馬力"破五"紅巖杰獅引領(lǐng)重卡"大心臟"時代

　　人們常把發(fā)動機比作重卡的"心臟"，作為整車的動力來源，發(fā)動機動力是否強勁直接影響重卡的營運水平，所以，擔負我國道路交通運輸任務(wù)的重卡必須擁有一顆強健的"心臟"。紅巖杰獅推出的搭載Cursor13發(fā)動機的重卡產(chǎn)品自上市以來，獲得了用戶的一致好評，引起了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，據(jù)悉，此產(chǎn)品擁有一顆強健的"大心臟"，最大可達560馬力，技術(shù)同步歐洲，擁有依維柯血統(tǒng)，動力強勁，排放標準領(lǐng)先，開啟了重卡的"心"時代。

搭載Cursor13發(fā)動機紅巖杰獅

　　歐洲市場認可歷經(jīng)達喀爾考驗

　　在歐洲，衡量一款重卡的標準不是它能拉多少噸，而是它的發(fā)動機動力是否強勁。由于地形復(fù)雜，大馬力發(fā)動機在歐洲早已司空見慣，并成為主流，紅巖杰獅搭載的Cursor13發(fā)動機在歐洲最大馬力可達560，因而已得到歐洲用戶的廣泛認可。據(jù)了解，Cursor13發(fā)動機由意大利菲亞特動力設(shè)計制造，最早應(yīng)用于IVECO商用車上，其出色表現(xiàn)迅速贏得歐洲市場認可；2011年，菲亞特動力科技對Cursor13發(fā)動機進行全面的技術(shù)改進，在排放水平、動力性、經(jīng)濟性、舒適性等多方面進行提升，進一步滿足了用戶高效物流的需求。

　　升級后的Cursor13發(fā)動機隨同依維柯商用車一起在2012年達喀爾拉力賽上斬獲冠軍。有著"世界上最艱苦的拉力賽"之稱的達喀爾拉力賽，賽段大部分設(shè)置在茫茫大漠中，比賽過程困難重重、險情頻發(fā)，而能參加這樣的比賽本身就是對車輛品質(zhì)的信心，搭載Cursor13發(fā)動機的依維柯車隊在比賽中力壓群雄，最終奪冠更是向全世界展示了其超強動力和超高可靠性的卓越性能，用實力證明了自己"霸主"的地位。

搭載Cursor13發(fā)動機紅巖杰獅

　　紅巖杰獅Cursor13發(fā)動機產(chǎn)品搶占中國市場

　　汽車工程學(xué)會名譽理事長張興業(yè)指出，重卡采用超過300馬力11升以上的發(fā)動機可以進一步提高整車的動力性、可靠性、經(jīng)濟性，可為企業(yè)及個人產(chǎn)生驚人的經(jīng)濟效益。"

　　事實上，隨著我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和運營體系的變遷，在實際的運用中，配備300馬力以下發(fā)動機的重卡產(chǎn)品顯然已經(jīng)有些"力不從心"，大馬力發(fā)動機已經(jīng)成為各主機廠商的發(fā)展共識，從各大品牌提供的數(shù)據(jù)中看到，東風(fēng)發(fā)動機412馬力，康明斯416馬力，一汽日野420馬力、廣汽日野450馬力，濰柴460馬力，目前市場上大部分產(chǎn)品最大馬力均在450左右，紅巖杰獅目前推出的480馬力產(chǎn)品顯然已與競爭對手拉開一定距離，不僅如此，Cursor13發(fā)動機最大馬力更是"破四進五"，最大馬力可以提升到560，實現(xiàn)同步歐洲，與歐洲大馬力市場無縫對接。而紅巖杰獅Cursor13發(fā)動機動力產(chǎn)品在國內(nèi)推出以來，獲得用戶的廣泛好評，業(yè)內(nèi)專家指出，紅巖杰獅Cursor13發(fā)動機產(chǎn)品改變了中國市場的競爭格局，并帶動中國市場步入了比肩世界重卡的"大馬力"時代。

　　性能全面升級

　　在研究了紅巖杰獅Cursor13發(fā)動機產(chǎn)品后，一位重卡業(yè)內(nèi)人士指出，Cursor13發(fā)動機全功率段扭矩均遠超過競爭對手扭矩，起步轉(zhuǎn)速扭矩超過對手近600N.M；值得指出的是，其制動效果在行業(yè)內(nèi)也處于領(lǐng)先地位，采用依維柯專利的先進發(fā)動機制動系統(tǒng)，由發(fā)動機ECU控制，在壓縮行程產(chǎn)生制動效果，以反應(yīng)迅猛，強勁有力為主要特性，制動效率可達80%；此外，紅巖杰獅Cursor13發(fā)動機產(chǎn)品整車的可靠性也具有保障，Cursor13發(fā)動機的 B10壽命可達126萬公里，達到國際重型發(fā)動機壽命標準；良好的散熱系統(tǒng)確保了零下25度可以順利啟動，可以說，紅巖杰獅Cursor13發(fā)動機產(chǎn)品能夠適應(yīng)各種行車狀況。

　　便于操作、反應(yīng)靈敏是紅巖杰獅Cursor13發(fā)動機產(chǎn)品的另外兩大特點。它通過特有的齒輪傳動技術(shù)降低能耗，實現(xiàn)了市場對于擋位反應(yīng)和操控性的要求。發(fā)動機缸體繼續(xù)沿用菲亞特工業(yè)C系列強化結(jié)構(gòu)，采用帶有四氣門及頂置凸輪軸的六缸設(shè)計，保障了發(fā)動機的整體強度。而后置齒輪傳動系統(tǒng)布置的全新棱紋鑄造的缸體，進一步降低了發(fā)動機噪音使得駕乘舒適性獲得了進一步的提升。

　　節(jié)能減排  運營成本降低

　　作為"盈利"工具的重卡產(chǎn)品，用戶往往非常關(guān)注其使用成本，消費者通常認為排量越高的產(chǎn)品油耗越高，特別是在當前油價高啟時代，為了降低使用成本，一些用戶寧可選擇動力不足的小馬力產(chǎn)品，搭載Cursor13發(fā)動機的紅巖杰獅正有望改變這一現(xiàn)狀。Cursor13發(fā)動機在轉(zhuǎn)速達到1000RPM時即可實現(xiàn)其2200N·m最大轉(zhuǎn)矩，整車幾乎完全在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速之內(nèi)，最低燃油效果為188g/kw.h。此外，它還使用了BOSCH公司成熟電控共軌系統(tǒng)，標配東風(fēng)貝洱硅油離合器風(fēng)扇，保持發(fā)動機工作溫度恒定，降低能耗。同時采用高壓共軌噴射的燃油方式，保障了燃油的經(jīng)濟性和行駛的平穩(wěn)性。值得一提的是，紅巖杰獅搭載的Cursor13發(fā)動機在歐洲的實際運營中換油里程長達15萬公里，有效的降低了養(yǎng)護成本，保證了運營時間，提升了客戶的營運價值。

　　此外，"節(jié)能減排"也是Cursor13發(fā)動機的一大優(yōu)勢，它使用了廢氣渦輪增壓器，可以通過連接后處理系統(tǒng)升級到滿足IV排放的要求，同時還能升級達到國Ⅴ、國Ⅵ排放標準。值得一提的是，可變截面渦輪增壓器VGT被用于C13-480HP以上功率產(chǎn)品，VGT的運用有效的解決了增壓器在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時效率低的問題，并縮短了加速響應(yīng)時間。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，依托國際領(lǐng)先技術(shù)，搭載Cursor13發(fā)動機的紅巖杰獅樹立了國內(nèi)"大馬力"的新高度，引領(lǐng)中國重卡市場步入"大心臟"時代，給消費者帶來了更高效的物流享受，更低廉的運輸、養(yǎng)護成本和堪比歐洲重卡的物流運輸盈利模式。