平穩(wěn)融合基因 成福田戴姆勒加速發(fā)展催化劑

　　"我們要避免文化沖突，畢竟福田汽車在建立合資公司之前就有自己的文化、自己的體系，我們（戴姆勒）到這來的目的是學習中國市場的。"福田戴姆勒執(zhí)行副總裁、首席財務官Stefan Albrecht（史蒂芬·阿爾伯特）一語道出作為德方派遣的關鍵人物自己在合資企業(yè)中的工作核心。

福田戴姆勒執(zhí)行副總裁、首席財務官Stefan Albrecht

　　合資雙方低姿態(tài) 相互學習力助企業(yè)發(fā)展

　　向前追溯，我們可以找到戴姆勒卡車業(yè)務在華所收到過的兩份失敗經驗。20世紀80年代初期正處中國汽車行業(yè)"市場換技術"的大潮，奔馳卡車作為第一家與中國進行實質性技術談判的企業(yè)沒能把握住這個千載難逢的入華機會，從而給日后"斯太爾"成為家喻戶曉留下了機會。

　　1988年北方奔馳汽車有限公司的成立成為奔馳卡車以技術引進形式進入中國市場的里程碑，但不理想的銷售成績以及2006就商標使用權引發(fā)的爭議也標志著雙方合作遭遇滑鐵盧。

　　或許正因此，戴姆勒集團與福田汽車組建合資企業(yè)的項目過程中雙方都付出了極大的努力。8年"愛情長跑"面對的不僅是變化的政策環(huán)境帶來的各種困難，更是對雙方誠懇合作的意志挑戰(zhàn)。合資公司成立之時德方派出擁有超過25年企業(yè)風投與并購交易工作經驗的Stefan Albrecht出任合資公司執(zhí)行副總裁與首席財務官，更體現(xiàn)出雙方力求以平穩(wěn)和謹慎的態(tài)度助合資公司平穩(wěn)發(fā)展。

　　2014年4月底，在北京車展富有濃郁歐洲卡車文化的福田戴姆勒展臺上，接受采訪的Stefan Albrecht與媒體談論的多數話題都是以圍繞相互學習、文化融合、平穩(wěn)發(fā)展來展開。

　　按需傳授 + 注重融合 + 平穩(wěn)發(fā)展

　　戴姆勒集團在一百多年的企業(yè)發(fā)展史中對管理有著非常完善的流程，特別是在財務、信息管理、生產研發(fā)等核心業(yè)務上有著世界領先的管理水平和管理經驗。然而Stefan Albrecht卻稱：雖然同是商用車業(yè)務部分，但是我們（戴姆勒）不會把這些流程全盤拿到合資公司中來，而是要根據合資公司的實際需求進行調整再做傳輸。

　　Stefan Albrecht向媒體透露："為了保證傳輸質量，在這兩年中我們定期將生產、質檢、財務等方面的中方員工送往位于德國的沃爾特奔馳卡車工廠進行實地考察、學習，以求讓公司實際管理著更真實的感受我們的（戴姆勒）管理方式。"

　　同時他還著重強調："我們要避免文化沖突，畢竟福田汽車在建立合資公司之前就有自己的文化、自己的體系；他們更熟悉中國市場環(huán)境，我們（戴姆勒）到這來的目的是學習中國市場的。"

現(xiàn)場負責展區(qū)布置的工作人員主動跑過來合影，由此可見這位老總的親民程度

　　在以往的報道中，我們不乏捕獲合資公司在管理、文化方面的進行相互融合的案例，如：利用具有中國特色的黨委管理機制聯(lián)合合資公司法律合規(guī)部，在合資公司原有的《合資經營合同》基礎上，針對公司內部員工制定《員工統(tǒng)一行為規(guī)范》和《領導干部廉潔工作管理制定》；針對經銷商、服務商、供應商等合作伙伴制定了《合規(guī)事務管理辦法》等。

　　作為公司的首席財務官，在打造福田戴姆勒財務競爭力上新企業(yè)借鑒了戴姆勒的成熟管理經驗。從提升工作人員個人財務管理水平做起，將制定新的會計手冊與內控管理相結合，多種財會工具的利用幫助企業(yè)提升了很高的成本管控效率。與此同時福田戴姆勒還建立了信譽追蹤系統(tǒng)、資金流量管理系統(tǒng)等措施加強對預算和支出的管控水平

　　在合資企業(yè)的產品線布局上我們也可以看到雙方融匯所長、平穩(wěn)發(fā)展的思路。擁有成熟商用車產品體系的戴姆勒集團在合作初期并未直接引進其品牌產品，而是保留歐曼品牌以本土化的福田產品做主打，初期以提升產品質量的形式幫助企業(yè)穩(wěn)步提升競爭力。

　　而平穩(wěn)過渡的結果也是讓雙方滿意的。

Stefan Albrecht在歐曼ETX6*4LNG牽引車前

　　盡管Stefan Albrecht沒有向記者透露具體盈利數字，但他稱："從2012年7月1號福田戴姆勒開始運營之后企業(yè)發(fā)展很快，新企業(yè)盈利水平遠遠超過我們的預計（水平）。"而通過查閱資料我們可以看到2013年歐曼重卡的銷量同比增長34%，增幅大于整個中國重卡市場的平均增長率。

　　豐富動力供給線 + 更高技術待合作

　　當雙方在文化與管理上不斷融合拓展的過程中，奔馳卡車技術引入的腳步也沒有停下。作為合資內容的重要組成部分，奔馳OM457的國產化以及后處理系統(tǒng)技術落地將是另一個重要部分。

　　據Stefan Albrecht介紹：預計在2014年2季度發(fā)動機工廠將開工建設，最早在2015年下半年福田戴姆勒將向社會推出配備奔馳發(fā)動機的歐曼產品，整個發(fā)動機工廠的投產會在2016年的1月。

 
康明斯曹思德、福田汽車王金玉、福田戴姆勒斯蒂芬在美國發(fā)布歐曼GTL超能版

　　而就在4月初歐曼GTL超能版在美國率先上市的消息傳來，福田戴姆勒在未來將同時擁有奔馳發(fā)動機、康明斯ISG發(fā)動機及濰柴發(fā)動機三條動力產品線供用戶選擇。Stefan Albrecht介紹：奔馳發(fā)動機將在可靠性、耐用性上增強歐曼重卡產品實力；輕量化設計的福田康明斯發(fā)動機將會進一步體現(xiàn)歐曼牽引車的優(yōu)勢；而濰柴發(fā)動機作為中國市場最普遍的產品依舊會是歐曼用戶的主要選擇。

　　盡管國內的用戶對卡車成本十分敏感，但隨著國家法規(guī)以及運輸需求的影響，會帶動卡車行業(yè)整體向上發(fā)展，而隨著卡車產品不斷升級國產卡車與進口卡車的差距也將不斷減少。

　　合資公司將會不斷得到戴姆勒在生產與技術優(yōu)勢上的補充。Stefan Albrecht介紹：在2012年引入歐4標準的GTL產品之后，福田戴姆勒將會保持每三年一個周期進行產品更新，從而不斷提升產品競爭力。目前現(xiàn)階段，在歐曼GTL產品平臺上德方重點支持企業(yè)在生產與服務上進行提升，進而滿足更高要求的客戶需要。

　　在談及是否會在奔馳OM457基礎上有更多高科技技術合作時，Stefan Albrecht給出了一個肯定的答復：產品不斷升級是發(fā)展趨勢，戴姆勒將帶來更多的新技術，充分發(fā)揮戴姆勒在生產方面的特長,奔馳最先進的技術一定是在最合適的時機推出。