如何提升整車質(zhì)量 訪東風商用車陸良勇

　　在中國卡車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步的過程中，如何提升整車質(zhì)量，縮小國產(chǎn)品牌與進口品牌的差距，已成為業(yè)內(nèi)各界人士所共同關(guān)注并努力解決的問題。作為國內(nèi)一線的中重卡企業(yè)，東風商用車公司認為，要提高整車質(zhì)量，不僅要從主機廠自身著手，更要從零部件做起。只有全價值鏈體系都提高，才能保證整車的質(zhì)量。那么，針對提升零部件質(zhì)量，東風商用車公司都有哪些舉措呢？為此，記者采訪了東風商用車公司質(zhì)量保證部部長陸良勇。

　　培訓供應商全價值鏈提升水平

　　若要提升零部件的產(chǎn)品質(zhì)量，則首先要從零部件供應商開始。為此，東風商用車公司對其零部件供應商進行了廣泛而細致的培訓。據(jù)陸良勇介紹，對供應商的最初培訓是從《供應商質(zhì)量保證手冊》開始的。

　　自2007年起，東風商用車公司開始研究日產(chǎn)的一種供應商管理方法，并將其轉(zhuǎn)化為東風商用車公司現(xiàn)行的《供應商質(zhì)量保證手冊》（以下簡稱“《質(zhì)量手冊》”）。這個手冊如同一本培訓教材，其中針對供應商如何達到質(zhì)量要求，都有非常具體的說明。比如，供應商從新品開發(fā)到量產(chǎn)的質(zhì)量標準，售后如何保證，管理手冊中都有詳細說明。

　　陸良勇介紹說，在這些質(zhì)量管理環(huán)節(jié)中，主要側(cè)重于產(chǎn)品的開發(fā)，即生產(chǎn)準備。“商用車和乘用車不一樣，乘用車車型比較單一，生產(chǎn)量大。而有些型號的商用車開發(fā)以后，最后可能只賣一兩百輛，因此，供應商對前期的投入非常謹慎。對零部件供應商而言，一個很大的顧慮就是，擔心投入一個新產(chǎn)品，花費幾十萬元，結(jié)果產(chǎn)量太少，得不到預期的收益。所以說，在這一過程中，供應商的生產(chǎn)準備總是滯后的。

　　他們往往要等到主機廠采購量上來以后，才愿意花費更多的財力物力去做。”陸良勇表示，東風商用車公司針對這種情況，把供應商生產(chǎn)準備時的質(zhì)量要求也納入到《質(zhì)量手冊》中，同時也有相應的特殊要求，“在產(chǎn)量沒上來的時候，供應商可以先按照特殊工藝做，但必須要達到東風商用車公司在這個時期規(guī)定的質(zhì)量要求；上量之后，供應商就必須要嚴格按照批量產(chǎn)品的質(zhì)量要求生產(chǎn)。”如此一來，便可在保證零部件質(zhì)量的前提下，同時保證供應商的利益與積極性。

　　《質(zhì)量手冊》出版并分發(fā)到供應商手中后，東風商用車公司又針對產(chǎn)品開發(fā)期的質(zhì)量控制，對供應商進行了全面的實地培訓。陸良勇進一步介紹道：“到目前為止，東風商用車公司供應商培訓班大約開了十四期。每期是六十個供應商，目前已經(jīng)基本把所有的供應商全部覆蓋了。”

　　他補充說，東風商用車公司不但對現(xiàn)有的供應商，就是對為新車型開發(fā)、還未開始供貨的零部件供應商，也被納入到公司的培訓體系中。“去年九月份，我們剛培訓完新車的供應商，一共辦了兩期培訓班，大約一百零六家供應商全部接受了培訓。”

　　過程管理和入廠檢驗雙管齊下

　　在對零部件的質(zhì)量管理過程中，東風商用車公司采用過程控制和入廠檢驗雙管齊下?？梢哉f，其對零部件的質(zhì)量控制，既有別于乘用車企業(yè)，也與國內(nèi)大部分的商用車企業(yè)不盡相同。

　　陸良勇介紹說，所謂過程控制就是在零部件的生產(chǎn)過程中，東風商用車公司首先會把質(zhì)量要求明確告知供應商，并進行交流。其次是對供應商進行培訓。在實際生產(chǎn)過程中，要求供應商做到全數(shù)質(zhì)量保證。“我們要求供應商嚴格遵行三不原則：不接受，不制造，不流出。

　　東風商用車公司要求供應商不接受不良品，就是供應商的二級供應商提供的產(chǎn)品如果不合格，就不能接受；不制造，就是供應商生產(chǎn)零部件的過程應該是符合要求的，不制造不良品；不流出，就是如果有不合格的產(chǎn)品，那么在供應商的工廠里就應處理完畢，不把不合格的產(chǎn)品拿到東風商用車公司來。”陸良勇表示，現(xiàn)在這三點，東風的供應商基本都能做到。

　　有了對零部件的質(zhì)量過程控制，東風商用車公司還需要入廠檢驗嗎？

　　陸良勇的回答是肯定的：“日產(chǎn)等乘用車企業(yè)都是入廠免驗，東風商用車公司也希望做到免檢。但是現(xiàn)在的國內(nèi)供應商還不行，所以東風商用車公司還需要進行入廠檢驗。”

　　東風商用車公司的入廠檢驗主要強調(diào)三個內(nèi)容，即外觀、標識和抽樣檢查。陸良勇強調(diào)，零部件的運輸環(huán)節(jié)有時也會造成零部件碰傷，因此，東風商用車公司進行入廠檢驗，一方面是通過抽檢確定整個批次的零部件是否符合要求，另一方面就是檢查外觀，主要是油漆，以防止在運輸途中出現(xiàn)外觀污損問題。

　　通過這些舉措，東風商用車公司的零部件質(zhì)量得到了很大的提升。陸良勇給記者用PPM（百萬件中的失效件）的下降說明了質(zhì)量提升的程度。“2003年，剛導入入廠缺陷檢驗的時候，東風商用車的PPM是2000,到了2005年，下降到500，也就是說前三年下降速度特別快。2011年，東風商用車的PPM降到了兩位數(shù)，現(xiàn)在是97。日產(chǎn)的PPM現(xiàn)在是個位數(shù)，這說明東風商用車公司現(xiàn)在還有一定的差距，也說明我們的質(zhì)量改進還有很大的潛力”。

　　規(guī)范標識統(tǒng)一編號

　　在東風商用車公司對零部件的管理過程中，比較有特色的一點是其對所有零部件都進行了統(tǒng)一編號，并且除了這個統(tǒng)一編號，零部件不再進行其他標識。

　　為何要這么做？陸良勇這樣解釋：“標識就是零部件的產(chǎn)品名。東風商用車公司的標識包含三個方面，一個是供應商代碼，一個是臨檢號，一個是生產(chǎn)流水號，每個零部件的這些號碼都是惟一的，這樣便于東風商用車對產(chǎn)品的追溯。至于其他標識，一概不用，除非國家法規(guī)規(guī)定，比如發(fā)動機，必須標出發(fā)動機功率的標牌。這樣做也是為了保密起見，其他企業(yè)無法通過這個標識判斷是哪家供應商的供貨。”

　　陸良勇解釋說，零部件商采用統(tǒng)一的標識，不但保證了可追溯性，而且避免了車身外觀上各種標識的雜亂無章，既便于管理，同時也保證了美觀。

　　據(jù)他介紹，伴隨東風零部件供應商水平提升的另一表現(xiàn)，是供應商數(shù)量的減少。“東風商用車公司零部件供應商近年來有了一定量的減少。目前，在東風商用車公司的供應商體系中，對于容易出問題的零部件，一般采用兩家供應商；對于問題少的零部件，就采用一家供應商。所以說，供應少數(shù)量的逐步減少，也正說明零部件質(zhì)量水平的提升。”

　　除此之外，針對不合格的供應商，東風商用車公司也有自己的淘汰機制。“東風商用車公司質(zhì)量部門發(fā)現(xiàn)供貨問題以后，會對供應商做出業(yè)績評價，包括給采購部門提供相應的質(zhì)量狀況報告，建議他們最好不用這家供應商。”陸良勇同時表示，質(zhì)量部門只提出質(zhì)量狀況報告，供應商是否被淘汰以及是否采用新的供應商，則由具體采購部門決定。