跨國零部件巨頭企業(yè)強(qiáng)勢壟斷國IV蛋糕

　　國IV時(shí)代臨近，這對博世、電裝、德爾福等企業(yè)來說，這是一場遲來的饕餮盛宴。中國內(nèi)燃機(jī)協(xié)會、環(huán)保部、工信部及中國汽車工業(yè)協(xié)會的一句“不推遲”，將柴油國IV排放日期，定格在2013年7月1日。隨著國IV時(shí)代臨近，一場爭搶國IV蛋糕的戰(zhàn)爭也將進(jìn)入白熱化。這對博世、電裝、德爾福等壟斷了國III升國IV技術(shù)的跨國零部件企業(yè)來說，是一場遲來的饕餮盛宴。反觀本土零部件企業(yè)，也僅有威孚高科、遼寧新風(fēng)等少數(shù)企業(yè)，通過合資，引進(jìn)國外共軌技術(shù)，勉強(qiáng)能夠參與其中，虎口奪食。

　　在這場實(shí)力懸殊的戰(zhàn)斗中，實(shí)力相當(dāng)?shù)目鐕髽I(yè)間，誰最有實(shí)力搶得最大蛋糕？與在時(shí)間和技術(shù)都領(lǐng)先幾十年的跨國大佬們相比，本土零部件企業(yè)的實(shí)力差距又在哪里？帶著這些疑問，記者對實(shí)力靠前的跨國巨頭以及有實(shí)力與之競爭的本土企業(yè)，做了以下調(diào)查。

　　跨國

　　博世：贏面最大

　　博世是最早布局柴油機(jī)國產(chǎn)化的外資零部件企業(yè)之一，是在中國布點(diǎn)最多的跨國企業(yè)。為了搶占中國的高壓共軌市場，博世除了與國內(nèi)企業(yè)威孚高科在柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)領(lǐng)域建立了緊密的合作關(guān)系之外，還在產(chǎn)品和渠道方面占據(jù)了絕對的主動，目前其已經(jīng)搶占了國內(nèi)共軌系統(tǒng)超過80%的市場份額。

　　博世方面表示，在和無錫威孚集團(tuán)股份有限公司的緊密合作下，將通過本土化生產(chǎn)和研發(fā)為中國客戶提供最領(lǐng)先的清潔柴油技術(shù)。

　　目前，高壓共軌柴油機(jī)只占有柴油機(jī)市場20%的份額。博世相關(guān)人士表示，高壓共軌柴油機(jī)還有很大的市場潛力，這是他們的機(jī)會。

　　目前，博世柴油已經(jīng)開發(fā)了多款分別適用于重型車、輕型車和微型車的經(jīng)濟(jì)型共軌系統(tǒng)，推出了涵蓋經(jīng)濟(jì)型共軌系統(tǒng)CRS1-16等一系列滿足本土市場需求的產(chǎn)品，其最新的本土研發(fā)產(chǎn)品是專為新興市場開發(fā)的商用車尾氣后處理系統(tǒng)Denoxtronic6.5。

　　對于價(jià)格過高的帽子，博世（中國）投資有限公司總裁陳玉東曾在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示：“隨著國產(chǎn)化率的提高和每年銷量的增加，產(chǎn)品的價(jià)格會下降。”

　　電裝：奮起直追

　　由于歷史原因，與博世比，電裝共軌系統(tǒng)所擁有的市場份額只是一個(gè)較小的數(shù)據(jù)。然而，面對博世這一強(qiáng)勁的競爭對手，電裝卻十分有底氣，因?yàn)樗J(rèn)為在共軌系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)方面與博世不相上下。

　　作為希望長久扎根中國市場的公司，電裝近幾年都在加緊追趕。電裝（常州）燃油噴射系統(tǒng)有限公司（以下簡稱電裝常州）是電裝在中國主要生產(chǎn)柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)的子公司，2009年4月開始量產(chǎn)，目前，其主要客戶有日系的上海日野、日野、五十鈴等，以及國內(nèi)的中國重汽、一汽錫柴、上柴等。

　　電裝常州秉承其生產(chǎn)與日本同品質(zhì)產(chǎn)品、大力推進(jìn)國產(chǎn)化、確立低成本化技術(shù)的方針，在中國市場上將逐漸增添中小型共軌系統(tǒng)產(chǎn)品，滿足顧客從大型到小型全方位產(chǎn)品需求的同時(shí)，也在努力開發(fā)新用戶。據(jù)該公司董事、總經(jīng)理長田耕治透露，電裝常州未來新產(chǎn)品計(jì)劃將包括面向福田康明斯、東風(fēng)康明斯、慶鈴、新柴等一系列新客戶。

　　據(jù)長田耕治判斷，2013年電裝常州的產(chǎn)量將回復(fù)到10萬臺，2015年預(yù)期達(dá)到20萬臺以上。

　　德爾福：靈活應(yīng)對

　　德爾福在北京、四川成都、吉林白城和長春等地設(shè)有生產(chǎn)基地，并在上海設(shè)立兩個(gè)世界級的技術(shù)研發(fā)中心，2012年10月，德爾福在煙臺建立了首家德爾福柴油發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)生產(chǎn)基地，2013年年底，柴油系統(tǒng)業(yè)務(wù)將實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，前期將主要供應(yīng)長城、江鈴、玉柴和中國重汽等整車和零部件廠家。

　　除了自己建廠以外，德爾福還在國內(nèi)挑中了一家中國企業(yè)一起合作打天下。高壓共軌系統(tǒng)需要硬件和軟件的良好配合，確保系統(tǒng)的良好運(yùn)營。德爾福在中國最大的需求是，使用復(fù)雜的軟件控制硬件系統(tǒng)，選定成都威特是因?yàn)槠鋼碛袕V泛的電控經(jīng)驗(yàn)，了解其功能和運(yùn)行，與成都威特合作將加快德爾福在柴油高壓共軌產(chǎn)品方面的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。

　　目前，德爾福中國市場柴油的業(yè)務(wù)占德爾福全球柴油業(yè)務(wù)大概5%，德爾福首席執(zhí)行官兼總裁奧尼爾希望德爾福的柴油機(jī)業(yè)務(wù)占到中國市場20%的份額。即將實(shí)施的國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)對德爾福來說是個(gè)非常大的發(fā)展機(jī)會。

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　　國內(nèi)

　　威孚高科：合資共進(jìn)

　　威孚高科是博世在國內(nèi)汽車汽柴油氣體處理的重要合作伙伴，其發(fā)展得到更多來自博世的技術(shù)支持，公司原先的渠道優(yōu)勢將快速打開。技術(shù)（博世）+市場（威孚）的合作方式將使得威孚高科在我國尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)化的過程中占得先機(jī)。

　　在博世技術(shù)基礎(chǔ)之上加自主研發(fā)的分配泵等產(chǎn)品，用于中端重卡市場及工程機(jī)械領(lǐng)域，預(yù)示著博世在“高壓共軌”總成技術(shù)領(lǐng)域與威孚高科的合作進(jìn)一步深化，威孚將成為國內(nèi)率先擁有國Ⅳ排放技術(shù)的內(nèi)資企業(yè)。

　　長期看，威孚力達(dá)將致力于柴油機(jī)尾氣處理業(yè)務(wù)發(fā)展。國Ⅲ階段高壓共軌系統(tǒng)已有一定配置率(國Ⅲ階段重卡高壓共軌系統(tǒng)裝備率約為20%左右,國Ⅳ階段有望達(dá)到60%以上)，隨著排放法規(guī)執(zhí)行力度的加強(qiáng),尾氣業(yè)務(wù)長期發(fā)展?jié)摿薮?有證券公司預(yù)計(jì)威孚力達(dá)有望占據(jù)柴油機(jī)尾氣處理市場30%-50%的市場份額。

　　成都威特電噴：技術(shù)互補(bǔ)

　　國內(nèi)柴油發(fā)動機(jī)電噴行業(yè)自主品牌——成都威特電噴，在研發(fā)高壓共軌柴油發(fā)動機(jī)的道路上，找到全球汽車柴油零部件供應(yīng)商——德爾福做它的戰(zhàn)略合作伙伴。

　　據(jù)悉，雙方是以技術(shù)合作為起點(diǎn)，建立全面戰(zhàn)略合作關(guān)系，包括柴油電噴產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造、系統(tǒng)整合、市場推廣及售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等方面的合作。成都威特電噴公司（威特）將鞏固其在國內(nèi)柴油電噴技術(shù)和市場的領(lǐng)先地位，加快其在柴油高壓共軌產(chǎn)品方面的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。

　　如今，雙方在高壓共軌系統(tǒng)開發(fā)項(xiàng)目上的實(shí)質(zhì)性合作已經(jīng)全面展開，在2012年的5月28日，威特公司裝載在成都發(fā)動機(jī)廠的一款2.5升4da1發(fā)動機(jī)上的共軌系統(tǒng)成功點(diǎn)火。該產(chǎn)品主要應(yīng)用于輕卡、皮卡、SUV等車型。按照計(jì)劃，到2013年的7月1日，這個(gè)高壓共軌將會投放市場。

　　相比市面上高昂的價(jià)格，該產(chǎn)品的價(jià)格極具競爭優(yōu)勢，其預(yù)計(jì)2013年共軌產(chǎn)品銷量在2萬臺左右，至2014年，產(chǎn)品預(yù)計(jì)可以達(dá)到10萬臺。

　　遼寧新風(fēng)：引進(jìn)吸收

　　與前兩家不同，原隸屬于遼寧省國防科工委的遼寧新風(fēng)集團(tuán)走的是引進(jìn)吸收再制造的路子，能夠自主研發(fā)共軌系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)企業(yè)在共軌產(chǎn)業(yè)上的可持續(xù)發(fā)展。

　　2006年，遼寧新風(fēng)集團(tuán)為搶占汽車工業(yè)技術(shù)競爭的國際最前沿和制高點(diǎn)，從德國利勃海爾旗下的CRT共軌技術(shù)公司引進(jìn)了柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)，從歐美發(fā)達(dá)國家引進(jìn)了數(shù)百臺先進(jìn)數(shù)控加工和檢測設(shè)備，通過與國外企業(yè)不斷合作，逐步建立和完善企業(yè)自身的研發(fā)體系和研發(fā)平臺，并在此基礎(chǔ)上開發(fā)出適合中國的車用柴油機(jī)、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的高壓共軌系統(tǒng)。

　　目前，遼寧新風(fēng)已經(jīng)順利實(shí)現(xiàn)40萬套的產(chǎn)能，且為朝柴、云內(nèi)、揚(yáng)內(nèi)等國內(nèi)發(fā)動機(jī)企業(yè)提供配套。