一個(gè)時(shí)代的變化:卡車(chē)變賽車(chē) 卡車(chē)司機(jī)變賽手

　　2011年12月25日，手捧獎(jiǎng)杯的侯紅寧從冠軍領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上一躍而下，這一頗有車(chē)王風(fēng)采的瞬間被在場(chǎng)的記者捕捉在鏡頭中。他分開(kāi)人群，找到自己的隊(duì)友，在這個(gè)傳統(tǒng)的西方節(jié)日里，四個(gè)樸實(shí)的中國(guó)漢子手舉獎(jiǎng)杯相擁在一起，在身后雪山的映襯下顯得無(wú)比開(kāi)心。

　　經(jīng)過(guò)了全年五個(gè)分站的艱苦比賽，他們終于奪得了"陜汽杯2011全國(guó)超級(jí)卡車(chē)越野大賽"的年度總冠軍。在當(dāng)晚的慶功宴上，這幾個(gè)人被來(lái)自全國(guó)的記者團(tuán)團(tuán)圍住，悉數(shù)著賽場(chǎng)上的一幕幕精彩，也將自己的人生故事娓娓道來(lái)。

　　原來(lái)，這些賽場(chǎng)上的明星大多數(shù)都曾經(jīng)是普普通通的卡車(chē)司機(jī)。

陜汽杯2011全國(guó)超級(jí)卡車(chē)越野大賽授旗儀式

　　平凡但不簡(jiǎn)單

　　在中國(guó)，卡車(chē)司機(jī)是一個(gè)對(duì)普通人來(lái)說(shuō)相對(duì)陌生的群體。

　　據(jù)2007年發(fā)布的《中國(guó)卡車(chē)司機(jī)生存現(xiàn)狀藍(lán)皮書(shū)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《藍(lán)皮書(shū)》）統(tǒng)計(jì)顯示，在各種類(lèi)別的卡車(chē)司機(jī)當(dāng)中，重卡單次行駛里程最長(zhǎng)，達(dá)740.9公里。由于每個(gè)月有三分之二的時(shí)間都在外運(yùn)輸，月均行駛里程達(dá)到了8367.9公里。在這樣的工作強(qiáng)度下，卡車(chē)司機(jī)平時(shí)在不出車(chē)的時(shí)候除了看電視、睡覺(jué)和與家人聊天之外，很少再有其他追求和愛(ài)好。

　　據(jù)卡賽組委會(huì)一位負(fù)責(zé)人介紹，卡車(chē)大賽剛開(kāi)始在中國(guó)舉辦的時(shí)候，絕大部分賽手都是卡車(chē)司機(jī)，雖然參加比賽的熱情都很高，但往往是在每場(chǎng)比賽結(jié)束后便匆匆離開(kāi)，回到自己的運(yùn)輸線路繼續(xù)跑長(zhǎng)途。

　　而對(duì)于這些普通的卡車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)，每天沒(méi)日沒(méi)夜地開(kāi)車(chē)不過(guò)就是為了讓家人的餐桌能夠添一道像樣的好菜，讓自己的孩子能夠讀書(shū)。然而，根據(jù)《藍(lán)皮書(shū)》的統(tǒng)計(jì)，在出車(chē)時(shí)只有66.8%的卡車(chē)司機(jī)能夠每天睡眠6個(gè)小時(shí)以上，有將近一半的人表示一日三餐 "不能保證"。

　　侯紅寧對(duì)此深有感觸。1998年，他當(dāng)時(shí)在鄭州給一家物流公司開(kāi)車(chē)，和路上遇見(jiàn)的其他卡車(chē)司機(jī)一樣，不僅要面對(duì)貨站老板的催促，還要時(shí)刻小心路上收費(fèi)的層層關(guān)卡和交警的罰款。但是，支持他一路走來(lái)的，卻是很久以前一個(gè)看似天真的夢(mèng)想。

　　據(jù)他回憶，1987年，那年他只有10歲，恰逢港京拉力賽其中有一個(gè)賽段途徑他的老家鄭州。出于好奇，天還沒(méi)亮他就已經(jīng)趕往比賽現(xiàn)場(chǎng)。今天他回想起當(dāng)時(shí)賽車(chē)掠過(guò)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲時(shí)仍然激動(dòng)萬(wàn)分，盡管那個(gè)時(shí)候連他自己也說(shuō)不清賽車(chē)是什么，但這個(gè)賽車(chē)夢(mèng)的種子卻悄悄的留在了他心里。

　　不過(guò)，賽車(chē)作為一項(xiàng)"燒錢(qián)"的運(yùn)動(dòng)通常只是富人們的游戲。和其他很多賽手一樣，侯紅寧拿到駕照之后，首先開(kāi)上的不是轎車(chē)而是卡車(chē)。在外人看來(lái)這似乎離他們的賽車(chē)夢(mèng)太過(guò)遙遠(yuǎn)，但是，侯紅寧卻并不這樣認(rèn)為，他覺(jué)得要想圓自己的賽車(chē)夢(mèng)，首先要會(huì)開(kāi)車(chē)，而且還要開(kāi)得好，才有可能成為一名賽手。

央視著名主持人孫正平采訪賽手侯紅寧

　　重新認(rèn)識(shí)卡車(chē)

　　同樣是河南老鄉(xiāng)，李國(guó)印對(duì)侯紅寧十分熟悉，在他眼里，老侯是一個(gè)十分認(rèn)真的人，而且能感受到他一直都在接近自己的賽車(chē)夢(mèng)想。出于職業(yè)習(xí)慣，李國(guó)印對(duì)比賽當(dāng)中使用的賽車(chē)更為關(guān)注，因?yàn)樗粘５墓ぷ骶褪墙?jīng)營(yíng)起一家汽車(chē)修理廠。首次參賽時(shí)，看到賽車(chē)在七八米高的駝峰和1.5米深的水坑之間橫沖直撞，他感到非常納悶：卡車(chē)要是這么個(gè)跑法，還不得散了架。但事實(shí)是，連續(xù)三年的越野比賽下來(lái)，沒(méi)有一輛賽車(chē)散架，更沒(méi)有一輛賽車(chē)報(bào)廢。他也逐漸了解了個(gè)中緣由，原來(lái)陜汽德龍重卡賽車(chē)不僅有中國(guó)越野軍車(chē)的血統(tǒng)，還有德國(guó)曼公司的技術(shù)植入，不僅有濰柴動(dòng)力、法士特變速箱、漢德車(chē)橋、固鉑輪胎、零公里潤(rùn)滑油等國(guó)內(nèi)頂級(jí)的配套，還有幾十項(xiàng)超級(jí)改裝。對(duì)賽車(chē)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的了解，讓平日里只和普通的運(yùn)輸車(chē)輛打交道的李國(guó)印開(kāi)闊了不少眼界。

　　對(duì)此來(lái)自黑龍江的賽手孟慶波也深有感觸，在他看來(lái)，在緊張的賽場(chǎng)上，一輛賽車(chē)的好壞將直接導(dǎo)致整場(chǎng)比賽的最終結(jié)果。賽車(chē)再好，不科學(xué)駕駛也會(huì)出現(xiàn)無(wú)謂的"犧牲"，所以老孟的隊(duì)友們對(duì)賽車(chē)視如自己的生命，使得他們的賽車(chē)能夠在全年比賽當(dāng)中很少有過(guò)大件維修的記錄，而他們的成績(jī)和賽車(chē)一樣，十分穩(wěn)定。

　　對(duì)于普通的卡車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)，一輛車(chē)能夠做到既省油又耐用就可以被稱(chēng)為好車(chē)。但是在超級(jí)卡車(chē)越野比賽的現(xiàn)場(chǎng)，開(kāi)了幾十年卡車(chē)的李文彬卻看到了這些卡車(chē)的另一面，這甚至讓他對(duì)于曾經(jīng)熟悉的卡車(chē)開(kāi)始感到陌生。"沒(méi)想到平時(shí)只能在公路上撒野的卡車(chē)在這樣惡劣的賽道里也能逞英雄，非常過(guò)癮。以前開(kāi)著國(guó)產(chǎn)卡車(chē)上路，當(dāng)旁邊有進(jìn)口大品牌的卡車(chē)駛過(guò)，總會(huì)很羨慕地看著里面的司機(jī)，直到人家消失在地平線為止。但今天再次手握國(guó)產(chǎn)重卡方向盤(pán)跑在路上時(shí)，一股自信和踏實(shí)的感覺(jué)會(huì)油然而生。"

　　收獲的不僅是金牌

　　幾年過(guò)后，當(dāng)大賽組委會(huì)再次統(tǒng)計(jì)賽手名單時(shí)，發(fā)現(xiàn)卡車(chē)司機(jī)的數(shù)量正在減少。不過(guò)，并不是卡車(chē)司機(jī)們離開(kāi)了這個(gè)比賽，而是他們已經(jīng)今非昔比?，F(xiàn)在，在這些人當(dāng)中已經(jīng)很少再有人依靠開(kāi)卡車(chē)來(lái)維持生活，有的甚至已經(jīng)當(dāng)上了老板，開(kāi)卡車(chē)已經(jīng)完全成為了一種興趣。

　　因?yàn)榻?jīng)常能夠在電視轉(zhuǎn)播上看到自己，李國(guó)印生意上的很多客戶成了他的粉絲。每當(dāng)這些人聽(tīng)說(shuō)即將有比賽的時(shí)候，便會(huì)紛紛給李國(guó)印打來(lái)電話為他加油鼓勁。每次出去比賽前他們都會(huì)對(duì)李國(guó)印說(shuō)："好好比賽，爭(zhēng)取再次看到你得獎(jiǎng)！"

　　擁有自己的物流公司的侯紅寧，現(xiàn)在也再次承擔(dān)了車(chē)隊(duì)經(jīng)理的重任。盡管平時(shí)為了更好地經(jīng)營(yíng)也會(huì)看一些管理類(lèi)的書(shū)籍，但是真正的操作卻并不容易。通過(guò)在卡賽中對(duì)車(chē)隊(duì)的管理，他已經(jīng)漸漸悟到了團(tuán)隊(duì)管理上的很多門(mén)道："最基本的是，面對(duì)不同的賽道，賽手的發(fā)車(chē)順序也要有所不同，但賽手們未必會(huì)喜歡我的安排。只有大家一起協(xié)調(diào)好，才能共同奪冠。對(duì)物流公司的管理同樣如此。"

　　卡車(chē)司機(jī)變成賽手，卡車(chē)變成賽車(chē)，折射出一個(gè)時(shí)代的變化，預(yù)示著中國(guó)3000萬(wàn)卡車(chē)司機(jī)這個(gè)龐大群體的覺(jué)醒。伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展和國(guó)家現(xiàn)代物流運(yùn)輸業(yè)振興規(guī)劃的出臺(tái)，現(xiàn)在的卡車(chē)司機(jī)正在逐漸走出曾經(jīng)的日子。在生存狀況得到改善之后，他們的精神狀況的改善也許包含著更多的意義。