清潔動力發(fā)展趨勢明顯 天然氣運(yùn)輸車前景廣闊

　　近年來，天然氣汽車的飛速增長成為商用車市場上的最大亮點。隨著國家對于天然氣一系列支持政策的陸續(xù)出臺，天然氣汽車也正在或即將步入蓬勃發(fā)展時期。那么，與天然氣運(yùn)輸相關(guān)的天然氣運(yùn)輸車這一專用車細(xì)分市場會否受益？記者為此進(jìn)行了一番調(diào)查。

　　加氣站建設(shè)加速

　　2011年11月1日，國家能源局出臺的《液化天然氣(LNG)汽車加氣站技術(shù)規(guī)范》正式實施，首次對我國LNG加氣站的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范。該規(guī)范實施5個多月以來，國內(nèi)LNG加氣站發(fā)展步伐明顯加快。

　　“以前建加氣站審批很難，僅審批流程就要至少蓋26個章。不僅需要大量的人力和時間，而且企業(yè)為此投入的檢測及認(rèn)證等成本也不少，無形中為加氣站建設(shè)設(shè)置了障礙。”昆侖能源新疆新捷股份有限公司LNG事業(yè)部經(jīng)理田維坤告訴記者，2012年以來，各省市相關(guān)部門審批LNG加氣站的速度明顯加快，主要是因為LNG加氣站行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的出臺。

　　“有了這個標(biāo)準(zhǔn)，國家有關(guān)部門可以簡化審批流程，做到‘一站式辦公’服務(wù)，以推動加氣站建設(shè)提速，從而充分滿足市場需求。”田維坤說道。據(jù)了解，在國家能源局規(guī)范LNG加氣站技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)后，各省市明顯加快了LNG加氣站建設(shè)的審批。業(yè)內(nèi)人士告訴》記者，截至目前，全國投入運(yùn)行的LNG加氣站已近500座。其中建站數(shù)最多的是四川省、山東省和新疆自治區(qū)，分別為256座、212座和125座。

　　目前，三大油企都已制定各自的LNG加氣站布局。

　　根據(jù)中石油規(guī)劃，其遠(yuǎn)期目標(biāo)是將在全國建立5000座以上LNG加氣站，如今已建成投產(chǎn)LNG加氣站70座。中海油新能源有限公司建成投產(chǎn)的LNG加氣站已達(dá)70多座，規(guī)劃布局主要以長江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海為核心。中海油規(guī)劃未來5年建設(shè)1000座LNG加氣站。中石化在近兩年涉足LNG加氣站領(lǐng)域，由于加油站板塊相對密集，因而實行“油氣混合站”策略，省去了批地環(huán)節(jié)。

　　除三大油外，新疆廣匯建成投產(chǎn)的液化天然氣加氣站也已有80余座，主要分布在新疆，2011～2015年還規(guī)劃在新疆建設(shè)300座LNG加氣站，并將逐步向甘肅、寧夏及山東等地輻射。新奧能源目前擁有LNG加氣站20多座。新奧計劃以西安為中心建設(shè)25座LNG加氣站，未來計劃在陜西省投資20億元完成50座LNG加氣站及配套儲備庫建設(shè)。

　　天然氣運(yùn)輸車市場需求大

　　據(jù)了解，陸上LNG的輸送方式主要有公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸兩種，而我國的天然氣運(yùn)輸基本上采取公路運(yùn)輸?shù)姆绞?。加氣站布局網(wǎng)絡(luò)的加快和加氣站建設(shè)的增多必然會對天然氣的運(yùn)輸提出更多要求，天然氣運(yùn)輸車的需求也隨之增長。

　　“如今，天然氣已經(jīng)進(jìn)入了高速發(fā)展期，帶動了相關(guān)儲藏、運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)的發(fā)展，天然氣運(yùn)送量也隨之增加，現(xiàn)在天然氣運(yùn)輸車每年的增量維持在50%以上。”中集車輛（集團(tuán)）有限公司戰(zhàn)略發(fā)展部相關(guān)人士介紹說，2012年，全國LNG罐車銷售收入達(dá)到6億~7億元，CNG罐車銷售收入將近13億元。“雖然目前市場份額很小，但增長速度卻是令人欣喜的。”該相關(guān)人士說道。

　　“運(yùn)輸用戶看中了LNG車輛的經(jīng)濟(jì)性，從以前的觀望狀態(tài)轉(zhuǎn)向持幣購買，車輛增加后與其配套的天然氣加氣站數(shù)量也會相應(yīng)增多，以滿足車輛用氣的需要。除了在有天然氣管網(wǎng)的地點建立天然氣站外，更多要靠專用的天然氣運(yùn)輸車輛承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)。”上述相關(guān)人士補(bǔ)充道，天然氣運(yùn)輸車以后的市場潛力是被看好的。

　　另一方面，盡管加氣站建設(shè)瓶頸有所緩解，但各地方政府的態(tài)度和規(guī)劃不同，建設(shè)一座加氣站依舊并非易事。而LNG車輛生產(chǎn)廠家、燃?xì)夤镜壤娓鞣綄τ谔烊粴馇熬暗目春?，使其出于爭搶市場份額的需求而必須加緊擴(kuò)張，這使得目前國內(nèi)不少地區(qū)簡易撬裝站大量存在，這部分撬裝站的供氣也需用到天然氣運(yùn)輸車。這在去年下半年記者走訪市場的過程中也得到了驗證。

　　“河南地區(qū)目前的簡易撬裝站大約有36家。”中國重汽集團(tuán)銷售部河南分公司總經(jīng)理許勇說道。燃?xì)夤拘枰褂锰烊粴膺\(yùn)輸車來對這些撬裝站供氣，這就使得其數(shù)量有一定程度的增長。而河南地區(qū)加氣站的布局也正在加速，待加氣站建成后，天然氣的運(yùn)輸量必然也會隨之增加。

　　據(jù)介紹，作為危險貨物運(yùn)輸車輛的一種，運(yùn)輸CNG和LNG的車輛分別被稱為CNG長管拖車和低溫液體運(yùn)輸車（又叫LNG運(yùn)輸槽車）。“目前業(yè)界對于這種車輛的叫法比較混亂，比如槽車、罐車、撬車等等，還沒有專門的一致認(rèn)可的統(tǒng)稱，提天然氣運(yùn)輸車，有不少人會認(rèn)為是以天然氣為燃料的運(yùn)輸車輛。”有業(yè)內(nèi)人士表示。

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　　移動加液車前景黯淡

　　天然氣汽車要發(fā)展，氣源制約短時間內(nèi)又難以消除，因此就催生了移動加液車這一本來主要是應(yīng)急用途的天然氣運(yùn)輸細(xì)分車型作為用戶加氣工具的需求。如陜汽就在2011年推出了LNG移動加液車，該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人當(dāng)時表示，天然氣重卡的潛力不小，今后也會更加多元化發(fā)展，加氣站可以購買移動加液車，提供更加靈活的服務(wù)，這也是服務(wù)多元化的一種趨勢。但他同時表示，LNG移動加液車能否為市場所接受，還有待觀察。

　　“當(dāng)時天然氣加氣站還不多，而且審批手續(xù)很繁瑣，建一個加氣站甚至需要一年的時間。為了降低LNG車輛運(yùn)送費用，減少用戶運(yùn)營成本，我們才推出此類車型。由于是過渡車型，并未得到很好的推廣。”時隔一年多，記者問起陜汽LNG移動加液車的推廣情況時，該公司相關(guān)人士表示，加氣站建設(shè)放寬以后，移動加液車的市場就不會太大，可能會慢慢淡出市場。

　　“我們這個地區(qū)沒有多少移動加液車，僅有的車也是為了應(yīng)急用的。”河南新奧恒基交通新能源有限公司副總經(jīng)理齊建偉介紹說：“主要是移動加液車還沒有規(guī)范化，國家不允許移動加液車上路運(yùn)行，因此辦不了經(jīng)營手續(xù)。這樣的車型只能作為搶險和應(yīng)急使用。”

　　內(nèi)蒙古通遼市從事加液車業(yè)務(wù)的劉先生對此表示認(rèn)同：“在我們這里，移動加液車是不能入戶的，而且加液車的價格在200萬元左右，相當(dāng)于建一個簡易撬裝站的價格，很多運(yùn)輸公司沒有那么多資金從事此業(yè)務(wù)。另外，我們本地LNG車的用戶很少，即使從事加液車業(yè)務(wù)也不會有太多客源。”

　　在氣源充足的新疆地區(qū)，移動加液車市場同樣比較黯淡。“移動加液車在本地是有需求的，但是量不算太大。”田維坤表示：“如果用戶有用車需求，我們只能以帶泵運(yùn)輸車的方式申請運(yùn)輸資格證，而且該車輛只能在有限的范圍內(nèi)使用，如果在公路上被發(fā)現(xiàn)車輛正在進(jìn)行加液，安監(jiān)局就會罰款。”

　　田維坤表示，公司也想辦理正規(guī)手續(xù)，但肯定審批不下來。“目前國家的規(guī)范都比較滯后，包括加氣站的管理規(guī)定也是近期才發(fā)布。如果移動加液車僅僅靠民間、企業(yè)來推動將會非常困難。”他說。

　　為何移動加液車審批如此嚴(yán)格？業(yè)內(nèi)人士表示：“以前從事危險品運(yùn)輸?shù)墓臼怯匈Y格運(yùn)營移動加液車的，但由于管理不夠規(guī)范，造成很多從事拉土、運(yùn)煤的運(yùn)輸公司也紛紛涉足這個行業(yè)，致使行業(yè)混亂，還導(dǎo)致一些事故的發(fā)生。政府部門為此嚴(yán)格了審批制度，才造成了現(xiàn)在這個局面。”

　　除了審批比較嚴(yán)格外，加氣站相關(guān)政策的出臺也會影響移動加液車的市場前景。“國家規(guī)定，運(yùn)輸公司如果有15輛LNG車的需求就可以要求中石油在本地建立LNG加氣站。這對于LNG車的銷售來說是個利好消息。未來隨著加氣站逐漸分布密集，這種過渡車型可能會慢慢淘汰，而僅僅作為能源企業(yè)的應(yīng)急車輛使用。”陜汽相關(guān)負(fù)責(zé)人說道。