沃爾沃卡車疲于全球市場 發(fā)展好壞不均衡

　　近日，沃爾沃集團(tuán)宣布了旗下卡車業(yè)務(wù)2013-2015年的發(fā)展規(guī)劃。規(guī)劃設(shè)定了20個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)，包括提高各地區(qū)卡車的毛利潤，降低產(chǎn)品實(shí)際銷售成本占總成本的比重，降低研發(fā)成本，發(fā)展信息技術(shù)以及優(yōu)化品牌資產(chǎn)等。

　　沃爾沃集團(tuán)作為全球第二大商用車制造商，發(fā)展至今，旗下已有四大卡車品牌，分別是馬克卡車、雷諾卡車、優(yōu)迪（UD）卡車、沃爾沃卡車；重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域涉及南美、北美、歐洲、中東、非洲和亞太區(qū)。按照沃爾沃集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官歐羅夫·佩森(Olof Persson)的說法，沃爾沃集團(tuán)將憑借強(qiáng)大的品牌組合、極具競爭力的產(chǎn)品以及全新的組織架構(gòu)，進(jìn)一步激發(fā)沃爾沃集團(tuán)的潛力。不過，從沃爾沃卡車業(yè)務(wù)近期在全球的銷量來看，雖然北美一枝獨(dú)秀，但歐洲和南美差強(qiáng)人意，亞洲仍處于起步階段，要實(shí)現(xiàn)集團(tuán)的戰(zhàn)略目標(biāo)，沃爾沃卡車尚需努力。

　　本土市場"很受傷"

　　隨著歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)的疲軟，各大商用車制造商們開始緊衣縮食地過日子，沃爾沃也不例外。根據(jù)羅夫·佩森的說法，隨著歐洲南部市場對于重型商用車需求的減弱，這一趨勢或?qū)⒙拥秸麄€(gè)歐洲。截止到2012年10月，沃爾沃卡車業(yè)務(wù)在本土市場的銷量縮水近20%。據(jù)了解，此前，沃爾沃集團(tuán)曾預(yù)測其在2012年歐洲市場重型卡車的銷量為242400輛；但近日，預(yù)期銷量已調(diào)低至230000輛。

　　南美市場"有難點(diǎn)"

　　巴西是跨國商用車制造商們在南美的必爭之地。近日，沃爾沃集團(tuán)為應(yīng)對巴西市場的銷量下降，不得不裁掉了帕拉納州（Parana）工廠的208個(gè)員工。

　　但是，對于沃爾沃集團(tuán)而言，巴西市場的難點(diǎn)卻不僅僅如此。一方面，有分析機(jī)構(gòu)預(yù)測，隨著巴西經(jīng)濟(jì)的放緩，2012年GDP增速僅能保持在2.5%；另一方面，從2012年1月1日開始，巴西下決心治理日益嚴(yán)重的空氣污染，推出了國家機(jī)動(dòng)車空氣污染治理計(jì)劃，并把治理重點(diǎn)放在重型商用車上，采用的排放標(biāo)準(zhǔn)與歐美國家最新排放標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)。據(jù)了解，巴西期望通過擴(kuò)大低污染燃料的供應(yīng)，加強(qiáng)推進(jìn)各州、市空氣污染計(jì)劃，對新、舊重型車輛污染物排放進(jìn)行強(qiáng)制性檢測以提升空氣質(zhì)量。

　　經(jīng)濟(jì)放緩和新排放法規(guī)的實(shí)施，嚴(yán)重拖慢了沃爾沃卡車業(yè)務(wù)在巴西的發(fā)展速度。

　　北美市場成亮點(diǎn)

　　雖然在本土市場歐洲和強(qiáng)勢市場巴西"折戟"，但沃爾沃集團(tuán)卻在北美市場保持了銷量的持續(xù)上升。其中，今年第一季度的表現(xiàn)最為搶眼——重型商用車銷量達(dá)到128000輛。

　　不僅如此，從沃爾沃集團(tuán)定出的銷量目標(biāo)，也能看出其對北美市場的信心——在2011年銷售216000輛卡車的基礎(chǔ)上，沃爾沃集團(tuán)制定了2012年在北美市場銷售250000輛的市場目標(biāo)。

　　然而，近些年，北美市場對于平頭卡車的市場需求量逐年下降，監(jiān)管成本卻逐年增加。為此，沃爾沃集團(tuán)不得不做出在北美市場停產(chǎn)優(yōu)迪平頭卡車的調(diào)整計(jì)劃。而北美市場的重任，也就順勢落到了擅長長頭卡車的馬克卡車品牌上。

　　新興市場煩惱多

　　根據(jù)沃爾沃集團(tuán)對外宣布的三年發(fā)展戰(zhàn)略，沃爾沃將削減成熟市場的成本，轉(zhuǎn)而支持新興市場。然而，它在泰國和伊拉克市場的重新起步，在印度市場遭遇強(qiáng)勁本土競爭對手，在中國市場的產(chǎn)品線下移……這些現(xiàn)狀對于沃爾沃三年計(jì)劃的發(fā)展時(shí)間而言，顯然太短。

　　沃爾沃集團(tuán)在泰國市場，主要靠優(yōu)迪品牌"發(fā)力"。三年前曾經(jīng)一度離開泰國市場的沃爾沃卡車，期望從2012年開始通過符合亞洲市場口味的優(yōu)迪品牌，重新奪回15%的重型商用車市場占有率，并設(shè)定了2012年銷售12000輛卡車的目標(biāo)。目前，在泰國市場上優(yōu)迪卡車的保有量已達(dá)到7000輛，但多以二手車為主。對此，沃爾沃集團(tuán)投資了40億泰銖（約合1.3億美元），在泰國組裝卡車，年產(chǎn)能設(shè)為20000輛，生產(chǎn)的產(chǎn)品中80%為優(yōu)迪品牌卡車，20%為沃爾沃品牌卡車。沃爾沃集團(tuán)泰國分公司總裁米歇爾（Jacques Michel）對此表示出了很強(qiáng)的信心。但其愿景究竟能否實(shí)現(xiàn)，尚需市場檢驗(yàn)。

　　在印度，中重型卡車市場對于沃爾沃無疑是一大挑戰(zhàn)。對于印度這樣一個(gè)本土商用車制造商極其強(qiáng)勢的市場而言，再強(qiáng)大的跨國商用車制造商來到印度都顯得"水土不服"。目前，沃爾沃卡車占印度商用車市場份額為11%。其中，中輕型商用車（5噸-12噸）是主力，市場份額達(dá)到31%；而重型商用車僅占3.4%。對此，沃爾沃集團(tuán)提出了"到2015年將印度重型商用車市場份額提高到15%"的目標(biāo)。為了達(dá)到這一目標(biāo)，沃爾沃集團(tuán)與印度本土企業(yè)艾徹（Eicher）汽車公司合作，主攻25噸-49噸中重型卡車市場，并與塔塔汽車的Prima和Ultra系列卡車，以及阿斯霍克雷蘭德（Ashok Leyland）汽車的U系列卡車直接競爭。但從艾徹汽車商用車業(yè)務(wù)最近的銷量來看，成績差強(qiáng)人意。2012年9月，艾徹共銷售了商用車3150輛，與去年同期相比下降了32%。而早在2005年，艾徹汽車就希望擠入重型商用車市場，但結(jié)果并不理想。或許，沃爾沃聯(lián)手艾徹想要?dú)⑷胗《戎匦蜕逃密囀袌?，挑?zhàn)大于機(jī)遇。

　　在伊拉克市場，沃爾沃則展開了與斯堪尼亞的"貼身肉搏"。戰(zhàn)后的伊拉克，大力推進(jìn)的基礎(chǔ)建設(shè)對商用車表現(xiàn)出強(qiáng)大的需求。沃爾沃卡車北非及中東業(yè)務(wù)副總裁索恩晨（Stefan Soenchen）近日表示，伊拉克市場對于重型商用車的需求為1500-2000輛，重點(diǎn)用于道路、電力、水以及垃圾運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)建設(shè)，絕大部分都是政府采購。對此，沃爾沃集團(tuán)宣布了2013年4月1日開始在伊拉克CKD卡車的計(jì)劃，組裝廠設(shè)在巴格達(dá)以南60公里的工業(yè)中心鋁斯坎德利亞（Al Iskanderiyah）。但同為瑞典商用車制造商的斯堪尼亞，卻已經(jīng)先其一步，在鋁斯坎德利亞與當(dāng)?shù)卣约翱鐕推髽I(yè)建立了牢固的采供關(guān)系，加上20000輛保有量的群眾基礎(chǔ)以及斯堪尼亞伊拉克區(qū)總經(jīng)理森德爾（GustafSundell）提出的"迅速擴(kuò)張"要求，沃爾沃與斯堪尼亞這場"肉搏"將會(huì)很激烈。

　　在中國市場，沃爾沃集團(tuán)選擇了走低端路線。據(jù)了解，沃爾沃集團(tuán)計(jì)劃押寶合資公司——東風(fēng)日產(chǎn)柴(DND)，生產(chǎn)對中國市場更具針對性的產(chǎn)品。目前，東風(fēng)日產(chǎn)柴(DND)在中國市場上的占有率微乎其微，加上本土化率很低，價(jià)格居高不下，無法擴(kuò)大銷量。如此現(xiàn)狀下選擇走低端路線，或許也是沃爾沃的無奈之舉。