8月16日,2013中國(guó)汽車自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化國(guó)際研討會(huì)(CATIIS)在大連舉辦,會(huì)上再一次向行業(yè)提出:我國(guó)汽車自動(dòng)變速器企業(yè)及其產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè),要加緊推進(jìn)中國(guó)自主汽車自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。同時(shí),會(huì)議也對(duì)相關(guān)自主品牌整車企業(yè)提出了期盼——要遵循汽車產(chǎn)業(yè)“規(guī)模經(jīng)濟(jì)、社會(huì)化分工、專業(yè)化配套”的發(fā)展規(guī)律,尊重、珍惜獨(dú)立的變速器企業(yè)的專業(yè)特長(zhǎng)和技術(shù)積累,切忌大而全、小而全地重復(fù)建設(shè)。
自主獨(dú)立供應(yīng)商面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)
從中國(guó)汽車自動(dòng)變速器的市場(chǎng)發(fā)展看,近幾年以年均30%多的速度高速增長(zhǎng),外商合資企業(yè)生產(chǎn)和進(jìn)口自動(dòng)變速器居于市場(chǎng)的絕對(duì)主流。國(guó)內(nèi)自主廠商中,除上汽、奇瑞、吉利、比亞迪、長(zhǎng)城等少數(shù)整車企業(yè)已經(jīng)投產(chǎn)并在量產(chǎn)車型上裝備自主生產(chǎn)的自動(dòng)變速器之外,自主的獨(dú)立變速器供應(yīng)商,雖然在AMT、CVT、AT和DCT四大類自動(dòng)變速器科研與產(chǎn)業(yè)化方面取得了許多成果和重大進(jìn)展,如盛瑞的8AT、容大的CVT等已進(jìn)入批量產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵階段。但不可否認(rèn)的是,在獨(dú)立變速器供應(yīng)商范疇,以乘用車為主的自主自動(dòng)變速器產(chǎn)品均尚未實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,都面臨關(guān)鍵零部件工程化能力、自主開發(fā)產(chǎn)品可靠性耐久性驗(yàn)證、整車匹配與標(biāo)定、大批量生產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量一致性保證能力、市場(chǎng)開拓和售后服務(wù)快速響應(yīng)等產(chǎn)業(yè)的共性問題。對(duì)于自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)目前的現(xiàn)狀,在北京北齒有限公司總經(jīng)理張偉的眼里看得很清楚:產(chǎn)業(yè)鏈分工無序,整車與零部件企業(yè)紛紛上馬自動(dòng)變速器,整車廠實(shí)際上不愿意支持零部件廠自動(dòng)變速器的研發(fā)。隨著世界自動(dòng)變速器技術(shù)的進(jìn)展,帶著這些實(shí)際問題的自主獨(dú)立變速器廠商的自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路,顯得更加陡峭和漫長(zhǎng)。
航天軍工技術(shù)救不了變速器產(chǎn)業(yè)
就世界范圍內(nèi)來看,除了歐洲的ZF、格特拉克等相對(duì)較獨(dú)立的變速器供應(yīng)商外,在包括北美、日本、韓國(guó)等主要汽車產(chǎn)地,乘用車變速器企業(yè)主要仍然是隸屬于整車廠或與整車企業(yè)有著股權(quán)關(guān)系。即使像日本的愛信、加特可這樣有名的變速器供應(yīng)商,也與豐田、日產(chǎn)等整車企業(yè)有著不可分離的股權(quán)關(guān)系與共同發(fā)展背景。國(guó)內(nèi)自主整車廠商自己開發(fā)自動(dòng)變速器也是形勢(shì)所迫。在很長(zhǎng)時(shí)間以來,國(guó)內(nèi)自主整車產(chǎn)品無法與同一檔次、類型的合資品牌產(chǎn)品相抗衡,自動(dòng)變速器技術(shù)的缺失無疑成為其最大軟肋之一。另一方面,與發(fā)動(dòng)機(jī)一樣,作為汽車的核心以及動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的另一大支柱,變速器在設(shè)計(jì)開發(fā)階段也融入了大量的第三方獨(dú)立公司的身影,目前包括上汽、一汽、北汽等國(guó)內(nèi)大公司自動(dòng)變速器的開發(fā),都有變速器企業(yè)或相關(guān)核心技術(shù)企業(yè)的支持。市場(chǎng)不會(huì)永遠(yuǎn)等著慢行者,與大公司有著專業(yè)企業(yè)支持不同,相對(duì)不專業(yè)和開發(fā)進(jìn)度慢的自主獨(dú)立變速器供應(yīng)商似乎在市場(chǎng)上的差距依然沒有縮小的跡象。在本次研討會(huì)發(fā)表的“推進(jìn)中國(guó)汽車自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程倡議書”中,雖然指出我國(guó)汽車自動(dòng)變速器企業(yè)及其產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)、科研院所和高等院校要學(xué)習(xí)和發(fā)揚(yáng)“兩彈一星”精神和航天精神,利用國(guó)家?guī)资晖毒拶Y建設(shè)起來的航空航天及國(guó)防軍工的寶貴技術(shù)存量幫助汽車產(chǎn)業(yè)及關(guān)鍵零部件總成企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),但是顯然汽車作為一個(gè)規(guī)模生產(chǎn)的行業(yè)以及其成品作為一個(gè)長(zhǎng)期反復(fù)使用的產(chǎn)品,航空航天及軍工技術(shù)與汽車技術(shù)的銜接似乎也需要一個(gè)相互磨合并不斷實(shí)踐的過程,并非取之即用。
重新再戰(zhàn)需轉(zhuǎn)換思路
國(guó)內(nèi)許多汽車分支行業(yè)都強(qiáng)調(diào)過建設(shè)產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)平臺(tái)的問題,包括建設(shè)控制軟硬件系統(tǒng)、試驗(yàn)驗(yàn)證、數(shù)據(jù)庫(kù)等行業(yè)共性技術(shù)平臺(tái),以此服務(wù)于自主品牌汽車自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化企業(yè)。目前來看,所有這些如果沒有具體的項(xiàng)目作為統(tǒng)領(lǐng),所謂共性技術(shù)平臺(tái)的搭建是非常不現(xiàn)實(shí)的。以世界著名變速器核心技術(shù)供應(yīng)商博格華納與中方多家整車企業(yè)組建的合資企業(yè)——博格華納聯(lián)合傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司為例,中方各企業(yè)產(chǎn)品與技術(shù)的獲得是與其投入分不開的,具體項(xiàng)目仍然要另簽協(xié)議,不可能有一勞永逸、公開的共性技術(shù)平臺(tái)存在。而像組建涉及機(jī)、電、液、控、信息化、整車匹配與標(biāo)定、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和關(guān)鍵零部件、元器件等領(lǐng)域的行業(yè)專家團(tuán)隊(duì),這一思路符合中國(guó)國(guó)情,但仍不具有多少對(duì)現(xiàn)實(shí)產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)化的實(shí)際意義。獨(dú)立變速器企業(yè)目前需要的是不斷改進(jìn)產(chǎn)品,在某一具體項(xiàng)目或車型上把功夫用足做實(shí)。例如,上汽擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的DCT即使裝在自產(chǎn)的汽車上,也在生產(chǎn)準(zhǔn)備和試驗(yàn)測(cè)試上花了長(zhǎng)達(dá)2年以上的時(shí)間;一汽DCT也是在研發(fā)準(zhǔn)備了多年之后,目前才投入到總裝線等生產(chǎn)能力的建設(shè)之中。要想贏得客戶的口碑,沒有一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的積累和精力上的投入是難以奏效的。汽車相關(guān)產(chǎn)品是要以實(shí)際行動(dòng)說話的,奇瑞、比亞迪之所以成功,是他們的自動(dòng)變速器產(chǎn)品沒有過多的紙上談兵,而是以實(shí)際行動(dòng)讓人們刮目相看。在如華晨、海馬、力帆、江鈴、眾泰等為數(shù)不多仍然沒有自主開發(fā)自動(dòng)變速器的背景下,自主獨(dú)立變速器供應(yīng)商的市場(chǎng)面已變得非常狹窄,不轉(zhuǎn)換開拓市場(chǎng)的思路似乎前景將十分暗淡。其實(shí),從本次研討會(huì)上所展示和交流中所獲得的信息看,另辟蹊徑也許是一條較好的思路,如寧波威能傳動(dòng)的DS-AMT技術(shù)等,與其在AT、CVT等成熟技術(shù)上創(chuàng)新突破不易,不如尋找新的思路來進(jìn)行新的發(fā)展。另外,記者從株洲齒輪副總經(jīng)理陳明處獲悉,目前他們?cè)谑謩?dòng)擋最高產(chǎn)品6MT上的精深研究和產(chǎn)業(yè)化運(yùn)作,也是在看似回歸老舊技術(shù)上的一種實(shí)質(zhì)性突破。
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