楊再舜：中國重卡企兼并重組是天方夜譚

　　早在五年前，筆者曾寫過一篇“中國重卡產(chǎn)能過剩廠家更過剩”的文章，那時(shí)筆者正在聯(lián)合卡車搞重型卡車，研究重卡產(chǎn)品和市場(chǎng)。五年很快就過去了，如今國內(nèi)重卡車企不僅沒減少，相反越來越多，另加上一些原農(nóng)用車企也在生產(chǎn)準(zhǔn)中重卡，全世界中重卡車企加起來也沒有中國多，平均每個(gè)省和自治區(qū)都攤上了一家。有的地區(qū)方圓百多公里之內(nèi)，就有好幾家重卡車企。

　　如在杭州、南京、合肥三角地帶就有東風(fēng)日產(chǎn)柴、南京徐工、南汽菱野（有復(fù)產(chǎn)的可能性）、安徽馬鞍山華菱星馬、合肥江淮格爾發(fā)（即將投產(chǎn)的納威司達(dá)）、蕪湖聯(lián)合卡車以及依維柯可能明年在上?；蚰暇┰偻顿Y生產(chǎn)的IVECO重卡，2020年前，如果這七家商用車放量生產(chǎn)的話，產(chǎn)能超百萬輛不在話下。因?yàn)檫@一地區(qū)不僅經(jīng)濟(jì)、物流業(yè)最發(fā)達(dá)而且汽車整車和配套件廠家最多最完善，所以中外車企都扎堆在這一人杰地靈和全國最富饒的地區(qū)安營扎寨和跑馬圈地。

　　而一些先天條件略遜一疇的地區(qū)，甚至個(gè)別連老百姓飯都吃不上的地區(qū)，地方政府因GDP政績(jī)因素，新的汽車項(xiàng)目也照上不誤。雖然國家年年叫喊對(duì)產(chǎn)能過剩行業(yè)要進(jìn)行兼并重組，但中國第二政府的一些畸形怪胎權(quán)力權(quán)利部委只要拿到地方政府和車企進(jìn)貢的巨額銀子，沒有一個(gè)項(xiàng)目不被批準(zhǔn)，甚至是能禍害中國子孫萬代的外資企業(yè)也照批不誤。

　　所以中國式的過剩行業(yè)“兼并重組”真正要實(shí)施的話，就必須先要徹底鏟除取消這些畸形怪胎、禍國殃民的毒瘤源頭，否則嚴(yán)重浪費(fèi)資源、勞民傷財(cái)?shù)漠a(chǎn)能過剩的產(chǎn)業(yè)還必將呈現(xiàn)出泛濫成災(zāi)之勢(shì)，儼然成為我們這個(gè)非法制的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)最終走向毀滅的推手。

　　二年多來，中國的重卡行業(yè)雖一邊是銷量快速下滑，但一邊卻是產(chǎn)能建設(shè)仍在瘋狂持續(xù)進(jìn)行中，產(chǎn)能過剩不僅沒得到有效的控制，反而在不斷地?cái)U(kuò)張中。去年我國中重卡行業(yè)在建和新建成產(chǎn)能約為160多萬輛，其中新建成產(chǎn)能約45萬輛。這些產(chǎn)能將在今年和未來幾年內(nèi)逐步釋放出來，為重卡行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)與嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩而推波助瀾。

　　據(jù)相關(guān)媒體報(bào)導(dǎo)披露：“中國重汽在建和新建成的產(chǎn)能最多，達(dá)到38萬輛。緊隨其后的是大運(yùn)重卡，在山西運(yùn)城、四川成都和湖北十堰在建和新建成的總產(chǎn)能達(dá)到31萬輛，如此巨大的產(chǎn)能與新軍大運(yùn)重卡目前神秘的銷量，形成了鮮明對(duì)比。陜汽在建和新建成產(chǎn)能達(dá)到17萬輛（包括新疆重卡生產(chǎn)基地，陜西延安、山西大同和安徽淮南等新能源專用車基地）。

　　2013年剛剛揭牌的四川現(xiàn)代，其正在建設(shè)年產(chǎn)16萬輛的載貨車新基地，并計(jì)劃未來商用車產(chǎn)能達(dá)到70萬輛。東風(fēng)汽車在建和新建成的產(chǎn)能為13萬輛。其中東風(fēng)商用車公司8萬輛重型車新工廠已建成4萬輛產(chǎn)能并投產(chǎn)；東風(fēng)日產(chǎn)柴改擴(kuò)建項(xiàng)目于2012年3月在杭州啟動(dòng)，最快于2013年底投產(chǎn)，并最終達(dá)到5萬輛中高端重卡產(chǎn)能。華菱星馬在建和新建成產(chǎn)能為11萬輛。

　　湖北三環(huán)專汽計(jì)劃打造10萬輛中重卡。一汽解放青島汽車廠在成都緊鑼密鼓進(jìn)行建設(shè)10萬輛商用車項(xiàng)目，其中輕卡為年產(chǎn)4萬輛、中重卡為年產(chǎn)6萬輛，并計(jì)劃于2013年建成。徐工重卡目前正在徐州和南京二地?cái)U(kuò)建設(shè)6萬輛的重卡產(chǎn)能。中航系企業(yè)則在河北邢臺(tái)簽約建設(shè)年產(chǎn)6萬輛的重卡整車基地，并計(jì)劃重振一度消失的長征重卡。”

　　此外，還尚未統(tǒng)計(jì)也無法統(tǒng)計(jì)全國一些農(nóng)用車生產(chǎn)廠家也在大量制造“準(zhǔn)重卡”，不僅可以上農(nóng)用車的“綠牌”，而且還可以上輕型卡車的牌證。一輛只允許裝載3噸的四輪農(nóng)用車，實(shí)際可裝載30噸以上。這些“準(zhǔn)重卡”的《公告》（目錄）又是如何獲取的？又是如何能獲得“產(chǎn)品合格證”和又是如何能上路的？真是驗(yàn)證了“有錢可使鬼推磨”的真理！

　　這些所謂的“準(zhǔn)重卡”實(shí)際上就是山寨版重卡，“制造”起來也非常簡(jiǎn)單。雖然說重型卡車是汽車領(lǐng)域中最復(fù)雜和技術(shù)含量最高的，但到了這些準(zhǔn)重卡車企，也就簡(jiǎn)明扼要得多了。

　　只要開發(fā)出一個(gè)駕駛室就可以了，其他的只要象兒童搭積木一樣，將社會(huì)上供給資源非常充沛并且可以大量共享的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋、車架大梁等關(guān)鍵性大總成買回來，匹配好后組裝一下就成了。再花一大筆銀子買來《公告》（目錄）及“產(chǎn)品合格證”，在各地方政府的地方保護(hù)主義的庇佑下，便可上路了拉貨了。因此，在中國別將重型卡車生產(chǎn)制造和獲取“出生證”、“上路證”當(dāng)回事，只要肯使大把白花花的銀子，沒有辦不成的大事。

　　不過也值得關(guān)注的和重要區(qū)別的是，當(dāng)下一些主流重卡車企正在爭(zhēng)相造“芯”，未來，重卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更趨向全產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)，以增加增強(qiáng)其市場(chǎng)和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。國內(nèi)前九家重卡制造商已全部涉及發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)，重卡企業(yè)在重型柴油機(jī)領(lǐng)域的新布局初現(xiàn)雛形。

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　　如華菱、北奔、福田、江淮和聯(lián)合卡車這幾家主機(jī)廠將觸角伸到發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，開始或準(zhǔn)備自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。華菱大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)一直由華菱自己主導(dǎo)，知識(shí)產(chǎn)權(quán)由華菱擁有，并與國內(nèi)外設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)與科研院所廣泛合作。華菱的重型發(fā)動(dòng)機(jī)則主要是和奧地利AVL公司聯(lián)合開發(fā)。華菱自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和車橋的亮相，宣告華菱在整車配套方面邁入了實(shí)質(zhì)性的一步。其兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均采用博世高壓共軌系統(tǒng)，主要零部件從國外進(jìn)口或采購自國外零部件巨頭在華的工廠，能夠有效保證產(chǎn)品的品質(zhì)與可靠性。

　　另一種技術(shù)路線是與國內(nèi)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廠聯(lián)合制造發(fā)動(dòng)機(jī)。如廣西玉柴機(jī)器股份有限公司與中國兵器工業(yè)集團(tuán)簽訂了合作建設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)的意向，雙方擬合作建設(shè)年產(chǎn)10萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)線，項(xiàng)目總投資近16億元，據(jù)稱該項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)完善北奔重型汽車配套具有重要意義。

　　另據(jù)透露，北奔重汽和玉柴的發(fā)動(dòng)機(jī)合資項(xiàng)目有望于2013年4月開工建設(shè)。北奔與玉柴機(jī)器的合作，十二五期間，北奔要達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)6萬臺(tái)，變速箱6萬臺(tái)的產(chǎn)能。有著兵器工業(yè)集團(tuán)的推動(dòng)，北奔實(shí)現(xiàn)自制發(fā)動(dòng)機(jī)，只是時(shí)間問題。現(xiàn)在已經(jīng)投放市場(chǎng)的有集瑞聯(lián)合卡車與玉柴聯(lián)合開發(fā)的YC6MK/YC6K12發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　江淮與納威司達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)合資公司，合資公司產(chǎn)品主要為江淮汽車提供滿足中國將采用的歐Ⅳ、歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也為江淮輕型、中型和重型卡車出口海外做準(zhǔn)備。這些重卡企業(yè)都有了自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的資源。是與跨國企業(yè)合資合作，引進(jìn)國外技術(shù)，是當(dāng)前中重卡行業(yè)最普遍的自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)方式。

　　如重汽與曼合作的MC08/MC11/MC13產(chǎn)品，上依紅的科索發(fā)動(dòng)機(jī)，江淮納威司達(dá)的邁斯福發(fā)動(dòng)機(jī)，陜汽西安康明斯動(dòng)力，歐曼與戴姆勒合作的OM457發(fā)動(dòng)機(jī)，東風(fēng)康明斯動(dòng)力，東風(fēng)從雷諾卡車引進(jìn)的dCi11動(dòng)力等。隨著重卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，為了避免產(chǎn)能受到配套供應(yīng)商的影響，發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器自制只是一個(gè)開始，在未來的市場(chǎng)發(fā)展中，重卡企業(yè)或許會(huì)將產(chǎn)業(yè)鏈繼續(xù)延伸，從縱向發(fā)展到橫向。

　　必須指出的是，中國汽車如何再豎向或橫向發(fā)展，在關(guān)鍵性技術(shù)領(lǐng)域還是逃避不了外資的“如來佛”的手心。尤其是中國卡車企業(yè)核心技術(shù)缺失，如動(dòng)力系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、制動(dòng)安全系統(tǒng)、車身及底盤的結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方面，與國外卡車技術(shù)還存在自主研發(fā)創(chuàng)新能力薄弱，沒有很好地掌握產(chǎn)品開發(fā)流程、過程、管理技術(shù)、項(xiàng)目管理和評(píng)價(jià)技術(shù)較大差距，任何一項(xiàng)產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)換代大多依賴外方。

　　特別是在一些關(guān)鍵性技術(shù)如發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器、車橋等領(lǐng)域，中方并未全面掌握核心技術(shù)。真可謂孫悟空雖有“七十二變，也跳不出如來佛的手掌”，中國汽車產(chǎn)業(yè)盡管做成了世界產(chǎn)銷量最大，但“心臟”和“大腦”卻被外國資本資所掌控，只不過淪為一個(gè)打工仔和海外殖民地工廠而已罷了的悲催命運(yùn)??！

　　如發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)(汽油機(jī))目前國內(nèi)由博世、德爾福、西門子等公司控制，柴油機(jī)共軌電噴或電控單體泵、泵噴嘴技術(shù)均為博世、德爾福、日本電裝等公司嚴(yán)格控制。博世、電裝、德爾福：搶占中國的高壓共軌系統(tǒng)市場(chǎng)超過90%以上的市場(chǎng)份額。

　　目前，高壓共軌柴油機(jī)只占有柴油機(jī)市場(chǎng)20%的份額，高壓共軌柴油機(jī)還有巨大的市場(chǎng)潛力，特別是在我國商用車領(lǐng)域，無論是從國I還是國V電控核心技術(shù)仍被外方所控制，如發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)(ECU)目前主要由聯(lián)合電子、日本電裝、德國博世、美國德爾福等幾家外商所掌控的尷尬境地。

　　如在柴油機(jī)關(guān)鍵零部件如共軌電噴系統(tǒng)、電控單體泵、電控泵噴嘴核心技術(shù)話語權(quán)上大多為外商資本家所掌控。外資在股比、技術(shù)、產(chǎn)品、品牌等全方面控制，已對(duì)我國汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)形成了極大的威脅。

　　這些年來，中國政府從來就是從政治考量而不從民生實(shí)際情況出發(fā)，在油品嚴(yán)重不達(dá)標(biāo)且落后國際也是十年的情況下，超前十年即將實(shí)施的歐IV和歐V政策，如此一來跨國零部件巨頭已經(jīng)強(qiáng)勢(shì)壟斷中國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)程，進(jìn)而中國市場(chǎng)成為這些國際資本大鱷的饕餮盛宴。

　　綜上所述，在中國的重型卡車行業(yè)的內(nèi)外因素的共同夾擊脅迫作用下，所謂的“兼并重組”非但不可能，而且越發(fā)趨向發(fā)散化方向發(fā)展。十年之內(nèi)，欲談中國式的汽車“兼并重組”，可能只是天方夜譚。