汽車產業(yè)重組險途 兼并重組或成產業(yè)常態(tài)

　　兼并重組可能是未來汽車產業(yè)常態(tài)，不管是由于政策導向還是市場優(yōu)勝劣汰法則。2009年出臺的《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》中提出的目標是，通過兼并重組，形成2～3家產銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團、4～5家產銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團。有政策的推動，這樣的目標或許不難實現，但整合效果如何卻值得商榷，規(guī)模的龐大并不意味著競爭能力的強大。

　　上述振興規(guī)劃出臺后，長安集團整合了哈飛和昌河，結果并不理想；近期，東風入股福汽集團，并有望最終實現控股，其效果如何，仍有待觀察。

　　收編福汽東風重組騰挪有術

　　經歷5年的尋覓和談判，福汽集團終于成功聯姻一家央企汽車集團。

　　東風汽車與福建省政府在福州簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，初期東風汽車將獲得福汽集團45%股權，入主東南（福建）汽車工業(yè)有限公司；在實現階段性目標后，東風汽車將增持60%以上股權。雙方計劃于9月底之前簽署正式協(xié)議。

　　此次重組是2009年中國《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》出臺后第二起大規(guī)模重組并購案。按照工信部等部委規(guī)劃，汽車行業(yè)將通過兼并重組，形成2~3家規(guī)模超過200萬輛的大集團，培育4~5家規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團。

　　但結合近年來福特-沃爾沃、戴姆勒-克萊斯勒、一汽-天汽等重組并購案例來看，重組整合并非易事。

　　福汽5年“聯姻”路

　　福汽集團成立于1992年，1995年與臺灣裕隆所屬的“中華”汽車公司共同組建東南汽車。東南汽車初期以生產商用車為主，生產“中華”汽車導入的得利卡和富利卡兩款中型客車。創(chuàng)始之初東南汽車銷量快速攀升，但隨后幾年東南汽車經營遭遇困境。

　　根據2011年《福建省國民經濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》，福建省政府鼓勵福汽參與國內外大企業(yè)合作、嫁接央企實行擴張。對比北汽和廣汽集團，東風作為接洽企業(yè)中唯一的央企優(yōu)勢明顯。

　　福建省政府相關材料顯示，東風重組福汽集團估算新增投資約200億元，產值規(guī)模超過1000億元，并帶動福建省汽車相關產業(yè)投資約600億元，2017年愿景為將福建省打造為百萬輛級汽車基地。>>更多閱讀

　　地方政府博弈 重組前夕金龍汽車易主

　　有業(yè)界的分析認為，此次廈門市國資委在東風汽車與福汽集團開展戰(zhàn)略合作前夜實施國有資產劃轉，從資本關系上強化了海翼集團作為金龍汽車第一大股東的地位，可有效避免今后出現對這家國內客車龍頭集團控股權的爭奪。

　　據接近金龍汽車的知情人士透露，實際上這一次股權變動是福汽集團和廈門市政府博弈的“產物”，金龍汽車內部并不會因為此次大股東變動產生實質性的改變。

　　行業(yè)分析人士宇辰指出，實際上，福汽集團旗下整車公司僅東南汽車和金龍汽車實現盈利，福建戴姆勒、新龍馬等公司均處于虧損狀態(tài)。

　　長安整合困局：難以走出的“包辦婚姻”

　　在經歷三年的整合之困后，中國長安汽車集團對哈飛、昌河的整合訴求未能如愿實現。在哈飛仍深陷虧損“泥潭”之際，業(yè)績日漸向好的昌河開始謀求“自治”。

　　盡管中國長安曾試圖通過技術轉讓、委托代工等方式為哈飛、昌河“輸血”，但這未能令后者獲得市場競爭力。

　　這場“包辦的婚姻”一路磕磕絆絆，暫時未能完滿。

　　上汽并購南汽：成功是否可復制？

　　名爵品牌和榮威品牌為上汽集團自有的兩個品牌，去年兩個品牌的銷量超過20萬輛，在國有汽車集團里面，上汽集團的自主品牌乘用車銷量處于領先地位。

　　細細考量兩個品牌的銷量貢獻，就需要把觀察點放到6年前，當時名爵品牌的擁有方為南汽集團，而不是上汽集團。上汽集團并購南汽集團后，經過融合和消化，實現了預期目標，并為國內汽車企業(yè)兼并重組提供了借鑒的樣本。

　　除了車市好轉帶來的新機遇外，上汽集團董事長胡茂元提出的“五個統(tǒng)一”原則也成了消化南汽集團很好的指揮。