國際合作是趨勢 慶鈴在華自閉是種倒退

　　日前，五十鈴公司社長細井行來到中國，參加重慶慶鈴公司與日本五十鈴公司合作研發(fā)生產(chǎn)重型車及重型車發(fā)動機簽約儀式。在中國建立重型車生產(chǎn)基地，將產(chǎn)品從輕卡、中卡延伸到重卡，被業(yè)內(nèi)人士認為是慶鈴改變在中國長期靠單一產(chǎn)品在市場上競爭的無奈之舉。

　　要談論國內(nèi)的高端輕卡生產(chǎn)企業(yè)，慶鈴是一家不能不提的企業(yè)。但不少業(yè)內(nèi)人士對慶鈴都知之甚少，在發(fā)達的網(wǎng)絡(luò)上，對于慶鈴的評論也只有只言片語，這在商用車行業(yè)，是一個比較少見的現(xiàn)象。這一切源于慶鈴的自閉，它不僅與外界的學術(shù)交流很少，媒體宣傳力度更是不值一提。

　　依筆者淺見，慶鈴此舉是為了防止五十鈴技術(shù)在全國“響”成一片的局面。其實，大可不必如此。慶鈴自閉的20多年來，中國輕卡市場照樣鈴聲一片，而且高端輕卡品牌越來越多，技術(shù)也越來越高、越來越成熟。慶鈴的這種做法非但沒有封鎖技術(shù)，反而成為作繭自縛的一個敗筆。

　　古往今來的很多事例證明，自閉是一種倒退。以五十鈴總部所在地日本為例，在明治維新前，掌握大權(quán)的德川幕府實行“鎖國政策”， 禁止外國傳教士、商人與平民進入日本，也不允許國外的日本人回國，甚至禁止制造適于遠洋航行的船只。事實證明，這種做法最終導致日本的落后，并被美國軍艦轟開國門。明治維新以后，日本大刀闊斧進行改革，吸收先進技術(shù)最終成為亞洲和世界強國。即使是現(xiàn)代日本，也是在開放中崛起的。筆者認為，一個國家的發(fā)展如此，一個行業(yè)的發(fā)展如此、一個企業(yè)的發(fā)展更是如此。

　　如今，經(jīng)濟全球化浪潮已經(jīng)席卷全球，形成你中有我、我中有你的競爭格局，各個國家、各個企業(yè)之間相互競爭、又相互依存，國家、行業(yè)、企業(yè)之間的經(jīng)濟、技術(shù)、文化交流日益頻繁，最終推動了行業(yè)的進步和社會的發(fā)展。在航天等高精尖領(lǐng)域，一個產(chǎn)品的生產(chǎn)也需要很多國家的多個公司合作，即使在汽車行業(yè)，大眾、戴姆勒、沃爾沃、曼等公司也都是以一種開放的心態(tài)與世界上的其他公司交流，這種交流不但沒有培養(yǎng)競爭對手，反而讓它們的核心技術(shù)越來越多，其品牌價值也在與日俱增。同理，高端輕卡的研發(fā)和生產(chǎn)，也可以利用世界資源。從這一點來說，企業(yè)發(fā)展可以保守商業(yè)機密，但不可以自閉。慶鈴賺到了利潤，卻失去了更大的市場。

　　從宏觀層面看，慶鈴自閉這一敗筆反映的是整個國際商用車巨頭在中國市場的失敗，因為無論是奔馳、沃爾沃還是斯堪尼亞等跨國商用車公司進入中國市場后，都對自己的品牌和技術(shù)過于自負，不愿意根據(jù)中國市場的需要作出改變，最終栽了跟頭。如今，面對中國蓬勃發(fā)展的商用車市場，它們不得不改變方式，采用資本、技術(shù)等形式進入中國，以避免再次錯失良機。

　　閉門造不出車，也造不好車。面對嚴峻的市場形勢，慶鈴應該改變的還有很多，改變的力度也要更大。