東風有限格局謀變 或分離商用車業(yè)務

　　日產(chǎn)和東風合資成立八年的東風汽車有限公司(下稱東風有限)正攜手走進“新時代”。為了實現(xiàn)5年投資500億元、年產(chǎn)銷230萬輛的宏偉目標，一個龐大的計劃正在規(guī)劃中，其中包括雷諾、英菲尼迪兩大品牌國產(chǎn)以及將商用車業(yè)務分離。

　　2011年10月24日，東風有限下轄的東風日產(chǎn)乘用車公司為即將開工建設(shè)的60萬臺發(fā)動機工廠舉行了隆重的奠基儀式。與此同時，鄭州新工廠20萬輛產(chǎn)能擴建也宣告完成。通過此次擴張，鄭州基地將與花都、襄陽基地一道形成東風日產(chǎn)縱貫南北、各有側(cè)重的“三地四廠”戰(zhàn)略布局。

　　而原本隸屬于鄭州日產(chǎn)的鄭州工廠也正式被東風有限收編。據(jù)消息人士透露，未來鄭州將成為東風有限的“SUV基地”，東風日產(chǎn)以及雷諾實現(xiàn)國產(chǎn)后投產(chǎn)的SUV都將在這里生產(chǎn)。

　　這只是雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩為實現(xiàn)雷諾國產(chǎn)所做的努力之一。接下來，他需要給予東風更多的籌碼來換取雷諾以及未來英菲尼迪的國產(chǎn)化。這一心態(tài)使得雙方在進入合資八年的關(guān)鍵期時刻，必須對新戰(zhàn)略和公司格局進行調(diào)整。

　　事實上，戈恩已經(jīng)在心中盤算好了兩個計劃，一是將日產(chǎn)最先進的聆風電動車技術(shù)通過合資自主品牌啟辰帶進中國;二是分拆東風有限，將商用車業(yè)務股份出讓給東風，由其與雷諾單獨成立合資公司，以換得東風對雷諾、英菲尼迪國產(chǎn)的支持。

　　“這已經(jīng)談了大約兩年。”一位內(nèi)部人士證實了東風有限將分離商用車業(yè)務的傳聞。

　　鄭州升級

　　2002年9月19日，東風與日產(chǎn)簽署了長期全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方約定，第一個八年(2003年7月-2011年7月)由日產(chǎn)方任東風有限總裁，東風方任董事長。目前，這一人事安排正面臨更迭。但截至目前，人事調(diào)整仍未發(fā)生。“通過八年的合作，日產(chǎn)與東風已經(jīng)親密到可以不計較人事安排上的得失”，東風有限相關(guān)負責人稱，“人事調(diào)整尚無時間表”。

　　10月24日，在東風有限鄭州新工廠20萬產(chǎn)能擴建儀式上，東風有限副總裁、東風日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇稱，“鄭州新工廠未來將形成年產(chǎn)45萬輛整車、60萬臺發(fā)動機的規(guī)模”。

　　顯然，鄭州已然成為東風日產(chǎn)繼花都、襄陽之后的第三塊戰(zhàn)略要地。此前，該工廠屬于東風有限旗下另一家合資公司鄭州日產(chǎn)，但自2010年9月落成以來，一直在為東風日產(chǎn)代工生產(chǎn)奇駿、逍客，雙方的代工協(xié)議有效期至今年12月31日。

　　如今，東風日產(chǎn)和鄭州日產(chǎn)相關(guān)負責人均表示，“目前該工廠歸屬于東風有限。”據(jù)東風內(nèi)部人士透露，“鄭州新工廠即將完全劃歸至東風日產(chǎn)麾下。”如此一來，鄭州日產(chǎn)將只有原有的中牟工廠提供產(chǎn)能。

　　“這不是一個簡單的工廠變更和產(chǎn)能的此消彼長。”東風有限相關(guān)負責人稱，“針對鄭州工廠的此次的調(diào)整，說明東風與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟之間，對新的發(fā)展戰(zhàn)略達成了共識。而這一變化標志著新的戰(zhàn)略將完全啟動，進而影響到雙方合資的下一個八年。”

　　而鄭州基地的調(diào)整，也是戈恩為雷諾國產(chǎn)化的產(chǎn)能布局埋下的伏筆。

　　據(jù)內(nèi)部人士透露，卡洛斯·戈恩計劃將鄭州打造為未來東風有限的SUV基地，不僅生產(chǎn)東風日產(chǎn)的SUV，所有雷諾日產(chǎn)的SUV車型都將移到這一基地生產(chǎn)，包括雷諾的國產(chǎn)科雷傲等。該人士透露，出于共用平臺和成本考慮，雷諾最初國產(chǎn)時仍會選擇在花都工廠，之后可能會陸續(xù)將SUV車型移師鄭州新工廠。

　　戈恩的取舍

　　2011年7月，作為股東雙方共同的戰(zhàn)略思路，東風有限2011-2015年新中期事業(yè)計劃公布，擬在中國投資500億元人民幣，推出30款新車型，希望至2015年達到230萬輛的年產(chǎn)銷目標。明確提出到2015年前市場占有率進入行業(yè)前三。

　　通過八年的合資合作，戈恩對中國市場已經(jīng)有了非常深入的了解。日產(chǎn)相關(guān)負責人稱，“目前，中國已經(jīng)是日產(chǎn)最大的市場。但是日產(chǎn)最終的希望是，能夠在未來成為中國乘用車市場的老大。”戈恩希望，能夠在全球最大的汽車市場與通用、大眾進行更具勝算的較量。

　　戈恩明白，這需要日產(chǎn)、雷諾和英菲尼迪三個品牌的共同作戰(zhàn)。當雷諾在華銷量躍過年銷量1.5萬臺的門檻后，戈恩認為，雷諾國產(chǎn)必須盡快上馬。

　　因此，戈恩在2011年數(shù)次來華，在不久前，更是親自拜會了政府相關(guān)部門，并與東風商討雷諾國產(chǎn)事宜。但由于種種歷史原因，東風方面似乎對雷諾轎車的國產(chǎn)并不太上心。

　　據(jù)日產(chǎn)相關(guān)負責人透露，戈恩已經(jīng)決定將最先進的零排放電動車聆風技術(shù)通過東風日產(chǎn)的合資自主品牌啟辰帶入中國。“這意味著他決定放棄極大的利益，以此來換取雷諾以及未來英菲尼迪國產(chǎn)的機會。”消息人士透露，“目前是否可行尚不得而知，但戈恩正面臨著來自雷諾日產(chǎn)股東方面的壓力。”

　　分拆東風有限

　　由東風和雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟按50：50持股的東風有限，是中國最大的汽車合資公司，也是業(yè)務最為龐雜的合資車企。目前，東風有限的子公司包括：東風日產(chǎn)乘用車公司、東風商用車公司(包括東風柳汽)、東風汽車股份公司(子公司包括鄭州日產(chǎn))、零部件公司和裝備公司。

　　重組東風有限的信號是從東風釋放出來的。 今年7月份，東風公布的人事任命中，歸屬東風有限旗下的3塊整車資產(chǎn)，東風柳汽、鄭州日產(chǎn)被劃撥到東風汽車副總經(jīng)理劉衛(wèi)東麾下各自分管，而東風日產(chǎn)則仍歸屬于分管合資品牌的副總經(jīng)理周文杰。在業(yè)內(nèi)人士看來，這或許是東風有限進行分拆的前奏，即將東風柳汽和鄭州日產(chǎn)中掛著東風標識的自主品牌資源，從東風有限剝離，整合到東風集團的“大自主”框架之下。

　　據(jù)日產(chǎn)相關(guān)人士透露，未來東風將整合各個基地的研發(fā)資源，此前獨立經(jīng)營的事業(yè)單位都將納入到集團統(tǒng)一的研發(fā)規(guī)劃中，形成東風集團技術(shù)中心向各子公司、分公司提供技術(shù)支撐的局面。這意味著如果對東風有限動刀不會在研發(fā)上影響“造血”。

　　如果分析成真，鄭州日產(chǎn)和東風柳汽中的“東風品牌”乘用車均劃歸東風集團的“大自主”戰(zhàn)略，那么東風有限的其他核心業(yè)務，如東風商用車、東風零部件和東風裝備公司也將順理成章地并入到東風的“大商用車”戰(zhàn)略當中。

　　如此這般，東風有限將只剩下東風日產(chǎn)乘用車以及鄭州日產(chǎn)的日產(chǎn)品牌輕型商用車。

　　據(jù)消息人士透露，“將商用車從東風有限中剝離，是日產(chǎn)長期以來的意愿，至少已經(jīng)私下談了兩年了。”按照他的說法，“東風日產(chǎn)不到萬人創(chuàng)造的利益跟商用車7萬人創(chuàng)造的利益進行比較后，日產(chǎn)覺得商用車是累贅，不想再繼續(xù)背包袱。”

　　而靠商用車起家的東風則希望依靠商用車的提升，穩(wěn)固自己安身立命的根基。9月底，東風汽車剛剛宣布在未來投入140億元的資金，用于發(fā)展中重型商用車、客車、輕微型車、零部件和裝備等業(yè)務。“十二五”末期，東風的自主商用車銷量將達到100萬輛。用日產(chǎn)技術(shù)和日產(chǎn)商用車帶來的影響力，帶動自主品牌商用車，是東風樂意看到的事。

　　因此，戈恩或許會將東風有限中50%的“商用車業(yè)務”股份出讓給東風，讓東風在商用車領(lǐng)域?qū)ふ倚碌暮献骰锇椤６譅栁?、雷諾或其他卡車巨頭都可稱為合資人選。戈恩則以此換取東風對雷諾、英菲尼迪國產(chǎn)的支持，使得雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟在中國乘用車領(lǐng)域贏得更大的市場。

　　如果分拆計劃順利實施，十堰將作為東風品牌商用車基地，襄樊將成為東風輕卡和日產(chǎn)乘用車分基地，鄭州將是SUV基地，廣州是日產(chǎn)、雷諾乘用車的主基地，柳州為東風商用車和自主乘用車基地，常州是東風微卡基地，而武漢將成為沃爾沃或雷諾卡車品牌的商用車基地。

　　而東風有限則被分拆為東風沃爾沃或雷諾商用車公司、東風雷諾乘用車公司和東風日產(chǎn)乘用車公司。作為中國最大合資公司的“東風有限”，也將功成身退。