經(jīng)銷商吐槽“不賺錢“ 商用車依然高銷量低利潤(rùn)

　　近日，上半年商用車銷量及財(cái)報(bào)預(yù)告相繼出爐。高銷量和低利潤(rùn)的反差，經(jīng)銷商紛紛吐槽“不賺錢”,這種種矛盾又一次引來(lái)業(yè)內(nèi)對(duì)中國(guó)商用車“大而不強(qiáng)”的反思。

　　這么多年過(guò)去了，中國(guó)商用車依然沒(méi)有走出“高銷量低利潤(rùn)”的圍城，其中有歷史遺留原因，也有實(shí)際市場(chǎng)需求，此外，行業(yè)缺乏規(guī)范、國(guó)內(nèi)產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力與跨國(guó)車企相比較確實(shí)還有不小的差距等，這些都是現(xiàn)實(shí)存在的問(wèn)題，要解決需要時(shí)間。

　　在這個(gè)改變的過(guò)程中，跨國(guó)商用車的加入，雖然加快了中國(guó)商用車從量變到質(zhì)變的速度，但是同時(shí)也讓競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)變得嚴(yán)峻。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展逐漸趨于成熟的情況下，中國(guó)商用車是否能實(shí)現(xiàn)“大且強(qiáng)”的夢(mèng)，關(guān)鍵在于中國(guó)商用車企的成長(zhǎng)速度，是否能跟上市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的腳步。

　　現(xiàn)象：高銷量低利潤(rùn)

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年1～7月，商用車共生產(chǎn)237.17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.6%；銷售239.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.8%。在產(chǎn)銷量增長(zhǎng)帶動(dòng)下，有報(bào)出的半年業(yè)績(jī)預(yù)告上半年利潤(rùn)增長(zhǎng)的有中國(guó)重汽、華菱星馬、江淮汽車、安凱客車、中通客車和江鈴汽車，它們分別預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)增長(zhǎng)300%～350%、60%左右、56.09%、50%～80%、50%以上和11.43%。

　　雖然這些上市商用車企預(yù)估的報(bào)表十分亮眼，但是來(lái)自市場(chǎng)的聲音卻是，不賺錢。

　　“國(guó)內(nèi)商用車企售車價(jià)格過(guò)于低廉，是導(dǎo)致其利潤(rùn)率下降的主要原因。”中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)裴志浩表示，目前，商用車市場(chǎng)并不規(guī)范，各車企打價(jià)格戰(zhàn)、相互壓價(jià)的情況屢見(jiàn)不鮮，造成商用車的價(jià)格和投入不成正比，直接損害了車企的利潤(rùn)。而反觀跨國(guó)企業(yè)，其單車價(jià)格是國(guó)產(chǎn)車的一兩倍，加之分配合理，獲得的利潤(rùn)自然會(huì)高出很多。

　　而對(duì)用薄利多銷的銷售手段賣車，經(jīng)銷商們也很無(wú)奈。“以前我們賣一輛車，能夠從車價(jià)、金融服務(wù)、保險(xiǎn)、售后等多個(gè)環(huán)節(jié)賺到利潤(rùn)?，F(xiàn)在，車輛價(jià)格已經(jīng)壓到最低，賣車本身根本不賺錢。各個(gè)品牌經(jīng)銷商之間為了爭(zhēng)取客戶，拼完車價(jià)之后，開(kāi)始拼金融服務(wù)，連金融服務(wù)的利潤(rùn)都拼進(jìn)去之后，甚至把保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)也讓了出來(lái)?？梢哉f(shuō)，現(xiàn)在重卡市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)幾乎已經(jīng)到了經(jīng)銷商無(wú)利可圖的地步。”重慶紅巖經(jīng)銷商趙經(jīng)理這樣告訴記者。

　　河南重卡經(jīng)銷商王經(jīng)理說(shuō)：“中國(guó)的汽車企業(yè)很多都是銷量很高，但是實(shí)際上利潤(rùn)很少。我們作為經(jīng)銷商，處于銷售的第一線，我們沒(méi)有通過(guò)賣車賺到錢，廠家自然也不可能有高利潤(rùn)。”

　　原因：缺規(guī)范及實(shí)力

　　造成中國(guó)商用車?yán)麧?rùn)低的原因，有多重因素，追根溯源是歷史遺留的問(wèn)題。中國(guó)重汽宣傳專務(wù)郭化南告訴記者：“我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展初期是以卡車制造為主。作為生產(chǎn)資料，它的價(jià)格更加貼近老百姓的購(gòu)買水平。到如今，這種思維定勢(shì)仍然存在。不管車輛技術(shù)含量高低，用戶始終認(rèn)為商用車應(yīng)該便宜。”

　　除此之外，汽車工業(yè)散、亂、差的問(wèn)題十分突出，車企數(shù)量多，盲目上量，導(dǎo)致產(chǎn)能過(guò)剩，產(chǎn)品質(zhì)量也參差不齊，技術(shù)差異化較大，沒(méi)有技術(shù)儲(chǔ)備的企業(yè)惡意打價(jià)格戰(zhàn)或進(jìn)行較大力度的降價(jià)促銷，雖然通過(guò)兼并重組等一系列方法進(jìn)行治理，但一直沒(méi)有得到妥善解決。

　　“雖然隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)，那些品質(zhì)不過(guò)關(guān)、品牌處于劣勢(shì)的車型將在競(jìng)爭(zhēng)中被逐漸淘汰，但是政府也應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)車企的管理，規(guī)范運(yùn)營(yíng)，避免不必要的惡性競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，扶持優(yōu)質(zhì)的零部件企業(yè)，真正做強(qiáng)整車。”有關(guān)業(yè)內(nèi)人士指出。

　　出路：加快轉(zhuǎn)型速度

　　無(wú)論是通過(guò)引進(jìn)技術(shù)，還是合資獲取技術(shù)，中國(guó)商用車產(chǎn)品的技術(shù)含量確實(shí)有了很大的提高。“如今，國(guó)內(nèi)車企也開(kāi)發(fā)了技術(shù)含量很高的車型，并且相對(duì)接近于國(guó)際水平，但銷售時(shí)我們只能循序漸進(jìn)地加價(jià)。”某商用車企負(fù)責(zé)人如此說(shuō)道。

　　而跨國(guó)商用車企業(yè)給中國(guó)商用車不僅帶來(lái)了先進(jìn)的技術(shù)，同時(shí)也給中國(guó)商用車企帶來(lái)了生存壓力，它們以先進(jìn)的產(chǎn)品和營(yíng)銷管理手段，在中國(guó)大肆擴(kuò)張，緊逼中國(guó)商用車企加速蛻變。

　　目前，越來(lái)越多的中國(guó)商用車企認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，在加快轉(zhuǎn)型，完善品牌形象，適時(shí)打造中高端產(chǎn)品，注重對(duì)企業(yè)內(nèi)部的管理。這些報(bào)出利潤(rùn)增長(zhǎng)的商用車企，它們認(rèn)為上半年之所以利潤(rùn)會(huì)增長(zhǎng)，除了產(chǎn)銷量增長(zhǎng)的原因外，成本控制和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，也是它們共同給出的理由。

　　郭化南認(rèn)為，國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)該向跨國(guó)公司學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理理念，只有將基礎(chǔ)夯實(shí)，國(guó)內(nèi)的車企才能真正強(qiáng)大起來(lái)。在產(chǎn)品方面，要做到不僅造得像，更要造得好，并且將軟實(shí)力和技術(shù)理念注入產(chǎn)品中，這樣的產(chǎn)品才會(huì)有增值空間和議價(jià)能力，才會(huì)在后期市場(chǎng)推廣過(guò)程當(dāng)中給企業(yè)帶來(lái)利潤(rùn)。如果真的能從量變到質(zhì)變，那么中國(guó)的商用車行業(yè)肯定會(huì)有新的變化。