2012中國皮卡市場前景預(yù)測

　　2011年，相比乘用車市場的整體疲軟，以“4%小幅增長率、39萬輛銷量”完美謝幕的中國皮卡行業(yè)，給了眾多皮卡廠商很多期待。而長城汽車風(fēng)駿皮卡強(qiáng)勢地以“18%的增長率，12.17萬輛銷量”的優(yōu)異成績，令許多沒有皮卡業(yè)務(wù)的汽車制造廠商也開始關(guān)注這個(gè)在中國貌似非常邊緣的車型市場。

　　“我一直在你身邊，只是你從未關(guān)注過我”。用這句話來形容皮卡車型在中國的境地是再貼切不過的了。從實(shí)用性角度來說：皮實(shí)耐用拉貨多，跟其他載貨車型相比有著明顯的優(yōu)勢——與面包車相比，皮卡車身更合理，底盤更扎實(shí)，載貨更多，高速更平穩(wěn)；與輕卡相比，皮卡的舒適性更強(qiáng)，實(shí)用性更高，速度也更快；與一些載貨型SUV相比，皮卡敞開式的車斗似乎有著更實(shí)際的意義。從審美角度來說：日趨拉風(fēng)的皮卡比SUV更有國際范兒，也一再被人稱為“后SUV時(shí)代”的先驅(qū)車型。

　　皮卡多功能性漸被認(rèn)可

　　在國內(nèi)，皮卡消費(fèi)還主要停留在生產(chǎn)資料層面。隨著物流業(yè)、眾多行業(yè)中小企業(yè)的發(fā)展，工具車越來越受到人們的青睞。而作為工具車的皮卡車型，自然也受到了人們更廣泛的關(guān)注，人們對皮卡的認(rèn)知也日趨理性。很多皮卡用戶在對比眾多工具車后表示：“皮卡是商用車中的貴族，開著有面子，不僅實(shí)用，而且舒適。底盤像越野車，舒適性像轎車。”的確，有著良好底盤基因的皮卡車，配以高科技的轎車化裝配和穩(wěn)定的高速性能，令皮卡在商用車中成為了不可忽略的高貴之選。

　　另外，作為生活資料，皮卡業(yè)日益顯現(xiàn)出自己的潛在實(shí)力。隨著國內(nèi)人們生活水平的不斷提高，家庭第二輛車甚至第三輛車的購買已經(jīng)成為購車趨勢。調(diào)查顯示，中國人不是需要很多具有各種功能的車，而是需要集操控、駕乘、載貨、高通過性等于一體一輛體面的多功能車。而SUV的載貨性能有限，MPV的底盤過低，面包車又不能體現(xiàn)身份感……因此，一輛全能的皮卡就顯得更加必要了。

　　因此，無論是商用還是家用，皮卡的多功能性都將成為其市場關(guān)注度提升的重要特征。

　　“限行”依舊是門檻

　　在國內(nèi)，皮卡在很多城市都是限行的，不是不允許進(jìn)城，就是需要在特定時(shí)段進(jìn)城，享受著低于乘用車的不平等待遇。皮卡受排擠的原因是多方面的：首先是影響城市美觀，不少城市管理者認(rèn)為皮卡敞開式的貨箱不雅觀，有可能散落物品或污染環(huán)境；其次是排放不利于環(huán)保，早期的皮卡用的是低端柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，噪音大、污染重；最后是分類問題，在汽車產(chǎn)品目錄中，皮卡上的是貨車目錄，在國家各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)中，皮卡都被歸為輕型貨車行列。

　　在汽車技術(shù)高速發(fā)展的今天，前兩點(diǎn)原因都已經(jīng)不復(fù)存在了：拉風(fēng)的皮卡日趨成為時(shí)尚座駕的代表，實(shí)用的后車蓋設(shè)計(jì)也令城市管理者污染環(huán)境的擔(dān)心化為烏有，德國高壓共軌高端柴油技術(shù)的使用，則徹底解決了人們關(guān)心的環(huán)保問題。比如長城風(fēng)駿柴油皮卡就打破了中國柴油皮卡的環(huán)保瓶頸，滿足歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，出口到了管理嚴(yán)格的歐盟市場意大利?，F(xiàn)在影響皮卡發(fā)展的主要因素還是“汽車產(chǎn)品目錄”。只要將皮卡歸入乘用車，享受與乘用車相對等的政策，皮卡市場必將成為中國汽車?yán)^SUV之后的又一異軍突起的市場。我想，這也是眾多汽車企業(yè)對皮卡仍在“觀望”的主要原因。一旦解禁，可想而知皮卡市場會(huì)有多繁榮。

　　進(jìn)口皮卡大行其道

　　近年來，出現(xiàn)在大城市的一些車身高大、外形威猛、個(gè)性張揚(yáng)的大排量全尺寸進(jìn)口皮卡吸引了眾多路人的眼球，最有名的要數(shù)福特的猛禽F150、豐田的坦途、道奇的大公羊SRT-10和雪佛蘭的Silverado了。6.0升左右的排量，6-10缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，配以肌肉線條的車身和轟鳴的排氣筒聲音，給人以全方位的試聽級感受。與國內(nèi)銷售的皮卡不同，這些進(jìn)口車完全不必理會(huì)“限行”的政策，以“進(jìn)口車”身份堂而皇之地馳騁在中國廣袤的土地上。

　　盡管進(jìn)口皮卡的價(jià)位和油耗等因素，將眾多皮卡愛好者拒之門外。但由此而帶來的皮卡文化，對國內(nèi)皮卡的發(fā)展還是有一定的推動(dòng)作用。中國皮卡的龍頭企業(yè)長城汽車就曾經(jīng)舉辦過一次皮卡文化節(jié)，并推出了中國的首款高端皮卡——風(fēng)駿CL。為了符合國內(nèi)消費(fèi)者對皮卡“省油”方面的要求，風(fēng)駿CL的兩款動(dòng)力均為2.0升，其中汽油2.0T動(dòng)力甚至能達(dá)到3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。

　　相信在2012年，進(jìn)口大排量皮卡也就是中國汽車市場上的一朵奇葩繼續(xù)綻放，也將作為“后SUV時(shí)代”的典型汽車奢侈品被更多富裕階層消費(fèi)。

　　媒體關(guān)注度提升

　　作為邊緣車型，皮卡自然是屬于“姥姥不疼舅舅不愛”的那一類。但隨著國外皮卡的沖擊，國內(nèi)一些行業(yè)意見領(lǐng)袖也開始轉(zhuǎn)而關(guān)注這個(gè)小眾市場。從2011年底開始，眾多汽車類媒體就加緊了皮卡相關(guān)內(nèi)容的采編。從《中國汽車報(bào)》旗下的中國皮卡官方網(wǎng)站成立，到汽車類媒體紛紛開辟皮卡頻道，再到相關(guān)流通協(xié)會(huì)爭相召開皮卡行業(yè)論壇……皮卡收獲了更多外界的關(guān)注。

　　關(guān)注就是力量。媒體會(huì)給政策提供一定的輿論導(dǎo)向和前沿資訊，也許皮卡限行的解禁只是時(shí)間問題。而另一方面，隨著媒體關(guān)注度的提升，勢必將中國的皮卡文化推向一個(gè)更高的層面，皮卡市場的蛋糕也會(huì)越做越大。那時(shí)，獲益的將是全體皮卡制造廠商。因此，對于這些廠家來說，耐得住寂寞比只注重眼前利益要重要得多。

　　展望2012年，眾多皮卡廠家加快了產(chǎn)品升級及技術(shù)創(chuàng)新：據(jù)悉，長城風(fēng)駿將在行業(yè)內(nèi)率先全系標(biāo)配ABS，全面引導(dǎo)皮卡安全；江淮也推出了其全尺寸大皮卡4R3，加大在皮卡上的投入力度；而福田則將繼續(xù)推廣其去年剛剛發(fā)布的拓陸者皮卡品牌……加上吉利、奇瑞等沒有皮卡業(yè)務(wù)的汽車品牌也紛紛在車展上展示其皮卡產(chǎn)品，表明了皮卡市場越來越受汽車廠商的關(guān)注。2012年，對于皮卡來說，注定是不尋常的一年。在這樣的環(huán)境下，讓我們拭目以待。