聯(lián)合曼公司挑戰(zhàn)輕卡市場 中國重汽勝算幾何？

　　有消息靈通人士稱，中國重汽將聯(lián)合世界知名企業(yè)“曼”合資，在國內(nèi)建廠共同開發(fā)輕卡，目前，該消息尚未得到中國重汽的官方證實(shí)。雖然消息尚未得到證實(shí)，但有關(guān)重汽涉足國內(nèi)輕卡市場的傳聞由來已久，如果此事成真，那么對于國內(nèi)輕卡市場來講，無疑是迎來了巨大的挑戰(zhàn)。

　　在國內(nèi)市場，以江鈴為代表國產(chǎn)輕卡早已縱橫馳騁多年，并已擁有牢固的市場基礎(chǔ)，如今面對“強(qiáng)敵來襲”，國產(chǎn)輕卡能否成功上演“阻擊戰(zhàn)”，成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。下面，筆者就從技術(shù)，價格和市場三個方面進(jìn)行分析，比較一下未來雙方誰最有望成為勝者。

　　產(chǎn)品技術(shù)路線是關(guān)鍵

　　在技術(shù)方面，重汽和曼都是重卡方面的專家，前者是國內(nèi)重車行業(yè)的領(lǐng)軍人物，后者則是國際上重卡行業(yè)的巨頭，毋庸置疑的是，兩家企業(yè)在都稱得上是重車行業(yè)的悍將，讓人大感意外的是，兩家重車企業(yè)將一同制造輕卡，這不僅聽起來讓人覺得不務(wù)正業(yè)，同時在技術(shù)方面能否取勝，也是個未知數(shù)。

　　縱觀國內(nèi)輕卡市場，以江鈴輕卡為代表的五十鈴技術(shù)平臺一直獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，雖然后來進(jìn)過入的內(nèi)歐系輕卡表現(xiàn)平平，并無亮點(diǎn)，但未來走勢依然不能預(yù)測。在此背景下，合資輕卡將會采用何種技術(shù)是最為關(guān)鍵。

　　合資輕卡難有價格優(yōu)勢

　　既然是在市場上銷售的商品，就不能回避價格問題。作為合資輕卡，可以肯定的是，它的價格肯定不會太低。

　　以高端領(lǐng)域的江鈴輕卡為例，2010年，江鈴汽車將旗下順達(dá)的價格下調(diào)一萬元，最低6.18萬起，創(chuàng)造了高端輕卡的價格之最；2011年，江鈴汽車再次將旗下凱銳、凱運(yùn)短軸車型降價7000元。通過價格策略，江鈴輕卡的銷量不斷持續(xù)上揚(yáng)，在今年商用車行業(yè)遭遇“寒冬”之際，江鈴輕卡依然保持了上升的態(tài)勢。江鈴輕卡的市場表現(xiàn)，極大的證明了國內(nèi)消費(fèi)者對價格敏感的特點(diǎn)。而在這方面合資品牌的產(chǎn)品是不具備較大優(yōu)勢的。

　　如何拓展市場？

　　根據(jù)目前的市場形勢，輕卡市場規(guī)模逐年擴(kuò)大，而且產(chǎn)品線相對豐富。如果重汽和曼的輕卡進(jìn)入民用市場，合資輕卡價格必然沒有優(yōu)勢；若是進(jìn)入高端物流采購，江鈴等老牌車企又早已占據(jù)市場多年。無論高中低端市場，重汽和曼的新輕卡都不具有優(yōu)勢。

　　除以上三個方面，重汽與曼的合作在渠道建設(shè)、人力資源等方面都面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。伴隨著經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)步，國內(nèi)輕卡市場有了長足的進(jìn)步，市場規(guī)模也不斷擴(kuò)大。中國重汽擴(kuò)大產(chǎn)品范疇選擇在進(jìn)入輕卡行業(yè)，是個不錯的選擇，但要想在輕卡市場真的有所作為，還需大家試目以待。