輸送城市成長的力量：個人的物流、懷化的物流

　　在來湖南懷化之前對這個地域名詞毫無敏感可言，倒是"芷江機(jī)場"這么美的名字值得讓人去搜索它周邊的故事，芷江受降紀(jì)念坊、黔陽古城、燕子洞、袁隆平……一個接一個的蹦了出來。

　　初到芷江機(jī)場，第一印象就與想象中差距極大，沒有戰(zhàn)火年代遺留的滄桑硬線條，倒是停機(jī)坪一群老人練習(xí)民用機(jī)的安逸場景，以及機(jī)場路兩側(cè)開粉色花的樹告訴自己這里正有南國的大好風(fēng)光待人欣賞。本期卡車網(wǎng)"輸送城市成長的力量"邀您來到五溪之地，認(rèn)識正在使用奔馳卡車產(chǎn)品的湖南懷化藍(lán)色快運(yùn)。

　　時勢造英雄時局改業(yè)務(wù)：由鐵路運(yùn)輸向公路運(yùn)輸傾斜

　　在藍(lán)色快運(yùn)一年的貨運(yùn)工作中要向外運(yùn)出懷化市近一半的瓷器、輕工、紗線經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品，同時全市超過50%五金、建材、衛(wèi)浴產(chǎn)品也被這家企業(yè)源源不斷的輸送城市之中?，F(xiàn)如今，隨著國家公路網(wǎng)的快速發(fā)展，許多曾從事鐵路運(yùn)輸?shù)蔫F老大也逐漸將業(yè)務(wù)向公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)移，懷化藍(lán)色快運(yùn)有限公司蒲劍奇在這一點上很有發(fā)言權(quán)。

懷化藍(lán)色快運(yùn)有限公司蒲劍奇

　　18年前，當(dāng)了三年兵的蒲劍奇從部隊復(fù)原轉(zhuǎn)業(yè)回家鄉(xiāng)，高中學(xué)歷讓他進(jìn)到一個令人羨慕的行業(yè)--"鐵路"，并有幸成為一車之長。先不論當(dāng)年一票難求的年代，就算在如今列車長也是一個好職業(yè)。而這，也為蒲劍奇搭了一條進(jìn)入貨運(yùn)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的通道。

　　"當(dāng)時也是要謀生活，下定決心后我一共做了2年快件運(yùn)輸、12年行包專列，每天都跟鐵路貨主打交道，從懷化到上海每個?？空径加信笥?。"蒲劍奇只用簡單幾句就介紹完自己"鐵老大"生涯，隨后他講到"我現(xiàn)在的業(yè)務(wù)重點是在公路運(yùn)輸了。"

蒲劍奇從事鐵路貨運(yùn)的紀(jì)念

　　與一般的貨運(yùn)企業(yè)不同，藍(lán)色快運(yùn)并不是從最基礎(chǔ)的公路運(yùn)輸單元（個體運(yùn)輸、小車隊……）發(fā)展起來的。在此之前也只能用"接觸"來形容蒲劍奇與公路運(yùn)輸?shù)年P(guān)系。但越來越便捷的高速公路網(wǎng)以及貨主對貨運(yùn)時效的需求，鐵路運(yùn)輸所遭受的沖擊讓他認(rèn)識到貨運(yùn)在公路上的廣闊前景。

　　"像行包專列，目前我還運(yùn)營著四個車皮，每天一睜眼就是四萬多的開銷，雖然不愁貨源但是與公路運(yùn)輸相比，鐵路太需要改革和進(jìn)步了。"蒲劍奇感慨鐵路多年停滯發(fā)展的窘境"貨運(yùn)周期長、服務(wù)質(zhì)量低、定價機(jī)制與市場脫節(jié)，總之是越來越難做。"

　　拿懷化至廣州線舉例：使用公路運(yùn)輸情況下，近900公里的路程（山路與高速路）只需要14個小時；但換成鐵路運(yùn)輸從貨物上車到貨物到站至少需要三天時間。

　　同時鐵路運(yùn)輸也極易造成貨物損耗，貨物從貨倉前往出發(fā)站需要裝卸，從終點站下車至貨場還需要裝卸，如果貨物目標(biāo)是集散地則還需要至少一次裝卸工作，在這些環(huán)節(jié)會造成了大量的貨物損壞與浪費(fèi)。比如在糧食產(chǎn)品運(yùn)輸上大量貨物通過傳送帶裝填貨箱的時候，鐵軌兩側(cè)往往落滿一層厚厚的糧食粒。

　　"鐵路運(yùn)輸也不會完全被替代，像鋼鐵、煤炭這樣的大宗產(chǎn)品對貨運(yùn)時效性要求不高、對貨運(yùn)價格接受能力有限，一噸20-30元的運(yùn)價差額還是很有吸引力的。"但鐵路執(zhí)行的是貨物標(biāo)號定價機(jī)制，并不是根據(jù)貨物通用屬性（重量或體積）進(jìn)行測量計算，因此在執(zhí)行某些產(chǎn)品運(yùn)輸是，比如家具家電等，價格就遠(yuǎn)不如公路運(yùn)輸有競爭力。

藍(lán)色快運(yùn)車隊中經(jīng)過改裝的篷布掛車

　　再回到承運(yùn)商經(jīng)營的角度來看問題，"我當(dāng)時做行包專列打出的服務(wù)口號是"客戶一個電話全程服務(wù)到位"，二次裝卸讓我既要對鐵路環(huán)節(jié)負(fù)責(zé)還要為那些"倒短"的環(huán)節(jié)操心。"也正因此，在經(jīng)營管理上會為企業(yè)增加額外的管理壓力與管控風(fēng)險。

　　（注：倒短通常指貨物經(jīng)過火車長途運(yùn)輸后到達(dá)終點站再經(jīng)過貨車進(jìn)行短距離運(yùn)輸，類似于公路物流最后一公里的概念。）

　　鐵路貨運(yùn)車廂有很多尺寸，藍(lán)色快運(yùn)目前所使用的是長14米*寬2.8米*高2.7米的車皮，最大裝貨容積為38.6m?。而公路運(yùn)輸掛車箱體長18米，寬度、高度與貨車貨箱相近，相比之貨箱要比車皮多裝很多。

　　跨界公路運(yùn)輸先進(jìn)產(chǎn)品與理念助企業(yè)更上一層

　　懷化距離旅游勝地古城鳳凰僅70公里，位于重慶、貴州、湖南三省交界地，包茂高速、滬昆高速交叉點。西南地區(qū)橋頭堡的位置，讓懷化在物流運(yùn)輸上有著得天獨厚的優(yōu)勢。

　　在前文的比較之中，公路與鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)劣勢清晰可分。自2011年8月業(yè)務(wù)開始有了實質(zhì)性的轉(zhuǎn)變，藍(lán)色快運(yùn)一次性購入的9臺東風(fēng)天龍375馬力牽引車以及同期投入的300多萬元掛車產(chǎn)品到位，公司業(yè)務(wù)全部轉(zhuǎn)向公路運(yùn)輸。

　　"我當(dāng)時對卡車產(chǎn)品了解的還是比較少，身邊認(rèn)識的一些朋友用的車牌子也很多，一個個對比考察下東風(fēng)天龍最適合我，最終就選中了。"蒲劍奇向記者介紹買天龍的原因。

　　隨著業(yè)務(wù)發(fā)展，9臺天龍只承擔(dān)了實際業(yè)務(wù)一半的運(yùn)量，其余一半還需要社會車輛來承擔(dān)，自己一方面承擔(dān)著經(jīng)營壓力另一方面又有大量的資金和利潤被分擔(dān)，因此藍(lán)色快運(yùn)計劃要在兩年內(nèi)發(fā)展到至少40臺卡車的規(guī)模。

藍(lán)色快運(yùn)采購的奔馳Actros2641牽引車

　　"買車還不到三個月卡車經(jīng)銷商浙江華策的張經(jīng)理就找到我，直到那會兒我才開始認(rèn)真了解進(jìn)口車輛。"藍(lán)色快運(yùn)用了兩年的天龍車隨著車況的下降以及維修成本的上升將要逐漸被車隊淘汰，下一步就是大批量采購進(jìn)口產(chǎn)品。

藍(lán)色快運(yùn)與聯(lián)創(chuàng)物流共同運(yùn)營專線運(yùn)輸

　　說到選擇進(jìn)口產(chǎn)品時，蒲劍奇優(yōu)先考察品牌實力，比如服務(wù)站數(shù)量、服務(wù)能力等；再者就需要比較售后成本。在其中又講到廣州用戶使用某進(jìn)口品牌時，一臺車11月得不到售后服務(wù)無法工作的例子。"我們物流企業(yè)很怕這種情況的，一百萬的東西放在那里不能動，這對企業(yè)運(yùn)營影響太大，所以我很看重企業(yè)的售后能力。"對比之下，藍(lán)色物流第一批訂購了8臺奔馳Actros2641型牽引車產(chǎn)品，并全部加裝奔馳FleetBoard車輛管理系統(tǒng)。

　　2013年9月首批交付的兩臺奔馳卡車率先給車隊帶來了不一樣的變化。在此之前甩掛模式下9臺天龍車每月往返懷化-廣州線路最高為76次，平均單車8.4次/月；兩臺奔馳車在同年9月、10月同一條線路上分別跑了25次、31次，平均單車14次/月。相比至下，單車運(yùn)力差距明顯。

常規(guī)的貨物裝卸流程（才下過雨工人在鋪雨布）

記者計時：這車貨8個工人從上午十點卸到下午兩點

　　在強(qiáng)化了企業(yè)的單車運(yùn)力之后，在貨運(yùn)周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)提升周轉(zhuǎn)效率又成為蒲劍奇的改革重點--執(zhí)行機(jī)械化作業(yè)。從采購叉車到改裝掛車貨箱，每一環(huán)都透露出藍(lán)色快運(yùn)的細(xì)膩心思。從四個小時裝卸一車的速度，提升到30分鐘/車，所提升的效率可不僅限于此，在甩掛模式下大幅提升了營運(yùn)車輛運(yùn)轉(zhuǎn)時間；裝卸工團(tuán)隊也從60人下降到18人，按每人3400元/月的工資計算，這為藍(lán)色快運(yùn)每月直接減少了10萬元的人力成本支出。

機(jī)械化裝卸為藍(lán)色快運(yùn)增強(qiáng)車隊周轉(zhuǎn)能力

　　企業(yè)管理中，對于人員的高效管理永遠(yuǎn)是最難、最不可控的，貨運(yùn)行業(yè)表現(xiàn)得就更為明顯。隨著奔馳FleetBoard車輛管理系統(tǒng)的引入，藍(lán)色快運(yùn)對車輛與駕駛員的管理更加的體系化、數(shù)據(jù)化。從監(jiān)測車輛健康到關(guān)注駕駛員操作細(xì)節(jié)，每一點都清晰客觀的呈現(xiàn)在電腦終端，相互影響之下良性刺激著整個團(tuán)隊向節(jié)油、安全的駕駛原則靠攏。目前藍(lán)色快運(yùn)的駕駛員工資普遍比當(dāng)?shù)仄渌髽I(yè)高出1000-2000元，在當(dāng)?shù)夭粌H工資拿得高，開著進(jìn)口車工作也更輕松。

奔馳T.C.O運(yùn)盈智匯巡展車深入客戶現(xiàn)場教學(xué)

　　用上進(jìn)口品牌后，在貨物時效性、安全性上得到進(jìn)一步保障，貨主們對藍(lán)色快運(yùn)的服務(wù)能力更有信心。體會到種種實惠后蒲劍奇十分明確地表示"強(qiáng)化車隊在運(yùn)輸設(shè)備上的硬件優(yōu)勢、在運(yùn)輸服務(wù)上的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢將是企業(yè)下一個目標(biāo)。"

　　除了打造自己的物流，蒲劍奇還計劃在懷化市建立一個統(tǒng)一、規(guī)范具有服務(wù)保障能力的物流園，用自己的規(guī)模經(jīng)濟(jì)幫助地區(qū)散亂的物流市場穩(wěn)定健康發(fā)展。"目前手里一塊30畝的場地已經(jīng)開始初期運(yùn)作，（2013年）年底園區(qū)規(guī)劃以及初期的場地建設(shè)已經(jīng)開始。"蒲劍奇還表示一旦獲得懷化市政府在土地政策上的進(jìn)一步支持，他將會第一時間擴(kuò)大園區(qū)規(guī)模。

　　屆時，一個擁有完善服務(wù)鏈的園區(qū)將將為懷化物流市場提供信息服務(wù)、短距配送服務(wù)等諸多增值服務(wù)。一行下來，記者眼中蒲劍奇的二十年物流生活就是在不斷變化，而其中不變的依舊是謀生于家鄉(xiāng)、服務(wù)于家鄉(xiāng)的實際行動，藍(lán)色快運(yùn)也不僅僅是他自己的企業(yè)，更是懷化市的企業(yè)。輸送城市廠長的力量--我正在行動！