物流業(yè)整合 陜汽輕量化產(chǎn)品漸入佳境

　　輕量化，一個(gè)在重卡市場已經(jīng)不再陌生的字眼，卻對重卡行業(yè)競爭格局影響的越來越大。輕量化，意味著車輛更輕、更經(jīng)濟(jì)節(jié)省，安全性和可靠性能要更高?；蛟S，輕量化在今后影響的不光是當(dāng)前國內(nèi)重卡產(chǎn)品狀態(tài)的變化，更會決定國內(nèi)重卡技術(shù)未來的發(fā)展。

　　前些年，在中國的貨運(yùn)市場上，低迷的運(yùn)價(jià)、低附加值的原材料運(yùn)輸，使得重卡用戶產(chǎn)生了不超載就賺不了錢的觀念，相當(dāng)一部分用戶對節(jié)油并不很重視，只關(guān)注重卡的超載能力。只要能拉更多的貨，即使油耗高，也可以通過超載多賺的錢來彌補(bǔ)，所以超載運(yùn)輸車輛在高速公路相當(dāng)常見。正是由于超載的現(xiàn)實(shí)存在，長期以來各重卡企業(yè)生產(chǎn)重卡都以結(jié)實(shí)耐用為主要發(fā)展方向，輕量化技術(shù)長期得不到重視。

　　隨著物流業(yè)“國八條”的實(shí)施和交通部、發(fā)改委、財(cái)政部、監(jiān)察部、國務(wù)院糾風(fēng)辦“五部委”聯(lián)合開展收費(fèi)公路專項(xiàng)清理工作來改善物流運(yùn)輸環(huán)境、促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展，到7月1日開始施行的《公路安全保護(hù)條例》，從法律制度層面建立了車輛超限治理的長效機(jī)制，顯示了國家出重拳保證物流業(yè)健康發(fā)展的決心。《條例》一改以往用罰款作為處罰載貨車超限超載的主要手段，轉(zhuǎn)而采取吊銷車輛運(yùn)營證、責(zé)令道路運(yùn)輸企業(yè)停業(yè)整頓甚至吊銷運(yùn)輸經(jīng)營許可證的處罰方式，可以說對超限超載起到了釜底抽薪的作用，并將改變重卡市場需求結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)而重點(diǎn)生產(chǎn)輕量化產(chǎn)品。

　　卡車用戶靠超載賺錢的路越來越行不通，大噸小標(biāo)從源頭被杜絕，舊的掙錢模式已走到了盡頭。用戶換車或新購車時(shí)關(guān)注點(diǎn)開始偏向產(chǎn)品的輕量化、經(jīng)濟(jì)性、車速及可靠性方面，對車輛承載性能關(guān)注度降低，主要考慮輕拉快跑的高效益、省油高效的真實(shí)惠。在計(jì)重收費(fèi)和查處超限超載的嚴(yán)格要求下，允許的車貨總重是一定的，車輛自重越低，重卡用戶可以多拉更多的貨物，得到更多的收益。

　　正是由于市場上對輕量化產(chǎn)品需求增加，各重卡企業(yè)都在不斷地進(jìn)行輕量化產(chǎn)品的開發(fā)設(shè)計(jì)，并且通過采用各種輕量化總成件和輕量化技術(shù)的應(yīng)用對現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行不斷地降自重，以期給用戶提供更輕的重卡產(chǎn)品。

　　但是，輕量化不是一味地降低整車自重，更不能通過犧牲車輛承載能力和安全性來達(dá)到降低自重的目的。如果單純追求車輛自重低，忽視車輛承載能力，不可避免地會出現(xiàn)車架斷裂、車輛使用壽命減少等問題，最終給用戶帶來不必要的損失。

　　陜汽作為國內(nèi)知名重卡企業(yè)，始終堅(jiān)持“為用戶創(chuàng)造更大價(jià)值” 的營銷理念和為用戶負(fù)責(zé)、為用戶提供安全可靠重卡產(chǎn)品的原則，在輕量化產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)和產(chǎn)品改進(jìn)過程中孜孜追求。在不降低車輛承載能力和安全性的情況下，通過調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，聯(lián)合德國MAN、美國康明斯、濰柴動(dòng)力、法士特、漢德等黃金產(chǎn)業(yè)鏈資源，按照國際先進(jìn)的設(shè)計(jì)開發(fā)流程，采用國際先進(jìn)的設(shè)計(jì)開發(fā)軟件科學(xué)分析，合理地為重卡產(chǎn)品降重，在達(dá)到用戶輕拉快跑、省油高效需求目的的同時(shí)，為用戶提供安全可靠的輕量化產(chǎn)品。


　　陜汽先后向市場推出了德龍F(tuán)3000高速輕量化版牽引車和超級輕量化版牽引車，為從事長途高速物流運(yùn)輸和煤炭資源類標(biāo)載公路運(yùn)輸?shù)挠脩籼峁┝藘?yōu)質(zhì)的重卡產(chǎn)品。通過高強(qiáng)度少片簧、MAN技術(shù)變截面單層梁車架、鋁合金油箱、法士特大中心距鋁殼變速箱等輕量化總成的應(yīng)用，高速輕量化版牽引車整車自重約8.3噸，在國內(nèi)同類成品中安全性更高，可靠性更好；超級輕量化又通過TDS橡膠懸架的應(yīng)用，整車自重也得到了合理而有效地降低，整車自重在8噸以下；整車通過濰柴藍(lán)擎II代公路節(jié)油定制版發(fā)動(dòng)機(jī)、法士特大中心距鋁殼變速箱、漢德輕量化單級橋的合理匹配，燃油經(jīng)濟(jì)性更好，動(dòng)力傳動(dòng)效率更高。另外，陜汽通過對產(chǎn)品實(shí)行“六西格瑪”質(zhì)量管理系統(tǒng)和FMEA潛在失效模式的應(yīng)用，對產(chǎn)品持續(xù)改進(jìn)，確保了輕量化產(chǎn)品質(zhì)量“零缺陷”，整車可靠性達(dá)到歐洲重卡標(biāo)準(zhǔn)。
近日，陜汽又將推出德龍M3000系列輕量化產(chǎn)品，在輕自重、低油耗及價(jià)格等方面，又凸顯出了強(qiáng)勁的競爭力。

　　德龍M3000系列輕量化車型采用了時(shí)尚V型歐洲潮流前臉造型和導(dǎo)流系統(tǒng)的輕量化駕駛室，保證了車輛行駛風(fēng)阻最?。获{駛室內(nèi)部采用國內(nèi)獨(dú)一無二的T型環(huán)島式儀表臺，操作便利并且視野寬闊；國內(nèi)加裝獨(dú)有的窄體駕駛室防撞橫梁，配合ABS制動(dòng)系統(tǒng)，能有效保護(hù)駕駛員人身安全。漢德MAN技術(shù)5.5噸前軸和10噸單級減速橋，可靠性更高，重量更輕，7L平臺6*2牽引車自重約7.5噸、6*4牽引車自重約8.1噸，10L平臺6*4牽引車自重約8.25噸。動(dòng)力系統(tǒng)模塊化設(shè)計(jì)，濰柴輕量化WP7和WP10（含EGR）發(fā)動(dòng)機(jī)采用德國BOSCH（博世）高壓共軌電控系統(tǒng)，對燃燒系統(tǒng)、供油系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，配合大截面進(jìn)氣道三級中置式濾清系統(tǒng)，燃油霧化效果更好，燃燒更充分，整車油耗更低，其中6*2牽引車（7L平臺）整車油耗低于38L/百公里。目前，德龍M3000系列輕量化產(chǎn)品整車動(dòng)力匹配和整車自重達(dá)到最優(yōu)組合，在國內(nèi)同類產(chǎn)品中，安全性更高，可靠性更好。

　　在國家積極倡導(dǎo)建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的大背景下，各項(xiàng)節(jié)能減排、綠色環(huán)保政策法規(guī)的已逐步建立和實(shí)施，低碳環(huán)保理念也已深入人心,再加上國家強(qiáng)制性法規(guī)對重卡用戶需求的引導(dǎo),陜汽F3000輕量化和新款M3000 輕量化產(chǎn)品必然會引發(fā)重卡市場又一輪熱潮，在為企業(yè)實(shí)現(xiàn)效益增長的同時(shí)，為廣大重卡用戶不斷創(chuàng)造價(jià)值，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與用戶的雙贏。

陜汽2011“馳久版” 德龍M3000 340馬力6x4 牽引車