陜汽輕量化產(chǎn)品連續(xù)出擊 全面領(lǐng)航公路運(yùn)輸市場

　　重卡市場包括工程用重卡和公路運(yùn)輸用重卡，受到了包括來自國家法規(guī)、物流運(yùn)價(jià)、油價(jià)、路政、運(yùn)政、交管、環(huán)保等多方面因素的引導(dǎo)和制約，國家政策的出臺(tái)和燃油價(jià)格的變動(dòng)對重卡市場的影響可謂是牽一發(fā)動(dòng)全局。

　　國際原油價(jià)格在8月初突然跳水后逐步收窄跌幅，在9月上旬實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁反彈，更在震蕩中不斷抬高，布倫特、辛塔、迪拜三地原油加權(quán)變化率更是調(diào)頭上揚(yáng)，兩大石油巨頭在月初“順勢”上調(diào)了柴油批發(fā)價(jià)格。受美國聯(lián)邦儲(chǔ)備委員會(huì)可能推出新的貨幣刺激政策，國際油價(jià)20日上漲。

　　從國內(nèi)市場看，各地油品批發(fā)價(jià)格漲聲一片。各地成品油批發(fā)價(jià)連續(xù)走高。9月第一周，國內(nèi)主營汽柴油價(jià)格均有不同幅度上漲，其中以柴油上漲幅度較大，平均漲幅在每噸100元至150元之間。而原先加油站實(shí)施的各項(xiàng)優(yōu)惠政策也紛紛銷聲匿跡，國內(nèi)成品油價(jià)格在長時(shí)間高位運(yùn)行后上揚(yáng)趨勢明顯。

　　作為絕對的燃油消耗大戶，油價(jià)對重卡的影響尤為明顯。而幾乎與此同時(shí)，國家對超載治理的進(jìn)一步嚴(yán)格化，廣泛化。2005年出臺(tái)的《關(guān)于收費(fèi)公路試行計(jì)重收費(fèi)實(shí)施指導(dǎo)意見》使得治超工作有法可依，2011年7月1日開始施行的《公路安全保護(hù)條例》，更是從法律制度層面建立了車輛超限治理的長效機(jī)制。治超，被廣泛關(guān)注的同時(shí)，引發(fā)了重卡市場又一輪新的變革。在計(jì)重收費(fèi)下，車貨總重是規(guī)定死的，車輛自重每降低一頓，貨物就可以多拉一噸，這樣一來，用戶可增加多少凈收益是可以計(jì)算出來的。如果車輛自重降低0.8噸，按照每年行駛20萬公里計(jì)算，每頓公里平均運(yùn)價(jià)0.25元計(jì)算，一輛輕量化重卡一年可比載重量相同的普通車型增加收入4萬。

　　基于此，油耗和自重成為重卡市場最受關(guān)注的熱點(diǎn)問題，并且已然成為重卡行業(yè)新一輪博弈的絕對主題。

　　有研究表明，減輕汽車自身重量，是提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的有效措施之一，據(jù)世界鋁業(yè)協(xié)會(huì)的報(bào)告指出，一般汽車重量每減少10%，燃油消耗可降低6%-8%，對于重卡而言，汽車車身約占汽車總重量的30%，空載情況下，約70%的油耗用在車身重量上，汽車重量每降低100公斤，每百公里就可節(jié)油0.6升。若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6-8%;若滾動(dòng)阻力減少10%，燃油效率可提高3%，若車橋、變速器等裝置的傳動(dòng)效率提高10%，燃油效率可提高7%，重卡輕量化對于整車的燃油經(jīng)濟(jì)性、運(yùn)輸效率的提高都大有裨益。從這個(gè)角度說，低油耗和輕自重是統(tǒng)一的。

　　前些年，在中國的貨運(yùn)市場上，低迷的運(yùn)價(jià)、低附加值的原材料運(yùn)輸，使得不超載賺不了錢的觀念深入人心，相當(dāng)一部分用戶對節(jié)油并不很重視，只關(guān)注重卡的超載能力，只要能拉更多的貨，即使油耗高，也可以通過超載多賺的錢平衡掉油錢。但隨著貨運(yùn)環(huán)境的變化、卡車用戶的激增，使得競爭日趨白熱化，計(jì)重收費(fèi)、成品油價(jià)格的不斷上調(diào)、治超更使這種境況猶如雪上加霜，用戶不得不靠省油來賺錢。環(huán)境的變化使得輕量化的節(jié)油產(chǎn)品，成為重卡市場的絕對寵兒。

　　從宏觀的角度看，隨著低碳生活的宣傳提倡和深入人心，隨著國家節(jié)能減排、綠色環(huán)保政策法規(guī)的逐步建立和實(shí)施，隨著資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)建設(shè)步伐的加快，汽車節(jié)能已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一項(xiàng)關(guān)鍵性研究課題。作為目前重卡行業(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排最現(xiàn)實(shí)且最有效的技術(shù)措施之一，重卡輕量化和標(biāo)載運(yùn)輸將成為一種大趨勢。

　　2011年多項(xiàng)針對各個(gè)公路運(yùn)輸大省的實(shí)地調(diào)研顯示，公路運(yùn)輸市場用戶對重卡的自重要求已經(jīng)到了苛刻的地步，用戶到經(jīng)銷商處購車，首先問車多重，然后要求過磅，如重量不能達(dá)到用戶的要求的話，扭頭就走。重卡行業(yè)的領(lǐng)軍者陜汽在重載運(yùn)輸?shù)氖袌錾险加薪^對優(yōu)勢，為廣大用戶的利益增長提供了長期堅(jiān)實(shí)可靠的保證。針對不斷改變的市場形勢，始終堅(jiān)持“為用戶創(chuàng)造更大價(jià)值” 的營銷理念，不斷調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，推陳出新，先后向市場推出了德龍F(tuán)3000高速輕量化牽引車和超級(jí)輕量化牽引車，受到了很多忠于陜汽的用戶的一致歡迎和支持。近期更是強(qiáng)勢推出窄體駕駛室的德龍M3000系列車型，在輕自重、低油耗及價(jià)格等方面，都凸顯了強(qiáng)勁的競爭力。M3000還未上市就已受到經(jīng)銷商們的熱切期盼和追捧，都希望憑借M3000在市場取得佳績。

　　陜汽以F3000輕量化和新款M3000 為代表的輕量化產(chǎn)品，必然會(huì)引發(fā)重卡市場又一輪熱潮，在為企業(yè)實(shí)現(xiàn)效益增長的同時(shí)，為廣大重卡用戶不斷創(chuàng)造價(jià)值，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與用戶的雙贏。

陜汽2011“馳久版” 德龍M3000 340馬力6x4 牽引車