東風HUAT車隊用激情演繹"中國創(chuàng)造"

　　2013年7月31日至8月4日，一年一度的德國大學生方程式汽車大賽在德國霍根海姆F1賽車場激情上演，吸引了來自24個國家和地區(qū)的115支車隊參加，參賽學生多達2000人。本次比賽分為內燃機組（75支）和電動機組（40支），經過激烈角逐，來自美國的俄勒岡州立大學GFR車隊以總分905.63分獲得本次大賽冠軍。

　　大學生方程式汽車大賽在全世界共有9個國家舉辦，德國站憑借其參賽車隊最多、參賽學生最多、參賽冠軍最多，被公認為是世界上該項賽事的最高水平。該項賽事也獲得了戴姆勒奔馳、曼等著名企業(yè)的贊助，來自德國眾多制造企業(yè)的工程師志愿者擔任大賽的裁判，使比賽的公平性、科技水平大大提升。

　　東風商用車有限公司持續(xù)贊助并冠名"東風"品牌的東風HUAT車隊代表中國大學生參加內燃機組的賽事角逐。由學生自主設計研發(fā)并親手創(chuàng)造的全新一代F1賽車，被命名為"67"號，最終在75支內燃機隊伍中總排名第48位，成為在德國F1賽場上迄今為止第一個完成所有比賽項目的中國車隊。

　　死磕到底，只為拿到賽事入場券

　　從北京飛往德國法蘭克福機場需要9個多小時的行程，再轉火車前往霍根海姆F1賽車場，辦理入場手續(xù)，在賽場外的森林里扎帳篷宿營，全體隊員安頓完畢，已是北京時間凌晨5點半了。

　　來不及倒時差，天剛亮，車隊成員就立刻起床一分為三，一隊去小鎮(zhèn)超市購買生活必需品，一隊辦理車隊注冊手續(xù)，一隊準備賽車備件。

　　當?shù)貢r間7月30日下午5點，組委會正式開放賽場，準許賽車入場。裝載著賽車和操作臺的貨車紛紛涌入賽車維修區(qū)，叉車穿梭不息，將參賽賽車送入各自pit房（車隊維修區(qū)，簡稱P房）。

　　要想順利完賽，取得理想的成績，車檢是各國賽車需要攻克的第一關。當67號賽車集裝箱打開后，所有人的神經立刻緊繃，將賽車安置在支架上后隊員就拿起工具忙碌起來。要知道賽車有太多的問題需要這幫小伙子來進行調整和改進，而車檢就要在第二天準時進行。

　　一個小插曲發(fā)生在抵達北京的夜里。北京時間7月28日22時許，車隊鄧老師接到來自德國的一個電話，前期抵達德國的車隊隊長周強報告在練車期間，賽車的半軸發(fā)生斷裂，導致賽車癱瘓。而可恨的是所帶備件里偏偏沒有半軸。鄧老師與汽院領導及車隊隊員頓時緊張起來，怎么辦？要知道沒有半軸的保證，賽車就無法跑起來，那么本次車隊赴德也就沒有了任何意義。抱怨顯然是于事無補。派十堰的人緊急送到北京是保證賽事的唯一出路。于是，11點的火車趕武漢再搭第二天的班機飛北京，登機前的2小時，終于等來了賽車備件，所有人松了一口氣。

　　車身貼標簽，換半軸，調整電路……車隊隊員緊張而有序地忙碌著，一個隊員更是忙里偷閑地在墻壁上掛起了中國國旗，民族自豪感也在每個人的內心深處暗波涌流，特別是當?shù)聡娨暸_將攝像機鏡頭對準東風HUAT車隊時。

　　這幫還略顯稚嫩的90后小伙子，顯然在車隊里已經得到歷練，當?shù)貢r間早已過了10點，卻沒有人叫苦叫累，或是急著回去吃飯。直到賽車被通盤調整一番后，大家才離開P房。匆匆扒拉幾口飯后，連澡也沒洗就睡下了。

　　當?shù)貢r間7月31日一大早，隊員們吃上幾片面包，喝點兒牛奶后，就集結趕到P房，對賽車繼續(xù)進行調校。午后，調校完畢后的賽車被推往檢車工作區(qū)進行排隊檢車。盡管賽車經過了隊員們的精心調校，但誰心里也沒有底。德國人的做事嚴謹態(tài)度是出了名的苛刻。果不其然，裁判前前后后共提了19個問題，要求進行整改。

　　檢測表上的19大項不合理，并沒有瓦解小伙子們的斗志，要知道縱使是世界強隊，也沒有誰能直接一次通過車檢的。賽車推回P房后，經過簡單而高效的討論后，大家又開始了緊張的維修工作。賽車的工序涉及電路、傳動、傳感、制動等，通用汽車上該有的工序在賽車上都有體現(xiàn)，復雜而瑣碎。當?shù)貢r間8月1日凌晨2點才收工，而北京時間已是上午8點了。

　　迷迷糊糊中，聽到鄧老師在喊大家起床，時間才指向6點半，可負責底盤設計和車輛總裝的路超等4個小伙子卻已出發(fā)去了P房，僅休息4個小時只是簡單地吃點兒面包，大家為車檢繼續(xù)沖刺。第二次車檢，剩下4個問題，主要是裁判要求查看轉向系統(tǒng)萬向節(jié)的內部結構，審看后被判定緊固不安全要求轉向軸與萬向節(jié)要打通孔用螺栓連接。沒有回旋余地，再繼續(xù)整改。

　　終于要見到曙光了，大家的心情開始好轉，準備歡呼了，但是沒有如愿。裁判發(fā)現(xiàn)了一個新問題，67號賽車視油管用的時間長，變黃了，需要重新更換一根新的。迅速地解決完畢，裁判又詢問使用的是什么粘接劑，我們說是樂泰的406，裁判不知道這個膠水在油管處是不是有影響，直接去現(xiàn)場樂泰贊助商營地詢問專家。結果是這個膠水會與汽油有反應，裁判熱心地幫我們拿回了清洗劑和一種新的膠水來給我們，并教會我們怎么使用；但是問題又出現(xiàn)了，新的膠水使用后需要24小時的等待時間，預示著再等一天才能通過車檢，這會影響動態(tài)賽的比賽。裁判感知到了大家的焦慮，又告訴了我們物理方法來解決，用卡箍來固定油管就好，但是需要更換硬度大的油管。大家迅速開始全場搜索，在當?shù)貢r間下午5點45的時候終于搞定，順利通過一檢?？焖俚娜ザz，順利通過，賽車稱重為230kg，可印象中車重應該在240kg左右，但是大家沒有時間去質疑，想要趕著去做三檢，但是裁判下班了，只能等待明天。

　　8月2號早上三檢也順利通過，但是制動測試出現(xiàn)了問題，制動抱不死的情況，還是鮮見的。排制動管路里的氣體，調節(jié)胎壓，反復8次才成功。

　　"噢"隊員們現(xiàn)場一陣歡呼，至此4項車檢才宣告順利通過。67號賽車終于拿到入場券，可以馳騁賽場了。

　　SHOW出我的型

　　這是一個高手如林、巔峰對決的競技場。

　　這是一場沒有最好，只有更好的賽車秀。

　　本次德國大學生方程式汽車大賽，吸引了斯圖加特大學車隊、俄勒岡州立大學GFR車隊、查爾莫斯大學車隊、慕尼黑工業(yè)大學車隊等世界強隊，在霍根海姆F1賽車場上，都虎視眈眈地窺伺著冠軍獎杯。

　　在這個高手云集的賽場上，東風HUAT車隊顯然無任何優(yōu)勢可言，如何展示車隊形象與風采？中國汽車工程學會副秘書長、中國大學生方程式汽車大賽組委會秘書長閆建來及東風商用車有限公司黨委副書記秦捷提出本次參賽的目標是順利完成賽事，并力爭在四支中國參賽車隊中取得最好成績。

　　大學生方程式賽車這個項目自1981年創(chuàng)立以來，每年都能吸引全球最優(yōu)秀青年工程師參與的原因不僅僅是因為它安全、刺激、觀賞性高，更重要的是因為它還包括了靜態(tài)項目的比拼，車隊除了制造出性能優(yōu)越的賽車之外，還需要在生產成本、工程設計和市場營銷三大方面來一較高低。

　　盡管在語言方面存在著劣勢，可出發(fā)前的充分準備，讓小伙子們信心十足。市場營銷答辯由何明雪、周永平、陳旭東三名隊員參加，工程設計技術答辯和生產成本答辯則由全體隊員參與。由于第一次出國參加比賽，沒有任何經驗可以借鑒，比賽成績并不理想。而答辯的裁判們毫不吝嗇地現(xiàn)場為隊員們提出意見，并點明改進方向。

　　如果說靜態(tài)答辯賽是一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，那么動態(tài)比賽則顯得火藥味兒十足。

　　第一個動態(tài)測試項目：淋雨8字測試項目比賽。此項比賽需要更換雨胎，而車隊只有6個輪輞，只能去借胎。于是幾個英語口語好的隊員又在賽場內四處尋找輪胎。最終在8字測試項目比賽中，最好成績?yōu)?.519s，排名44位。

　　當?shù)貢r間8月3號上午，車隊進行了75米直線加速項目測試，該項目由車手周強一人完成，經過充分準備跑出了4．313s的好成績，排名21位，得分62.91。而此次成績，也刷新了國內直線加速賽的歷史紀錄。下午進行的是高速避障項目，該項目要求各車隊在賽道上只跑一圈并根據(jù)單圈成績進行排位并獲得積分。在兩名車手魏世強、周強的四次嘗試下，該項目最終取得了91.121秒的成績，名列第44位，與第一名的差距有15秒之多，可見中國車隊在賽車和車手方面與世界頂尖水平還有很大的差距。

　　8月4號上午，F(xiàn)1賽場上激情上演的是分值最高的耐久賽的大比評。賽場來了1000多名購票觀眾現(xiàn)場觀看，賽場的氣氛被推到最高潮，兩名車手魏世強、王志永出色的表現(xiàn)贏得現(xiàn)場觀眾的熱烈掌聲，多次精彩的超車讓主持人贊不絕口，給予了中國賽車和車手高度的肯定。最終單圈最好成績?yōu)?7.11s，得分69.93分，排名32位。整個比賽過程緊張激烈，記分牌上的圈速不斷被刷新，隨著最后一組賽車的完賽，本屆德國大學生汽車大賽全部比賽圓滿結束。

　　湖北汽車工業(yè)學院東風ＨＵＡＴ車隊在世界75支內燃機隊伍中總排名48名。這次中國車隊參加德國大學生方程式汽車大賽的經歷完成了中國賽車運動的又一次跨越，也創(chuàng)造了一個奇跡，閆建來中肯地評價說："湖北汽車工業(yè)學院東風ＨＵＡＴ車隊是第一個也是目前僅有的一個完成德國大學生方程式Ｆ１比賽所有項目的中國車隊"。

　　清華大學車隊由于賽車原因未能通過車檢，哈爾濱工業(yè)大學車隊在耐久賽中由于半軸斷裂而被迫退賽，同濟大學由于賽車未能成功試制而僅是觀摩比賽。

　　為"中國創(chuàng)造"鼓與呼

　　"中國制造"絕不簡單等同于"中國創(chuàng)造"。中國制造的產品往往被打上質劣價廉的標簽。

　　做為一個致力于打造百年老店的東風來講，追求科技創(chuàng)新與優(yōu)質產品的目標堅毅且從不停歇。東風商用車有限公司中重卡銷量已持續(xù)9年在國內排名第一，進軍海外市場增強東風品牌海外存在感成為又一歷史使命。"中國的價格，日本的品質，歐洲的技術"是公司進軍國際市場的產品策略，以天龍旗艦為代表的高端車型，將為"中國創(chuàng)造"添上濃墨重彩的一筆。

　　東風商用車有限公司已持續(xù)三年贊助湖北汽車工業(yè)學院車隊，并將此項目作為公益事業(yè)來進行長期投入。企業(yè)贊助學生車隊的出發(fā)點在媒體溝通會上勾起了記者們的興趣。秦捷在與媒體記者交流時說，作為一個肩負社會責任的企業(yè)，應該積極促進汽車行業(yè)的健康發(fā)展，培育汽車文化，從而在全社會形成濃郁的汽車氛圍；發(fā)現(xiàn)與培養(yǎng)汽車人才，在學校培養(yǎng)有志于發(fā)展汽車的學生的動手能力，實現(xiàn)理論與實踐相結合。將車隊里的優(yōu)秀人才選拔到企業(yè)技術崗位，再促進東風事業(yè)的發(fā)展，這是一個雙贏局面。一個國家有了優(yōu)秀的汽車文化和優(yōu)秀的汽車人才，何愁發(fā)展不了優(yōu)質的汽車產品，進而形成一個響當當?shù)钠嚻放啤?/p>

　　作為贊助商如何幫助湖北汽車工業(yè)學院車隊進步，從而提升車隊的國際競爭力？ 秦捷指出，東風商用車有限公司不僅僅在資金上進行投入，同時也在技術上給予指導和支持，今后還要在車隊項目管理和文化建設上做文章。

　　東風HUAT的指導老師鄧召文在接受采訪時誠懇地說："本次出國參賽，盡管在各方面中國車隊與國際強隊還存在一定差距，但是這次成功的嘗試，標志著中國賽車又邁出了追趕世界先進水平的堅實一步，相信中國汽車工程師們的隊伍一定會越來越強大，中國汽車工業(yè)一定會實現(xiàn)從汽車大國到汽車強國的轉變"。