破局國四 “輕卡先鋒”江鈴單月銷量首過萬

　　李克強(qiáng)總理在十二屆人大二次會議上作政府工作報(bào)告時(shí)要求，年底前淘汰黃標(biāo)車和老舊車600萬輛，并在全國供應(yīng)國IV標(biāo)準(zhǔn)車用柴油，聯(lián)系之前圍繞“車輛尾氣是否是霧霾主要來源”的爭論，此舉被解讀為新一屆政府不向環(huán)境要GDP的決心。話音未落，言猶在耳，江鈴汽車日前發(fā)布公告稱，3月份JMC輕卡累計(jì)售出10605臺，環(huán)比增長106.7%，同比增長27.5%，實(shí)現(xiàn)了江鈴輕卡歷史上首次單月銷量破萬。銷量破萬的背后，是國內(nèi)商用車排放升級十年漫漫長路，是商用車整車廠面對需求向左、責(zé)任向右的分化和妥協(xié)，是商用車用戶對生產(chǎn)運(yùn)輸工具需求的悄然變化。國四破局，不靠政府靠市場，不靠政策靠規(guī)律。

江鈴輕卡

　　排放升級，面壁十年圖破壁

　　中國特色柴油輕卡的存在與發(fā)展，緊緊跟隨中國的城鎮(zhèn)化進(jìn)程，但與之俱來的，是排放升級的倒逼。我國已連續(xù)三年成世界機(jī)動車產(chǎn)銷第一大國，機(jī)動車污染已成為我國空氣污染的重要來源。而全國柴油車排放的氮氧化物接近汽車排放總量的70%，是當(dāng)之無愧的“排放大戶”。04年全面推行國一標(biāo)準(zhǔn)，歷經(jīng)國二、國三，到如今整整十年，排放升級，始終是一眼望不到邊的森嚴(yán)壁壘。日前北京市環(huán)保局在進(jìn)京入口多次抽樣檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，有一半的貼有綠色環(huán)保標(biāo)志的車輛連基本的硬件配置都沒有，根本達(dá)不到國三標(biāo)準(zhǔn)，還有40%的車輛由于路檢不具備條件而不能確定，需要進(jìn)一步檢驗(yàn)。“假國三”柴油車泛濫已是業(yè)界公開的秘密，不少車企的做法是在強(qiáng)制國四標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)賣國四車，不強(qiáng)制的地區(qū)賣低標(biāo)準(zhǔn)車。而假貨泛濫、監(jiān)管乏力，也讓一些企業(yè)不敢輕易“達(dá)標(biāo)”。北京市環(huán)保局機(jī)動車排放管理處處長李昆生分析了其中的“玄機(jī)”：“對車企來說，實(shí)現(xiàn)國三技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，每輛車成本要增加1萬元左右，國三升成國四則需要3萬元左右。許多廠家包括很多大型整車廠為降低成本、占領(lǐng)市場，在車輛出廠時(shí)把國二甚至是國一配置的車攜帶上符合國三標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)合格證后投入市場。除北京市等幾個(gè)大城市外，在全國范圍內(nèi)，重型柴油車國三標(biāo)準(zhǔn)就沒有真正實(shí)施過。”需求向左，責(zé)任向右，分化和妥協(xié)的結(jié)果，就是排放升級一次次的退后和“假國三”、“假國四”的愈演愈烈。面壁十年，何時(shí)破壁？

　　堅(jiān)守責(zé)任 咬定青山不放松

　　大型商用車企業(yè)中，江鈴汽車算是個(gè)異類。一方面，江鈴汽車依托自身商用車制造積淀和福特先進(jìn)技術(shù)實(shí)力，堅(jiān)持高端產(chǎn)品，堅(jiān)持技術(shù)儲備，堅(jiān)持排放升級，從國二升國三到國三升國四，江鈴汽車最早在輕型柴油車上應(yīng)用電控高壓共軌和EGR廢氣再循環(huán)，并且內(nèi)部消化成本，以少加價(jià)甚至不加價(jià)的方式推向市場，不但沒有把成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，反而在一定程度上推進(jìn)了升級產(chǎn)品的市場接受度；另一方面，江鈴汽車堅(jiān)持不造假國四，堅(jiān)持不打磨發(fā)動機(jī)銘牌，堅(jiān)持不賣合格證，事實(shí)上，這些舉措使得江鈴輕卡的市場占有率常從未突破10%。很多大型企業(yè)表示“以我們目前的技術(shù)能力，生產(chǎn)國五標(biāo)準(zhǔn)的柴油車都可以做到，但是如今最大的問題就是執(zhí)法不嚴(yán)，如果我們執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)提高了成本，那么市場馬上會被造假的企業(yè)占有。”說到底，這是一個(gè)典型的囚徒困境：在外無法達(dá)成共識，在內(nèi)沒有信念堅(jiān)持，最后的選擇必然是大家都審時(shí)度勢，造假自保。毫無疑問，無緒混亂、各顯神通以至于肆無忌憚的造假局面，對整個(gè)商用車行業(yè)來說，其實(shí)是最差的結(jié)果，沒有之一。如何破局，其實(shí)談技術(shù)路線是個(gè)笑話，技術(shù)早已成熟，沒有任何壁壘，談成本倒是很實(shí)在，但是大型車企都能以優(yōu)化流程來消化，所差的無非是對企業(yè)社會公民責(zé)任的共識和堅(jiān)持。不堅(jiān)守責(zé)任，何以破局？

　　高端破局 飛入尋常百姓家

　　國四破局，中高端輕卡一定是急先鋒。所謂中高端輕卡并沒有嚴(yán)格意義上的定義，一直以來業(yè)內(nèi)人士共認(rèn)江鈴、慶鈴等有著五十鈴血統(tǒng)的車就是中高端輕卡，但如今隨著歐、美系合資車企的進(jìn)入輕卡領(lǐng)域，以及本土自主車企選配合資發(fā)動機(jī)動力與變速器，中高端輕卡的外衍概念被放大了，并不局限于日系五十鈴和日產(chǎn)等輕卡，主流認(rèn)知只要是售價(jià)超過七萬元以上的就是中高端輕卡。2005年低端輕卡約占60%以上，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展和農(nóng)用車替代需求的增加，低端輕卡市場的容量龐大，中高端輕卡約占30%左右，主要用戶為企事業(yè)單位和大型物流公司。

　　2013年低端輕卡約占45%左右，中高端輕卡約占50%左右，整體輕卡向中高端切換趨勢明顯。中高端輕卡將會隨著我國城市化進(jìn)程加快在相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)保持快速增長，以適應(yīng)中國城市化規(guī)模的擴(kuò)大與提升及消費(fèi)升級，用戶也由企事業(yè)單位和物流公司向個(gè)體、散客迅速擴(kuò)散。3月江鈴輕卡銷量過萬，一定程度上反映了輕卡市場的漸變。除此之外，江鈴輕卡“堅(jiān)持不造假國四”的口碑和省油耐用的品質(zhì)，在這輪黃標(biāo)車淘汰的大潮中被顯著放大，加上江鈴輕卡開展的“2000抵5000”促銷活動，基本上可以做到國三價(jià)買國四車，所以消費(fèi)者紛紛用手投票。雖然還沒有看到別的廠家銷量月報(bào)，但江鈴輕卡銷量份額雙贏幾成定局。據(jù)悉僅佛山南海一家經(jīng)銷商，3月份單月銷量就達(dá)到了638臺，銷量同比去年翻了2翻，每天都得組織大批業(yè)務(wù)員集體帶著客戶去車管所排隊(duì)上牌，被同行戲稱“江鈴占領(lǐng)車管所”。

江鈴輕卡3月銷量過萬

　　江鈴輕卡月銷量過萬，也不過是整個(gè)輕卡市場的10%不到，其意義不在數(shù)字本身。這背后，是輕卡消費(fèi)者對產(chǎn)品認(rèn)知和選擇的升級，是對企業(yè)堅(jiān)持責(zé)任的正面市場反饋，是國四破局的曙光初現(xiàn)。

　　文章原標(biāo)題：國四破局 江鈴輕卡月銷首破萬