法蘭克福車展零部件巨頭展示最新技術(shù)

　　在前不久結(jié)束的2013年IAA車展上，多家世界級的零部件供應(yīng)商集中展示了他們的創(chuàng)新技術(shù)。對于一向可看做是汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)領(lǐng)域展示風(fēng)向標的法蘭克福車展來說，我們可以領(lǐng)略到了一些汽車技術(shù)的最新發(fā)展。

　　博世致力于發(fā)動機小型化和自動駕駛技術(shù)

　　作為世界上最大的汽車零部件公司，德國博世公司在發(fā)動機小型化與電子化和其潛心研究的自動駕駛技術(shù)方面展示了最新進展。通過應(yīng)用博世的相關(guān)技術(shù)，發(fā)動機可進一步小型化并提高燃油效率，柴油發(fā)動機和汽油發(fā)動機的油耗可以在2012年基礎(chǔ)上再節(jié)省20%。

　　按照歐洲法規(guī)，到2020年時，歐洲將施行要求極為嚴格的二氧化碳排放新標準——每公里不超過95克。博世認為，在內(nèi)燃機技術(shù)優(yōu)化的基礎(chǔ)上，各級別車輛可以通過不同程度的電氣化來實現(xiàn)該目標。博世為此提供了全面的產(chǎn)品組合，按照當前的進展，到2014年時博世將參與30個動力總成電氣化相關(guān)的量產(chǎn)項目，覆蓋從緊湊型轎車到電動跑車的各類細分車型。

　　在博世幾年來潛心研究的自動駕駛技術(shù)方面，其預(yù)計2013～2017年駕駛輔助系統(tǒng)的市場規(guī)模每年將增長三分之一。目前，與自動駕駛技術(shù)相關(guān)的駕駛輔助系統(tǒng)和安全系統(tǒng)每年已經(jīng)可為博世帶來50億歐元的銷售額。

　　在完善駕駛輔助系統(tǒng)和傳感器技術(shù)的同時，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也是實現(xiàn)自動駕駛的重要挑戰(zhàn)之一。未來，海量數(shù)據(jù)將通過移動通信接口進行傳輸，利用云技術(shù)進行記錄和分析，并連接到其它數(shù)據(jù)終端。隨著越來越多的車輛將與周圍環(huán)境互聯(lián)，車載系統(tǒng)可以更迅速地識別和應(yīng)對危險。例如駕駛者在擁堵的彎道上踩下剎車時，車輛便能夠識別潛在危險，并向其它前往同一地點的道路使用者發(fā)出預(yù)警。據(jù)悉，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，博世已與多方合作伙伴緊密合作參與相關(guān)項目，以進一步發(fā)展自動駕駛技術(shù)，其中包括博世參與創(chuàng)建的跨學(xué)科研究項目——斯坦福大學(xué)“汽車研究中心（CARS）”。

　　佛吉亞展示復(fù)合材料和降噪技術(shù)

　　法國佛吉亞集團則展示了更為全面的技術(shù)。在輕量化技術(shù)方面，佛吉亞外飾系統(tǒng)展示了復(fù)合材料在幫助車輛滿足新的監(jiān)管要求方面如何起到更大的作用，這些作用發(fā)揮在車輛結(jié)構(gòu)件、半結(jié)構(gòu)件與裝飾部件的設(shè)計上。佛吉亞認為，輕量級鋼材為滿足這個標準扮演著一個重要角色，而復(fù)合材料可以在不犧牲車輛性能的前提下帶來更優(yōu)越的效果。

　　佛吉亞在IAA展會現(xiàn)場展示呈現(xiàn)了為當今及未來車輛而設(shè)計的復(fù)合材料。在全尺寸車身展示的主要復(fù)合材料部件包括：薄板成型復(fù)合引擎蓋、樹脂傳遞模塑碳纖維前翼子板、薄板成型復(fù)合行李箱蓋及薄板成型復(fù)合后翼子板。展示車輛中的外置碳元素包括：前擾流板、車頂及側(cè)翼（進氣口）。值得一提的是一套由啞光可視碳模制的完整地板及防火墻。在A柱上加強版與行李箱蓋也可以看到復(fù)合材料，復(fù)合材料的門板、前保險杠及門下圍板形成了車身結(jié)構(gòu)。

　　目前，汽車業(yè)正在就如何最有效地使用動態(tài)發(fā)聲技術(shù)和動態(tài)降噪技術(shù)進行評估和研究。在某些情況下，車輛發(fā)動機電子控制單元中可以加入計算程序，而在另一些情況下，獨立的電子控制單元模塊與發(fā)動機的電子控制單元溝通，對聲效進行修正。佛吉亞能夠提供從電子控制單元到揚聲器封裝等全方位的降噪和聲效設(shè)計解決方案。

　　佛吉亞還在展臺及展館外街道上展示其動態(tài)發(fā)聲及動態(tài)降噪技術(shù)。據(jù)悉，佛吉亞的排氣動態(tài)聲學(xué)技術(shù)預(yù)計將于2017年實現(xiàn)概念應(yīng)用，目前有6家全球汽車制造商已經(jīng)表示有興趣將相關(guān)技術(shù)應(yīng)用在他們的高端及主流車型上。

　　德爾福以互聯(lián)技術(shù)展示新形象

　　通過重組后的美國德爾福公司已經(jīng)攜一些核心技術(shù)輕裝上陣。此次在IAA車展上，德爾福通過安全互聯(lián)技術(shù)向人們展示了該項領(lǐng)域的最新進展。

　　德爾福推出的系列MyFi突破性技術(shù)能讓駕駛者時刻掌握最新信息，在確保安全性的前提下享受娛樂，從而為駕駛者帶來完美的駕駛艙體驗。獨特的德爾福MyFi系統(tǒng)實現(xiàn)了信息娛樂世界與主動安全世界的互聯(lián)。MyFi可將重要信息顯示在駕駛者前方的視線范圍內(nèi)，并通過采用語音識別、文本到語音、大尺寸觸摸屏、可配置顯示屏和工作負載管理等技術(shù)，對駕駛環(huán)境進行智能判定并為駕駛者提供相應(yīng)級別的信息讀取和發(fā)送等服務(wù)。當與汽車安全傳感器的數(shù)據(jù)相連時，MyFi可以在檢測到大型施工、極端天氣或擁堵交通等不安全情況時發(fā)出警報，引導(dǎo)駕駛者的注意力重回到道路上。據(jù)美國國家公路交通安全管理局數(shù)據(jù)顯示，76%的事故都是由駕駛者注意力不集中造成的，開車時發(fā)短信造成交通事故的可能性是正常駕駛時的23倍。研究表明，哪怕駕駛者提前半秒進行剎車操作，撞車幾率也將減少60%。因此，德爾福的MyFi可在很大程度上解決行駛中駕駛者與外界的實時溝通。

　　另外，德爾福通過獲得多個技術(shù)和創(chuàng)新獎項的車聯(lián)網(wǎng)即將為歐洲消費者推出其創(chuàng)新的、基于云的全新汽車互聯(lián)服務(wù)。該方案提供了突破性的“從車到云端/云端到車”的汽車互聯(lián)服務(wù)，可應(yīng)用于1996年及此后生產(chǎn)的大部分汽車。為了獲得該服務(wù)，車主只需簡單地將德爾福車聯(lián)網(wǎng)模塊插入車載診斷（OBD）端口，該端口通常位于駕駛桿下方。該服務(wù)利用專用的安全云服務(wù)器來存儲數(shù)據(jù)，并允許駕駛者訪問某些車輛信息。通過智能手機移動應(yīng)用（Android或Apple）或門戶網(wǎng)站，用戶將能使用眾多功能。例如，他們將收到關(guān)于車況和任何必要維修的重要警報。駕駛者將能隨時隨地監(jiān)控、跟蹤和定位他們的汽車。