汽車(chē)零部件標(biāo)準(zhǔn)化是大勢(shì)所趨

　　從這次日本車(chē)企發(fā)起的成本反攻戰(zhàn)可以強(qiáng)烈地感受到，零部件商在跨國(guó)車(chē)企的成本控制戰(zhàn)略上，扮演著至關(guān)重要的角色。

　　汽車(chē)零部件實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化、通用化，能夠加快汽車(chē)制造商的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度，降低開(kāi)發(fā)、制造、采購(gòu)、使用成本，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)在備件、售后服務(wù)等方面也是有百利而無(wú)一害。由此看來(lái)，零部件標(biāo)準(zhǔn)化已是大勢(shì)所趨。

　　中國(guó)市場(chǎng)快速成長(zhǎng)，已經(jīng)使得其在跨國(guó)公司的全球市場(chǎng)中的地位發(fā)生變化，車(chē)企很多首發(fā)車(chē)型越來(lái)越多地開(kāi)始考慮中國(guó)市場(chǎng)需求，平臺(tái)化戰(zhàn)略中也越來(lái)越多地會(huì)考慮國(guó)內(nèi)的零部件供應(yīng)商。

　　對(duì)那些在華研發(fā)、生產(chǎn)等體系比較健全的跨國(guó)零部件企業(yè)，平臺(tái)化戰(zhàn)略是一個(gè)非常好的機(jī)會(huì)，但對(duì)大多數(shù)本土供應(yīng)商而言絕對(duì)是挑戰(zhàn)。

　　中國(guó)零部件商實(shí)力不夠格

　　推進(jìn)零部件標(biāo)準(zhǔn)化，要求零部件供應(yīng)商研發(fā)能力、供貨質(zhì)量以及產(chǎn)品價(jià)格具有一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)零部件企業(yè)很難參與到整車(chē)企業(yè)零部件標(biāo)準(zhǔn)化里來(lái)的主要原因是，其實(shí)力還不夠格。

　　中國(guó)零部件企業(yè)除了產(chǎn)品價(jià)格有一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)外，缺乏前瞻性研發(fā)規(guī)劃，投入不夠，聯(lián)合開(kāi)發(fā)執(zhí)行層面障礙較大，企業(yè)內(nèi)生力不強(qiáng)，這是目前很多中小型汽車(chē)零部件企業(yè)面臨的主要問(wèn)題。

　　首先在研發(fā)實(shí)力上，中國(guó)零部件企業(yè)遠(yuǎn)不如跨國(guó)零部件企業(yè)積淀那么深。雖然一直以來(lái)實(shí)現(xiàn)技術(shù)突圍是許多零部件企業(yè)的夢(mèng)想，但是在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)車(chē)市，一些中小企業(yè)首先得要解決生存問(wèn)題，然后才能談發(fā)展。它們把一些現(xiàn)成技術(shù)照搬過(guò)來(lái)，直接轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，在市場(chǎng)上銷(xiāo)售。

　　然而，研發(fā)并非一朝一夕即可促成，企業(yè)發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目、投入研發(fā)是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程。據(jù)悉，很多大型跨國(guó)公司的頂尖技術(shù)來(lái)源于中、小型企業(yè)。博世、德?tīng)柛５绕?chē)零部件企業(yè)除了巨額資金投入研發(fā)，還時(shí)刻關(guān)注、追蹤業(yè)內(nèi)新興產(chǎn)品及前沿技術(shù)。這些大型企業(yè)的技術(shù)工程師只要發(fā)現(xiàn)好的產(chǎn)品技術(shù)，就通過(guò)聯(lián)合開(kāi)發(fā)或并購(gòu)的方式參與到這些技術(shù)的前期培育中，等技術(shù)研發(fā)成功，再到市場(chǎng)中進(jìn)行推廣。

　　然而，這漫長(zhǎng)等待盈利的過(guò)程，需要雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力做支撐。目前，中國(guó)零部件企業(yè)極少有這樣的“遠(yuǎn)見(jiàn)”以及實(shí)力去挖掘和等待這一“未來(lái)財(cái)富”。

　　僅以同步開(kāi)發(fā)能力為例，不僅要求企業(yè)具備較強(qiáng)的研發(fā)能力，還要求零部件企業(yè)必須對(duì)整車(chē)廠開(kāi)發(fā)體系有一定了解，這其中涵蓋了工程語(yǔ)言對(duì)接、軟件系統(tǒng)、通訊協(xié)議、專(zhuān)利技術(shù)、原來(lái)平臺(tái)技術(shù)的了解等。另外，本土企業(yè)在同步開(kāi)發(fā)體系溝通交流上，也存在著時(shí)差、語(yǔ)言、文化背景上的差異和障礙。

　　此外，這種大規(guī)模的零部件標(biāo)準(zhǔn)化也會(huì)帶來(lái)一定風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)公司總工程師寧曉陽(yáng)介紹，零部件標(biāo)準(zhǔn)化前期需要企業(yè)進(jìn)行大量的市場(chǎng)試驗(yàn)驗(yàn)證、設(shè)計(jì)、反復(fù)測(cè)試，這種技術(shù)降成本需要控制因?yàn)闈撛诘馁|(zhì)量問(wèn)題而帶來(lái)的客戶(hù)抱怨。而共用零部件，一旦零部件出現(xiàn)問(wèn)題，容易引發(fā)連鎖召回事件。

　　這些后果，很少有中國(guó)零部件企業(yè)能承擔(dān)。

　　“低端戰(zhàn)略”圍堵

　　自主品牌為了打破當(dāng)前窘境，也在啟動(dòng)平臺(tái)化戰(zhàn)略，而在打造關(guān)鍵零部件上，它們更多地是借助跨國(guó)零部件企業(yè)之手配合完成其研發(fā)。

　　此前，跨國(guó)零部件商已經(jīng)利用其品牌及地理優(yōu)勢(shì)，壟斷大部分外資品牌整車(chē)配套市場(chǎng)。如今，在自主品牌處于轉(zhuǎn)型期間，跨國(guó)零部件商憑借日益深入的本土化戰(zhàn)略，已經(jīng)滲透到自主品牌的低端配套系統(tǒng)。

　　中國(guó)零部件企業(yè)的生存空間急劇縮小，原來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)也已不保，跨國(guó)車(chē)企推行的零部件標(biāo)準(zhǔn)化，加劇了零部件市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，在優(yōu)勝劣汰之下，中國(guó)零部件一些細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)被跨國(guó)企業(yè)所壟斷。

　　以車(chē)用儀表行業(yè)為例。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)僅有部分自主品牌重型卡車(chē)、客車(chē)、微型車(chē)、輕型卡車(chē)、農(nóng)用車(chē)所用儀表由自主品牌儀表企業(yè)供應(yīng)?？鐕?guó)零部件商已經(jīng)爭(zhēng)奪了中國(guó)自主品牌乘用車(chē)和部分商用車(chē)配套市場(chǎng)。比如，德國(guó)大陸汽車(chē)電子主要配套吉利帝豪汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、中國(guó)重汽，另外還配套上汽、廣汽、一汽自主品牌汽車(chē)與福田重型車(chē)；德國(guó)博世主要配套奇瑞汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、一汽和江淮商用車(chē)，剛剛介入江淮乘用車(chē)和長(zhǎng)城汽車(chē)；江森自控集團(tuán)主要配套東風(fēng)自主品牌汽車(chē)和一汽整車(chē)；日本矢崎主要配套長(zhǎng)城汽車(chē)；馬瑞利參與了奇瑞、長(zhǎng)城、東風(fēng)等一系列中低端產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。

　　與此同時(shí)，高壓共軌技術(shù)也被博世、德?tīng)柛！㈦娧b等跨國(guó)公司壟斷。這些給跨國(guó)企業(yè)配套、同時(shí)參與到其平臺(tái)化搭建的跨國(guó)零部件商，不僅能給中國(guó)自主品牌車(chē)企一些建議，還能提供其技術(shù)支持，這是自主車(chē)企所看重的，也是中國(guó)零部件企業(yè)所缺乏的。