各車企競(jìng)相展示長(zhǎng)頭重卡市場(chǎng)變化或到來

發(fā)布時(shí)間：2011-12-28 07:17:00 反饋

　　2011年中國(guó)幾家領(lǐng)軍企業(yè)紛紛在各種場(chǎng)合展示自己的長(zhǎng)頭重卡產(chǎn)品，人們開始猜測(cè)是否市場(chǎng)變化就要到來

　　長(zhǎng)頭卡車好還是平頭卡車好？這個(gè)話題在重卡行業(yè)一直爭(zhēng)論不休，但最近卻又開始熱了起來。

　　原因在于，2011年中國(guó)幾家領(lǐng)軍企業(yè)紛紛在各種場(chǎng)合展示自己的長(zhǎng)頭重卡產(chǎn)品，先是一汽解放在年會(huì)上展出了J5R，然后是東風(fēng)商用車在上海車展上亮相了東風(fēng)天龍長(zhǎng)頭版，最近的是中國(guó)重汽推出長(zhǎng)頭卡車“威濼”，人們開始猜測(cè)是否市場(chǎng)變化就要到來？

　　1956年，中國(guó)第一輛卡車解放CA10就是一輛長(zhǎng)頭卡車，此后的近20年時(shí)間里，中國(guó)卡車市場(chǎng)一直是長(zhǎng)頭卡車的天下。但是隨著上世紀(jì)八九十年代改革開放后，以平頭卡車為主的歐洲和日本進(jìn)口車進(jìn)入中國(guó)，平頭卡車開始成為了市場(chǎng)的趨勢(shì)，并且中國(guó)的重卡標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)也開始更多地傾向于參考?xì)W洲標(biāo)準(zhǔn)制訂和執(zhí)行。

　　之所以貼近歐洲標(biāo)準(zhǔn)，比較流行的說法是：一方面因?yàn)橹袊?guó)和歐盟一樣對(duì)貨車的總長(zhǎng)進(jìn)行限制，長(zhǎng)頭卡車損失了掛車的長(zhǎng)度，也就意味著貨物運(yùn)輸量的減少；另一方面，歐洲人和中國(guó)人并不像美國(guó)人那樣晚上習(xí)慣生活在卡車上，因此他們不需要長(zhǎng)頭卡車來提供更大的臥鋪等生活空間。

　　但長(zhǎng)頭卡車的支持者們也給出了自己的理由。納威司達(dá)作為北美商用車銷量第一的生產(chǎn)企業(yè)，其銷售的產(chǎn)品全部是長(zhǎng)頭卡車。上海車展上，納威司達(dá)就曾向公眾展示了自己長(zhǎng)頭卡車的魅力。

　　最近，納威司達(dá)為了宣傳長(zhǎng)頭卡車特意舉辦了一場(chǎng)技術(shù)報(bào)告會(huì)，希望讓中國(guó)用戶和政策制定者更好地了解另一種選擇。納威司達(dá)堅(jiān)信，中國(guó)和美國(guó)一樣有著密集的高速公路網(wǎng)絡(luò)，美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)或許可以幫助正亟待轉(zhuǎn)型和提升效率的公路物流行業(yè)。

　　1982年以前，美國(guó)道路上奔跑的卡車也是清一色的平頭卡車，但是為什么它們逐漸消失了？

　　原因在于政策的變化。

　　1982年以前，美國(guó)同樣對(duì)貨車的總長(zhǎng)度進(jìn)行限制，它的變化只是隨著高速公路的不斷發(fā)展而使總長(zhǎng)度不斷增加。但是1982年，美國(guó)《牽引車帶拖掛總長(zhǎng)度法規(guī)》不再設(shè)置貨車總長(zhǎng)限值，改為只對(duì)拖掛長(zhǎng)度進(jìn)行限制。

　　隨后在市場(chǎng)的真金火煉中，長(zhǎng)頭卡車脫穎而出。它的成功大體有五個(gè)優(yōu)勢(shì)：

　　其一，在車禍中，長(zhǎng)頭卡車取得了比平頭卡車低28%死亡率的成績(jī)，這讓長(zhǎng)頭卡車的安全性受到了人們的推崇；

　　其二，車輛維修時(shí)，駕駛員不用再整體翻轉(zhuǎn)駕駛室，增加了維修的便利性；

　　其三，駕駛室高度降低和踏板的寬度增加使得駕駛員上下車更加便利；

　　其四，長(zhǎng)頭卡車增加了駕駛室內(nèi)的空間，駕駛更加舒適；

　　其五，長(zhǎng)頭卡車在設(shè)計(jì)上可以使風(fēng)阻系數(shù)比平頭卡車更低，從而提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，這也是物流用戶最為看重的因素之一。

　　正是這些優(yōu)勢(shì)促使了美國(guó)卡車車型的變化。到2006年，福萊納Argosy平頭卡車停止生產(chǎn)，平頭卡車正式退出了美國(guó)卡車生產(chǎn)的舞臺(tái)。

　　今天，中國(guó)同樣面臨著公路物流效率提升的重任。有消息稱中國(guó)汽車技術(shù)研究中心正在積極研究修訂《GB1589道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》的方案，針對(duì)平頭、長(zhǎng)頭不同的駕駛室形式來制定整車及列車長(zhǎng)度限值，以推動(dòng)長(zhǎng)頭卡車的發(fā)展。歐洲也有趨勢(shì)對(duì)平頭卡車進(jìn)行改進(jìn)，生產(chǎn)半長(zhǎng)頭卡車以增加車輛安全性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　今后，我們或許可以看到的是一個(gè)長(zhǎng)頭卡車和平頭卡車在中國(guó)市場(chǎng)交相輝映，在市場(chǎng)中一較高下的新景象。

來源：騰訊網(wǎng) 作者：綜合報(bào)道

文章關(guān)鍵詞：中國(guó)重汽東風(fēng)商用車長(zhǎng)頭重卡

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