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2013年重型卡車(chē)市場(chǎng)運(yùn)行特征淺析

  我國(guó)重型卡車(chē)在2005年的市場(chǎng)容量中,也只有23.66萬(wàn)輛,但五年之后的2010年,重型卡車(chē)市場(chǎng)一下呈“井噴”的爆發(fā)性發(fā)展態(tài)勢(shì),達(dá)到了102.5萬(wàn)輛,同比增幅達(dá)到百分之六十,而成為全球重型商用車(chē)產(chǎn)量最大和擁有量最高的第一大國(guó)。2011年開(kāi)始,重型卡車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始二年的回落,2013年預(yù)期重型卡車(chē)市場(chǎng)又開(kāi)始正增長(zhǎng),其規(guī)??蛇_(dá)到70-75萬(wàn)輛,增長(zhǎng)率可達(dá)到20%。

  筆者從事重型卡車(chē)產(chǎn)品與市場(chǎng)研究近二十年來(lái)發(fā)現(xiàn),雖然我國(guó)重型卡車(chē)市場(chǎng)歷來(lái)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)與晴雨表,但在重卡市場(chǎng)歷年的產(chǎn)銷(xiāo)情況看,它并未按國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的泡沫水份極大的GDP數(shù)值而相沉浮,而是純粹的政策和法規(guī)型的非理性發(fā)展。

  一個(gè)所謂利好政策能讓重型卡車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)率大增;一個(gè)所謂利弊政策也能將重型卡車(chē)市場(chǎng)一蹶不振,不過(guò)近年來(lái)市場(chǎng)總量還是例居世界老大地位。由此可見(jiàn),中國(guó)特有的政經(jīng)制度也對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)造成了嚴(yán)重的影響,進(jìn)而也形成中國(guó)式重型卡車(chē)這個(gè)畸形奇葩的產(chǎn)生。

  自2005年至2013年的九年時(shí)間,2005年整車(chē)貨車(chē)從市場(chǎng)比重的近30%,下滑至2006年不到20%、2007年又開(kāi)始緩慢回升,2011年和2012年再過(guò)30%,2013年又回落至30%以下;底盤(pán)類市場(chǎng)比重從20005年從市場(chǎng)占有率的近55%,下降至35%;半掛牽引車(chē)從2005年的市場(chǎng)比重24%,上升至市場(chǎng)份額的30%以上??傊?,這些年來(lái)整車(chē)、底盤(pán)、牽引車(chē)在市場(chǎng)份額的比重上基本都處于此消彼漲的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

  2005年生產(chǎn)重型卡車(chē)共有23家,今年增加至28家,呈發(fā)散化的趨勢(shì),但與此同時(shí),市場(chǎng)集中度卻在不斷一提高中。2005年年累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量過(guò)1000輛的不足七家,而當(dāng)年銷(xiāo)量只有9.8萬(wàn)輛;2013年累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量過(guò)10000萬(wàn)輛的只剩下六家,而銷(xiāo)量已近達(dá)到75萬(wàn)輛。

  從2000年至2012年是重型卡車(chē)發(fā)展的大躍大擴(kuò)張進(jìn)時(shí)期,而從2005年至2014年是重型卡車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期,但預(yù)期從2015年開(kāi)始,重型卡車(chē)將進(jìn)入極其慘烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)淘汰期,預(yù)期到2020年將會(huì)有三分之二的重卡品牌將面臨著淘汰出局,而合資重卡車(chē)企將會(huì)占其市場(chǎng)份額的五分之三,自主品牌重卡車(chē)企的生存環(huán)境將日趨困境,最終與乘用車(chē)一樣,中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)將面臨著全軍覆沒(méi)的危險(xiǎn),特別是重型卡車(chē)領(lǐng)域尤甚!

  2013年前11月重型卡車(chē)市場(chǎng)分車(chē)型市場(chǎng)比重,與2010年相比,整車(chē)的份額比重增加了5個(gè)百分點(diǎn)、底盤(pán)的份額比重減少了1個(gè)百分點(diǎn)、牽引車(chē)總質(zhì)量<25噸的份額比重基本變化不大,而25噸<牽引車(chē)質(zhì)量≤40噸減少了六個(gè)百分點(diǎn)、40噸<牽引車(chē)總質(zhì)量增加了3個(gè)百分點(diǎn)。

  2013年前十一月,整體重型卡車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)呈“S”形狀,在一月份4.3萬(wàn)輛的銷(xiāo)量平臺(tái)上,二月份因春節(jié)因素而略有下滑。三月份開(kāi)始是傳統(tǒng)的重卡銷(xiāo)售旺季,銷(xiāo)量一下猛沖至8.6萬(wàn)輛,七月份開(kāi)始回落到4.89萬(wàn)輛,8月份以后再緩慢上升,進(jìn)入11月和12月,重卡市再次沖量,預(yù)計(jì)12月可產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到7萬(wàn)輛以上。

  上半年重型卡車(chē)市場(chǎng)在高位運(yùn)行主要原因是“國(guó)IV”的準(zhǔn)實(shí)施,而年底的沖量是生產(chǎn)廠家沖量壓庫(kù)和大幅降價(jià)拋售“國(guó)III”,以及各大經(jīng)銷(xiāo)商為拿返點(diǎn)而壓庫(kù)沖量。今年重型卡車(chē)市場(chǎng)的降價(jià)和優(yōu)惠促銷(xiāo)為歷年來(lái)最兇的一次,一些國(guó)“III”的滯銷(xiāo)車(chē)型大甩賣(mài),一下能降到6-8萬(wàn)元,真可謂是“跳樓”價(jià)。

  不過(guò)在河南、河北等一些地區(qū),“國(guó)III”車(chē)型卻因在明年元旦,全國(guó)各地正式實(shí)施“國(guó)IV”前打擦邊球而賣(mài)斷了貨,個(gè)別生產(chǎn)車(chē)企為之還在加班加點(diǎn)生產(chǎn)“國(guó)III”車(chē)型,以滿足市場(chǎng)需求。

  2013年前十一個(gè)月,整車(chē)1-5月市場(chǎng)比重基本上變化不大,但從六月份開(kāi)始出現(xiàn)下跌,11月份又略有回升,但總體上呈現(xiàn)出逐月下滑的態(tài)勢(shì),從一月份的30%以上的市場(chǎng)比重下滑到11月份的30%以下;底盤(pán)除4月份、5月份和7月及12月份銷(xiāo)量有所上漲外,其他月份始終保持在2萬(wàn)輛左右,這與全國(guó)各地基建拉動(dòng)不振有關(guān)。

  牽引車(chē)1-11月份,總體上呈現(xiàn)出不斷擴(kuò)張之勢(shì),從一月份的市場(chǎng)比重不到30%,擴(kuò)大到11月份的近40%,這證明了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的緩慢復(fù)蘇過(guò)程中物流對(duì)牽引車(chē)市場(chǎng)刺激與拉動(dòng)作用的增強(qiáng)。此外,燃?xì)庑椭乜▽?duì)其也有不小的貢獻(xiàn)度。

  2013年前11月,牽引車(chē)<25噸重卡1月份至今,除一月和四月銷(xiāo)量較低外,從五月份開(kāi)始銷(xiāo)量逐漸被拉升,這主要得益于一些非主流重卡車(chē)企產(chǎn)品的貢獻(xiàn)度。占牽引車(chē)絕對(duì)大份額的25噸<質(zhì)量≤40噸牽引車(chē)一月份市場(chǎng)比重在90%左右,但從2月份開(kāi)始逐月萎縮,預(yù)期到12月份,只能其整個(gè)牽引車(chē)市場(chǎng)的70%上下。

  40噸<牽引總質(zhì)量大噸位牽引車(chē)今年和近年來(lái),其市比重不斷上升,從今年一月份的不足10%,逐月擴(kuò)容至11月份的20%左右。這說(shuō)明重載和大噸位的牽引車(chē)將會(huì)成為重型卡車(chē)產(chǎn)品與市場(chǎng)的主力與上升車(chē)型。

  2013年前11月,整車(chē)銷(xiāo)量排名前五名,中國(guó)重汽第一名,北汽福田位列第二取代了上年的陜汽重卡、第三名為東風(fēng)汽車(chē)取代了上年的北汽福田、第四名為江淮汽車(chē),與上年持平、第五名為陜汽重卡,取代了東風(fēng)汽車(chē)。底盤(pán)銷(xiāo)量排名前五名,東風(fēng)依然為龍頭老大,東風(fēng)汽車(chē)?yán)隙⒅袊?guó)重汽老三、一汽老四、陜汽重卡老五的位置沒(méi)發(fā)生改變外,其余后五名排序也沒(méi)發(fā)生變化。

  2013年前11月,牽引車(chē)總質(zhì)量<25噸銷(xiāo)量排序依次為一汽解放、大運(yùn)重卡、東風(fēng)汽車(chē)、精功和福田,與上年同期相比,沒(méi)有發(fā)生改變;2013年前11月,25噸<牽引車(chē)質(zhì)量≤40噸銷(xiāo)量排序依次為北汽福田、東風(fēng)汽車(chē)、一汽解放、陜汽重卡、中國(guó)重汽,但第六名的北方奔馳已經(jīng)取代了華菱重卡。

  2013年前11月,40噸<牽引車(chē)總質(zhì)量銷(xiāo)量排序依次為中國(guó)重汽、一汽解放、陜汽重卡、北方奔馳和上汽依維柯紅巖,其五家銷(xiāo)量排名與上年同期對(duì)比,沒(méi)有發(fā)生變化。

  2013年前11月,新上市的重型卡車(chē)、專用車(chē)、改裝車(chē)之眾為歷年之最,它們主要有:北汽福田的歐曼GTL6系牽引車(chē)、五十鈴首款VC46重型牽引車(chē)、一汽解放青汽新V卡系列、東風(fēng)柳特L5系列長(zhǎng)頭車(chē)、東風(fēng)T702、徐工TFS111寬體自卸車(chē)、徐工YSH12A后裝壓縮式垃圾車(chē)、中國(guó)重汽SITRAK、四川現(xiàn)代Xcinet重型牽引車(chē)、北汽重卡、一汽柳特L5R、東風(fēng)沃爾沃布局UD新Quester、東風(fēng)柳汽霸龍M7C、一汽解放安捷長(zhǎng)頭重卡、東風(fēng)天龍旗艦版、慶鈴VC46重型牽引車(chē)等等。今年下線上市的重型卡車(chē)新銳車(chē)型的主要特點(diǎn)是“高端大氣富帥上檔次”以及多功能。

來(lái)源:搜狐博客 作者:楊再舜
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