牽引車市場競爭加?。焊叨藬U展 中低端提質(zhì)

　　中國重汽汕德卡、廣汽日野、五十鈴……2013年，記者在北京新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品中心批發(fā)市場走訪時發(fā)現(xiàn)，高端物流牽引車的數(shù)量較之以前增加不少。運輸成本的不斷攀升，大大刺激了物流行業(yè)對高性價比產(chǎn)品的渴求。不管是中低端品牌還是高端品牌，只要能在競爭中提供高效、低成本的物流運輸產(chǎn)品，就是市場的贏家。一場物流牽引車市場發(fā)展的激戰(zhàn)正在拉開序幕。高端產(chǎn)品和中低端產(chǎn)品究竟誰更具優(yōu)勢？

　　“低端”向“高端”的“進(jìn)化”

　　按照生產(chǎn)企業(yè)的說法，價格在20萬-40多萬元的重卡算是“主流高端產(chǎn)品”。也有卡車司機認(rèn)為，國內(nèi)售價五六十萬元，都不過是“中高端”而已。

　　所謂“高端”到底是靠什么來衡量？什么樣的產(chǎn)品才能被定義為“高端”？業(yè)內(nèi)人士指出，所謂“高端”，是根據(jù)不同的市場環(huán)境而言的。根據(jù)我國牽引車市場的狀況，30萬元以上的產(chǎn)品可算是現(xiàn)階段中國重卡高端之路上的領(lǐng)跑者。即便其相比進(jìn)口品牌尚有不足，但與更多在售、在用產(chǎn)品相比，上述產(chǎn)品的卓越性能和服務(wù)，其實無愧“高端”二字。

　　“高端”市場的崛起是否會致“低端”于死地？根據(jù)IHS全球卡車市場研究數(shù)據(jù)，中國卡車市場將在2010—2030年間逐漸走向中高端。另外，一份調(diào)查也顯示，隨著思想覺悟和購買力的提高，中國重卡消費者的關(guān)注點已經(jīng)開始從以前的車輛價格逐步向車輛的使用成本轉(zhuǎn)變，因此，高端牽引車正逐漸被認(rèn)可。

中國重汽SITRAK 高端重卡

　　高端產(chǎn)品應(yīng)對苛刻需求

　　盡管價格昂貴，但是在充分考慮公路運輸效益的情況下，不少物流企業(yè)會選擇高端牽引車，大馬力、高效率的高端車型在中國的物流企業(yè)有著良好的發(fā)展趨勢，沃爾沃、曼、斯堪尼亞等高端車型也更懂得迎合中國物流企業(yè)的胃口。

　　服務(wù)于深圳、香港兩地高端物流運輸?shù)倪\發(fā)集團負(fù)責(zé)人表示，公司在深港跨境運輸?shù)目ㄜ嚥少徴袠?biāo)上著實傷了腦筋，不是不想采購價格親民的中端牽引車，而是只有高端車型才能在香港登記。“國內(nèi)能夠滿足國Ⅳ和歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)、具有右置方向盤、滿足深圳和香港機動車登記政策條件的車輛供應(yīng)商著實不多，我們也只能選擇更合適的日野、斯堪尼亞、五十鈴、三菱、UD、沃爾沃、雷諾等產(chǎn)品。這也許會讓中國的牽引車企業(yè)很難為情。”該負(fù)責(zé)人說。

　　除了能夠達(dá)到嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)和政策規(guī)定外，高端牽引車還具有較高的運輸效率。“相比中低端的物流牽引車，我們更喜歡運輸效率高的高端牽引車。”北京八方通貨運有限公司經(jīng)理李紹明說。八方通公司所承攬的業(yè)務(wù)多為果蔬和冷藏貨物運輸，由于貨物的特殊性，采用高端物流牽引車能提高運輸效率，縮短運輸時間。

　　“如果采用中低端的物流牽引車，價格雖然便宜，但運輸效率難以保證，更何況我們運輸?shù)呢浳飳r間有很強的要求，因此我們寧愿多花點錢采購效率和出勤率更高的高端車型。”李紹明說。如此看來，物流企業(yè)對選用高端牽引車有自己的標(biāo)準(zhǔn)，并且“高效物流”是物流企業(yè)特別是大客戶選擇高端車型的主要消費動力，在他們眼里，“高效物流”幾乎與“高端車型”劃等號。

廣汽日野 700系列重卡

　　同樣，作為快運公司，中鐵快運股份有限公司也對物流牽引車有著較高的要求。“我們的干線運輸之所以采用高端牽引車（如沃爾沃），是因為它們具有更高的出勤率，雖然車輛價格高，但是總體算下來更有保障。”中鐵快運高級項目經(jīng)理王來說。

　　同時，作為“效率就是一切”的快運公司，高端物流牽引車能保證較高的平均車速和較穩(wěn)定的行駛狀態(tài)。而有些中低端車型在復(fù)雜路面上無法保證正常行駛，為保證全程運輸時間不變，只有在高速路面追回山區(qū)損失的時間，這樣就導(dǎo)致了一些安全隱患。

　　由油耗、保養(yǎng)和維修費用、輪胎磨損、駕駛員工資等組成的運營成本將決定總成本。作為物流企業(yè)，如果車輛出勤率高，收入也就相應(yīng)高。高端車型高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保、安全性以及車的壽命、舒適性、服務(wù)支持等，都意味著運營成本的降低。雖然高端牽引車在價格上有點兒讓人吃不消，但對于物流企業(yè)來說仍有著不錯的性價比。作為客戶，車輛的包牌單價、百公里油耗、千公里收入與成本、投資回收期等內(nèi)容才是衡量車輛價值的標(biāo)準(zhǔn)。

　　陜汽市場部部長劉鑫表示，購買高端牽引車型的客戶主要以物流企業(yè)和大客戶為主，他們對貨物的運輸效率有較為嚴(yán)格的要求，同時采購高端物流牽引車也提升了企業(yè)的整體形象。“在6x4牽引車市場中，高端牽引車型是銷售主力，占到了銷量的16%。”劉鑫說。

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　　中低端產(chǎn)品性能大幅提升

　　?；肺锪魇俏锪鬟\輸行業(yè)中的一支新興力量。由于?；愤\輸存在較高危險，所以從事?；肺锪鞯钠髽I(yè)和個人也對運輸車輛有著較高的要求。

　　由于運送量大且以長途運輸為主，?；愤\輸車大多為牽引車。“以前危化品運輸以高端車型為主，主要是因為中低端牽引車無法滿足運輸需要?，F(xiàn)在，中低端物流牽引車的性能有了很大提升，基本能滿足?；愤\輸對車輛苛刻的要求，在車輛性能相差不大的情況下，我們當(dāng)然選擇價格相對更合適的中低端車型。”

　　從事危險品運輸?shù)臈顜煾嫡f：“而且根據(jù)新出臺的《機動車強制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，不論高端低端，危險品運輸車輛一律在使用10年后強制報廢，如果使用高端牽引車，車輛的使用價值就會大大減少。”

　　除此之外，隨著用車成本的不斷升高，消費者也日趨理性，即使向往高端產(chǎn)品，但卻承受不了其高昂的價格。“中低端牽引車的市場由大環(huán)境決定，考慮到消費能力，在我們所銷售的牽引車中，高端與中低端的市場占有率大概是6：4。”劉鑫說：“由于中低端牽引車價格更加親民，所以出勤率不是太高的散戶往往更青睞中低端牽引車。

　　同時，隨著各重卡企業(yè)對新產(chǎn)品研發(fā)力度的不斷加大，中低端牽引車在安全舒適和節(jié)能高效上有了很大提升，用戶有了更多選擇。“相比物流企業(yè)，我們散戶沒有那么高的出勤率，在選購車輛時只需考慮成本。”王師傅說：“其次，我運輸?shù)呢浳锒酁樯笆冉ㄖ牧希膊挥米非蠛芨叩倪\輸效率。”

　　“因此，在一些出勤率較低或者短途運輸?shù)木€路上，客戶就會選擇價格更加低廉的低端牽引車型。”劉鑫表示。對用戶而言，初始成本和使用成本是他們最看重的。高端牽引車在價格方面已經(jīng)不具優(yōu)勢，使用過程中，一旦發(fā)生故障，給用戶造成的負(fù)擔(dān)也將是巨大的，這就導(dǎo)致用戶的注意力有所轉(zhuǎn)移。在中國各種各樣特殊的道路環(huán)境里，用戶需要的不僅是質(zhì)量過硬的產(chǎn)品，更需要有保障的售后服務(wù)體系和低廉的配件。

　　國內(nèi)卡車品質(zhì)近年來取得的進(jìn)步有目共睹，其造型和安全性也有了很大改觀，但高端產(chǎn)品不可只是“中端配置、高端外型”，表里如一、內(nèi)外兼修也許才是高端市場制勝的關(guān)鍵。