，而其它自主品牌車型則多數(shù)會不達標(biāo)。”楊再舜此前受訪時曾表示。

　　目前主攻中高端輕卡的企業(yè)如江鈴、慶鈴和已經(jīng)穩(wěn)居輕卡市場前列多年、資金雄厚的東風(fēng)、福田、江淮等在排放升級的技術(shù)方面已經(jīng)沒有問題，國四標(biāo)準(zhǔn)對其不構(gòu)成威脅。然而，一些尚未完全掌握發(fā)動機排放后處理系統(tǒng)核心技術(shù)的自主品牌，就需要借助外力實現(xiàn)技術(shù)升級——這勢必增加車型本身的研發(fā)成本，對于憑借低端輕卡價格優(yōu)勢取勝的自主車企好比晴天霹靂，其市場份額將被擠占縮水。 “一輛輕卡因為裝國四裝置，就要增加1.5萬~2萬元的成本，也就是說車價大概上升15%甚至是20%以上。”江淮汽車董事長安進在2014年中國汽車論壇閉門會議上就表示了對成本上升的擔(dān)憂。

　　的確，對于購買單車價格較低的低端輕卡產(chǎn)品的用戶而言，排放升級帶來的購車成本的增加顯得尤其難以接受，而對排放和車輛品質(zhì)要求較高、價格敏感度相對較低的中高端輕卡的消費者來說，這倒不是個大問題了?？梢?，車輛售價的上漲必將會給整體銷量和市場份額的分配帶來新一輪調(diào)整。

　　隨著我國宏觀經(jīng)濟放緩導(dǎo)致的短途物流市場物流量減少，城市對運輸效率要求的提高，整個輕卡市場的需求將會下降，但承載量較大、運輸效率較高的高端輕卡市場份額卻會不斷增長?？梢灶A(yù)見，輕卡市場的未來不是市場容量的增加，而是產(chǎn)品“質(zhì)”的提升乃至飛躍——得高端者得天下。

　　三國亂世“真國四”方顯英雄本色

　　國四升級的政策利劍已高懸頭頂，有的企業(yè)還在倉皇迷茫，但那些做好了相關(guān)技術(shù)儲備、野心勃勃的輕卡老將則已經(jīng)看準(zhǔn)了中高端輕卡市場的機遇，準(zhǔn)備先發(fā)制人地在亂世中搶下一塊新地盤。

　　作為國內(nèi)為數(shù)不多的嚴(yán)格實施排放法規(guī)的輕卡企業(yè)，一直定位高端市場的江鈴旗下的輕卡產(chǎn)品全系目前均已達標(biāo)國四排放標(biāo)準(zhǔn)，且較國三產(chǎn)品加價最少，可謂排放升級急先鋒了。

　　而曾經(jīng)的輕卡高端市場霸主慶鈴也順勢將五十鈴新一代100P國四輕卡全面下調(diào)價格，做好迎戰(zhàn)準(zhǔn)備。

　　輕卡市場的老三甲自然也不會落后，福田旗下配裝康明斯發(fā)動機的福田歐馬可，江淮以配裝自主研發(fā)的4DA1發(fā)動機的帥鈴和駿鈴全系，東風(fēng)輕卡拳頭產(chǎn)品凱普特，均是全面達到國四標(biāo)準(zhǔn)的高端產(chǎn)品。

　　此外，依維柯派出配裝索菲姆發(fā)動機的歐霸，一汽通用出動發(fā)布不久的第三代解放輕卡速豹和即將上市的解放公獅，重汽遣將HOWO統(tǒng)帥和悍將系列，以及老牌高端輕卡日產(chǎn)的凱普斯達，紛紛厲兵秣馬準(zhǔn)備借國四的東風(fēng)逐鹿中高端市場。

　　很顯然，主流的輕卡企業(yè)都已經(jīng)意識到了市場正漸漸向中高端產(chǎn)品傾斜的事實，而國四標(biāo)準(zhǔn)的實施將加快輕卡市場走向高端化，小廠商或低端產(chǎn)品會被逐步淘汰，雖然短時間內(nèi)輕卡企業(yè)的座次排名還不會有較大變化，但這股涌動的暗流將促使未來的市場集中度在一定程度上降低，各家有實力企業(yè)之間的差距逐漸縮小，整個產(chǎn)業(yè)將因此升級而走向成熟。