受2013年7月以來全國范圍內非居民天然氣提價影響,LNG價格整體上揚,導致車用LNG的經濟性有所下降。業(yè)內人士認為,國三柴油車“禁令“將加速柴油升級換代,一定程度上使車用LNG的經濟性和替代效益再次凸顯。不過,受天然氣價格上漲預期的影響,短期內車用LNG的發(fā)展仍需政策扶持。
LNG經濟性或再現(xiàn)
“一般說來,1升柴油與1千克LNG的燃燒熱值相當,使用LNG的成本相較柴油還是略低一些。“中海油某位負責加氣站市場開發(fā)人士表示。
據安迅思統(tǒng)計數(shù)據,僅從目前國三柴油和LNG的批發(fā)成本來看,行駛同樣里程,相較國三柴油,LNG大約能節(jié)省成本30%左右。
不過,在華東、華南等天然氣資源相對不豐富地區(qū),由于LNG價格較高,在車用方面替代柴油的經濟性優(yōu)勢體現(xiàn)得較小。加之2013年7月中國天然氣價改之后,國產LNG項目原料氣漲價,導致LNG價格整體上揚,一些建設LNG加氣站的企業(yè)以及運輸企業(yè)表示,LNG與柴油的替代優(yōu)勢減弱。
業(yè)內人士認為,隨著柴油標準的升級,柴油油品質量和價格均將有所增加,車用LNG的經濟性優(yōu)勢或將重新顯現(xiàn)。
2013年9月23日,國家發(fā)改委公布了油品升級的價差。2013-2014年,各地車用柴油質量從第二階段升級至第四階段,每噸加價370元(約每升0.32元);2017年年底后,升級至第五階段時,每噸加價160元。
“這一政策的實施肯定是利好車用LNG的。國三柴油車禁止銷售以后,未來車主在購買車輛時,必然會考慮到國家淘汰非環(huán)保車輛的可能性,使用LNG車輛是一種趨勢。“中國道路運輸協(xié)會名譽會長姚明德表示。
“隨著后期柴油價格陸續(xù)調整到位,作為替代柴油的LNG,價格優(yōu)勢將維持,經濟性有所提升。“安迅思分析師稱。
陜汽天然氣卡車
短期仍需政策扶持
盡管不少人士看好車用LNG的長遠發(fā)展,但面對上游管道天然氣漲價帶來的成本壓力,車用LNG的發(fā)展短期內仍需政策扶持。
上述中海油人士表示,由于天然氣價改的推進,LNG作為柴油替代品的價格優(yōu)勢已經縮小。而在“十二五“期間,天然氣價格仍有上漲的可能,屆時相對柴油能有多大的價格優(yōu)勢尚未可知。
記者從安迅思獲悉,近期某大型天然氣供應商正在跟新疆多個天然氣液化工廠協(xié)商上漲原料氣的價格,漲幅或達0.5元/方以上。“這或許是整體存量氣價調整的前奏。“一位天然氣分析師對記者指出,預計今年非居民存量氣價仍有上調可能,幅度或在0.4/方以上。
此外,柴油升級進程可能較慢。根據中汽協(xié)的摸底調查,截至今年4月,對18個省、2個直轄市的672個加油站銷售的燃油調查結果顯示,“國四“車用柴油的供應率僅有9.7%,全國范圍內車用柴油升級尚未全面到位。
“‘車油’升級不同步一直是我國排放標準升級的常態(tài),時間差如影隨形,車輛先行升級,而油品總是滯后一年甚至數(shù)年。市場如有供應,仍有部分柴油車主會選擇使用相對廉價的低標柴油,LNG需求增長速度或受一定抑制。“安迅思分析師認為,禁售國三柴油車對LNG雖是利好,但也需要其他配套政策來保駕護航,包括鼓勵使用車用LNG的優(yōu)惠政策、各地執(zhí)行柴油升級的落地政策等。
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