上汽菲亞特紅巖Cursor13發(fā)動機給用戶保證

　　或許Cursor13發(fā)動機并不被大多數(shù)人所熟知，但只要列出開發(fā)生產(chǎn)它的合資公司，相信廣大車迷都會熟悉：上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司（以下簡稱上菲紅）。

　　在今年4月舉辦的北京國際車展上，上菲紅舉行了Cursor13新品發(fā)布會，宣布正式開始在國內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)。幾個月過去了，Cursor13憑借其強大的技術(shù)優(yōu)勢和可靠的產(chǎn)品穩(wěn)定性贏得了眾多用戶的心。

　　大馬力不失穩(wěn)定性

　　“目前我車隊共有32輛紅巖杰獅重卡，其中3輛搭載的是Cursor13。”河北黃驊虹鑫運輸車隊隊長張志勇告訴記者：“這3輛搭載Cursor13發(fā)動機的杰獅是我們在今年新購買的，買它就是相中了大馬力這一特點。通過半年多的運行，司機反映發(fā)動機表現(xiàn)不錯，爆發(fā)力強，因為車輛所跑的一部分線路是山路，司機都愿意開爬坡能力強的車輛。”

　　據(jù)張志勇介紹，他與上菲紅的結(jié)緣很偶然，他周圍并沒有人開過裝載上菲紅發(fā)動機的車輛。“當(dāng)初購買搭載Cursor13的新杰獅時也有顧慮，擔(dān)心由于發(fā)動機采用電控技術(shù)，普通駕駛員無論在駕駛還是維護上可能都會面臨困難。但由于之前所使用的29輛杰獅給我留下的印象很好，我決定購買。半年多來，發(fā)動機不僅在穩(wěn)定性上保持得很好，同時還很省油，這在市場低迷的情況下顯得更加可貴。”張志勇說。

　　“根據(jù)公司發(fā)展計劃，今年年底或明年年初還將新購進一批車輛，我們當(dāng)然會首選搭載Cursor13的新杰獅。”張志勇補充說。

　　技術(shù)為王

　　基于歐Ⅵ平臺設(shè)計的Cursor13使用了廢氣渦輪增壓器，達到了性能、經(jīng)濟效益和環(huán)保的完美結(jié)合，可以通過連接后處理系統(tǒng)升級到滿足國Ⅳ排放的要求，更可輕松升級到國Ⅴ、國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)了解，Cursor13排量為12.88升，國內(nèi)道路用車應(yīng)用為350~480馬力，是上菲紅產(chǎn)品系列中馬力范圍最大的產(chǎn)品，主要用于重卡以及工程機械、發(fā)電機組等領(lǐng)域。

　　便于操作、反應(yīng)靈敏是Cursor13的另外兩大特點，通過特有的齒輪傳動技術(shù)降低能耗，實現(xiàn)了市場對于擋位反應(yīng)和操控性的要求。缸體沿用了菲亞特工業(yè)C系列久經(jīng)驗證的強化結(jié)構(gòu)，采用帶有四氣門及頂置凸輪軸的6缸設(shè)計，保障了發(fā)動機的整體強度。Cursor13更是運用了帶后置齒輪傳動系統(tǒng)布置的全新棱紋鑄造的缸體、柔性連接的油底殼和氣門室罩設(shè)計進一步降低了發(fā)動機噪聲及振動，使得駕乘舒適性獲得了進一步提升。

　　Cursor13的另一關(guān)鍵技術(shù)是采用最新一代的博世電控共軌系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)較高的噴油壓力。據(jù)測試，最低燃油消耗率可達188克/千瓦時，其最節(jié)油的轉(zhuǎn)速區(qū)間與最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間80%重合，這使得整車的運行幾乎完全在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速之內(nèi)。同時，大扭矩和寬泛的區(qū)間范圍能夠使車輛在車速不變的情況下降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速，通過減少噴油量而達到節(jié)油的效果。同時其高壓共軌噴射保障了燃油經(jīng)濟性及行駛的平穩(wěn)性。Cursor13尖端的共軌技術(shù)優(yōu)化了車輛的有效載荷，同時緊湊的布局降低了發(fā)動機自重和空間占用，從而有效降低了運營成本，增加了用戶的營運能力。

　　此外據(jù)介紹，Cursor13在歐洲的實際運行中換油間隔長達15萬公里且便于保養(yǎng)，有效降低了保養(yǎng)成本，保證了營運時間。