博世高效、安全技術(shù)亮相第64屆德國(guó)漢諾威商用車工業(yè)博覽會(huì)

　　在近日開幕的漢諾威商用車工業(yè)博覽會(huì)上，博世攜旗下一系列專為商用車開發(fā)的提升經(jīng)濟(jì)性、安全性的領(lǐng)先技術(shù)亮相17展廳B10號(hào)展位。博世集團(tuán)汽車技術(shù)業(yè)務(wù)主席BerndBohr博士表示：“我們希望通過一系列創(chuàng)新技術(shù)，讓商用車的燃油消耗到2020年再減少15%。”商用車市場(chǎng)需要更高效、更安全，同時(shí)也更具價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的解決方案。Bohr博士表示，盡管全球市場(chǎng)動(dòng)蕩，博世對(duì)其自身的發(fā)展，尤其是公司商用車業(yè)務(wù)前景充滿信心，“物流里程增加的同時(shí)，商用車用戶對(duì)能效和環(huán)保技術(shù)的期待也正不斷提高。這一發(fā)展趨勢(shì)下，博世作為創(chuàng)新技術(shù)、系統(tǒng)和服務(wù)供應(yīng)商，將憑借其有利地位迎來新的發(fā)展機(jī)遇。”

博世集團(tuán)汽車技術(shù)業(yè)務(wù)主席 Bernd Bohr博士

　　每一輛采用博世技術(shù)的卡車每年可為物流企業(yè)節(jié)約10,000歐元

　　作為業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的汽車技術(shù)和服務(wù)供應(yīng)商，博世通過創(chuàng)新讓商用車具備更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。“盡管當(dāng)前卡車的燃油效率已經(jīng)比轎車高出15%，但市場(chǎng)仍在期待更加高效的技術(shù)解決方案。”Bohr博士表示。整車廠商和零部件供應(yīng)商在進(jìn)一步降低燃油消耗和二氧化碳排放方面依然面臨挑戰(zhàn)?；诋?dāng)前的燃料價(jià)格和年均130,000公里的運(yùn)輸里程，物流企業(yè)仍期望每輛卡車平均每年能再節(jié)約10,000歐元的運(yùn)營(yíng)成本。

博世商用車尾氣后處理系統(tǒng)

　　為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，博世在挖掘現(xiàn)有技術(shù)燃油經(jīng)濟(jì)性潛力的同時(shí)，致力于開發(fā)其它創(chuàng)新的解決方案。目前，博世正嘗試將共軌系統(tǒng)的噴射壓力進(jìn)一步提高至3,000巴，通過提高燃油噴射壓力和使用Denoxtronic選擇性催化還原系統(tǒng)，博世技術(shù)能夠使燃油消耗進(jìn)一步減少5%。隨著這兩項(xiàng)技術(shù)的普及，在未來一年中，博世計(jì)劃在商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)250萬套共軌系統(tǒng)及超過80萬套Denoxtronic系統(tǒng)的銷量。

　　博世創(chuàng)新技術(shù)追求更高效率

　　目前在博世，約有60名工程師正在研發(fā)用于12噸以上商用車的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)技術(shù)。博世希望通過并聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)，使商用車長(zhǎng)途行駛的燃油消耗減少6%，而在短途行駛中，更能達(dá)到20%的燃油節(jié)省。博世計(jì)劃于2015年至2020年間推出商用車混合動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)為物流公司帶來的額外成本可在三年內(nèi)收回。

博世商用車柴油共軌系統(tǒng)

　　不斷加強(qiáng)車輛系統(tǒng)之間的聯(lián)系也是博世的創(chuàng)新趨勢(shì)之一，例如全新“生態(tài)路徑”系統(tǒng)。該系統(tǒng)基于導(dǎo)航數(shù)據(jù)制定高效的駕駛策略，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)管理和傳動(dòng)控制，使車輛在上坡前適時(shí)加速，并避免不必要的換擋，從而減少3%的燃油消耗。未來，博世還將把地形導(dǎo)航數(shù)據(jù)應(yīng)用于混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)最佳的能量管理，例如，系統(tǒng)能夠?qū)?chǔ)存的能量用于上坡時(shí)所需的額外動(dòng)力，并將下坡時(shí)的多余能量用于電池充電。

　　德國(guó)為提前滿足歐VI標(biāo)準(zhǔn)的卡車提供獎(jiǎng)勵(lì)

　　“提高車輛的環(huán)保表現(xiàn)對(duì)車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商同樣具有經(jīng)濟(jì)意義。”Bohr博士表示。在2014年歐VI標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施之前，德國(guó)將對(duì)提前購(gòu)買滿足該標(biāo)準(zhǔn)的卡車進(jìn)行稅收抵免。按年均130,000公里的行駛里程計(jì)算，每輛歐VI卡車相比歐III卡車可額外節(jié)省多達(dá)6,500歐元的通行費(fèi)。為幫助用戶達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，博世已經(jīng)開始向商用車制造商提供技術(shù)解決方案，使氮氧化物催化轉(zhuǎn)換器在無論有無廢氣再循環(huán)裝置的情況下均能夠工作。

博世為輕型商用車開發(fā)的第九代ESP電子穩(wěn)定程序

　　更多卡車需要安裝防滑和緊急制動(dòng)系統(tǒng)

　　環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)不斷提升的同時(shí)，預(yù)防事故的法律要求也變得更加嚴(yán)格。到2014年底，歐洲幾乎所有新生產(chǎn)的轎車都將強(qiáng)制安裝ESP®電子穩(wěn)定程序，而這一程序正是由博世率先推出的。對(duì)于防滑系統(tǒng)，雖然目前歐洲新生產(chǎn)轎車的安裝平均比例已經(jīng)達(dá)到70%，然而在貨車中這一比例僅為60%，新一代商用車ESP®電子穩(wěn)定程序能夠幫助貨車填補(bǔ)這一空缺，該程序還可以安裝于其它配有大型制動(dòng)系統(tǒng)和高制動(dòng)壓力的輕型商用車上。

　　到2014年底，歐洲3.5噸以上卡車還將強(qiáng)制安裝自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)等駕駛員輔助系統(tǒng)。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，博世研發(fā)產(chǎn)品中包括一款雷達(dá)傳感器，尤其適用于包括卡車和貨車在內(nèi)的中距離運(yùn)營(yíng)車輛，即便車速達(dá)到150公里/小時(shí)仍可以有效發(fā)揮輔助作用。除緊急制動(dòng)功能外，新款雷達(dá)傳感器還能實(shí)現(xiàn)一系列功能，例如ACC自適應(yīng)巡航控制，幫助減輕卡車駕駛員的負(fù)擔(dān)，并使駕駛更加安全。