天然氣卡車終將成為中國新能源卡車風向標

　　中國國務院總理溫家寶2011年5月底在中國科協(xié)第八次全國代表大會上的報告中表示，中國在新興產業(yè)的一些領域或產品，技術路線、發(fā)展方向還不十分清楚。例如新能源汽車，發(fā)展方向和最終目標是什么，現(xiàn)在重點發(fā)展的混合動力車和電動車是不是最終產品，并不十分明確。

　　新能源汽車在中國的發(fā)展歷史不過短短十年時間，還屬于一個新興產業(yè)，正如溫家寶總理所言，新能源汽車未來的發(fā)展方向還處于一個不明晰的狀態(tài)。放眼卡車領域，有些企業(yè)在埋頭研發(fā)混合動力產品，有的在積極尋找替代能源，一片紅火之象。溫總理的話，無疑給當前不斷升溫的新能源產業(yè)澆了一盆令人可以冷靜下來認真思索的冷水。而在卡車領域，到底什么樣的新能源產品才是最適合的?在現(xiàn)有新能源卡車產品中，天然氣卡車是呼聲最高、未來發(fā)展空間最大的。而陜汽作為國內最早研發(fā)天然氣卡車的企業(yè)無疑是行的最遠、資歷最深的。

陜汽CNG牽引車


陜汽LNG非公路自卸車

　　純電動汽車技術有硬傷

　　純電動汽車雖然技術相對簡單成熟，有電力供應的地方都可以充電，然而卻有著實際續(xù)航里程短、蓄電池單位重量儲存的能量太少、電池較貴且未形成經濟規(guī)模導致購買價格較貴等缺陷。從終端市場的反應來看，盡管近年來政府頻頻出臺利好政策，消費者卻似乎并不買賬。此外，技術上的缺陷也讓眾多消費者對純電動車望而卻步，幾個月前在杭州發(fā)生的電動出租車自燃事件引發(fā)了眾人對電動汽車電池質量的質疑。一位供職于國內磷酸鐵鋰電池生產廠家的相關人士表示，“即便不是電池單體問題，這件事情的發(fā)生同樣暴露了電動車電池技術的不成熟，出現(xiàn)這樣的情況，一點不讓人意外。”

　　東風特種商用車有限公司市場銷售部部長田光勝在接受卡車網(wǎng)記者采訪時就曾明確表示不看好電動汽車的發(fā)展前景，“電動汽車雖然能夠實現(xiàn)零排放，然而建設一個充電站成本昂貴，充電時間長、續(xù)航里程短，是電動汽車明顯的缺點，最重要的是，廢棄電池同樣會污染環(huán)境。”

　　放之卡車領域，對于肩負著城際物流、長途運輸重任的卡車來說，電動驅動就更加不現(xiàn)實了。

　　混合動力汽車難推廣

　　高昂的購車成本被認為是混合動力汽車在市場上發(fā)展的最大阻礙，而 “過渡車”的身份也使得混合動力汽車在財政部、科技部、工信部和國家發(fā)改委聯(lián)合出臺的《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》中被歸為“節(jié)能汽車”，甚至被踢出了“新能源汽車”的陣營。國務院發(fā)展研究中心產業(yè)經濟部部長馮飛表示，“我認為方向性技術包括純電動、燃料電池、生物燃料當中的第二代、第三代，而其他的都是權宜性技術，包括插電式混合動力汽車。”

　　得不到名分，自然就失去了保障，前文提到的《通知》規(guī)定，購買混合動力汽車最高只能享受3000元/輛的銷售補貼。有細心的人算了一筆賬，以美國為例，購買同款混合動力汽車產品，不考慮關稅等其他因素，中國消費者比美國消費者要多掏6000—20000人民幣。補貼政策乏力使得混合動力汽車陷入了一種名不正言不順的尷尬境地。

　　而對于卡車來說，混合動力車型特殊的充放電模式，只能適用于市內垃圾清運、市區(qū)配送車輛，目前成功推向市場的也只有東風商用車的東風天錦混合動力車型，但相對于偌大的卡車市場，其所占比例甚少，推廣范圍十分狹小。

　　天然氣 卡車領域最合理的新能源

　　其實和混合動力同樣有著尷尬“身份”的還有天然氣燃料車型，國家同樣沒有把替代燃料車型列入到新能源汽車補貼范疇，因此天然氣車輛的發(fā)展方向也不是很明朗。但是，基于目前中國市場的現(xiàn)狀，筆者仍然認為在卡車應用領域，天然氣將會是未來新能源發(fā)展的主要方向。

　　之所以說天然氣卡車是最合理的新能源汽車，是因為首先，我國具備發(fā)展天然氣汽車的基礎條件，尤其是西部地區(qū)具有豐富的天然氣資源優(yōu)勢，專家預測，資源總量可達40-60多萬億立方米，使得發(fā)展天然氣汽車在氣源方面有充分的保障，而且天然氣價格低廉，與柴油車相比，天然氣車可節(jié)省燃料費用40%，這將大大降低天然氣卡車的使用成本。

　　其次，相比電力和混合動力，天然氣作為世界汽車代用燃料的主流同樣具有低碳、環(huán)保的突出優(yōu)勢。同比柴油車的尾氣排放，天然氣汽車尾氣中HC含量降低了71%、CO含量降低了89.7%、NOx含量降低了35.6%、尤其是柴油車特有的固體顆粒物含量幾乎降低了100%。而在國際卡車市場上，沃爾沃卡車也于幾年前開始探索天然氣燃料卡車，并已經在瑞典、英國、荷蘭等國家上市。沃爾沃集團公共和環(huán)保事務高級副總裁楊尚卓曾對卡車網(wǎng)記者表示，在中國卡車市場上，天然氣發(fā)動機的推廣更為現(xiàn)實。而從上世紀90年代中期，沃爾沃集團就開始制造主要用于客車的燃氣發(fā)動機，并且是歐洲最大的天然氣動力客車供應商。天然氣在長距離運輸上的優(yōu)勢在市場上已經得到印證。

　　第三，國家以及各級政府也給予天然氣應用極大的支持，記者了解到，截至2009年底，已建成西氣東輸、川氣東輸、陜京線、忠武線、澀寧蘭等天然氣管道，全國骨干管網(wǎng)初步形成，西起新疆、南至廣州、東至上海，建成天然氣管道3.6萬公里，總輸送能力超過1000億立方米，規(guī)劃到2015年達到3000億立方米。十二五期間，將形成全國性天然氣管網(wǎng)，可望覆蓋300多地級及以上城市。另外，目前我國天然氣加氣站總數(shù)已突破1800座，預計2015年數(shù)量達到7093座;2012年沿海城市建立12個LNG進口接收站，總量3500萬噸;在未來的12年內，將建成30萬公里天然氣管道，徹底解決運輸瓶頸問題。

　　國內卡車企業(yè)中，陜汽是最早接觸天然氣重卡的，早在2005年陜汽便開始著手研發(fā)天然氣重卡，并成功開發(fā)中國首款單一燃料天然氣重型商用車。2010年，陜汽LNG、CNG天然氣新能源重卡研制成功，最大續(xù)駛里程突破1500公里。2011年，陜汽“馳久版”LNG、CNG，搭載濰柴第二代氣體發(fā)動機(美國伍德沃德WOODWARD2.0電控燃氣系統(tǒng))，全面引入CAN總線系統(tǒng)，實現(xiàn)故障自動顯示和智能交互，最大續(xù)駛里程突破2100公里，更為重要是陜汽天然氣重卡獲得中國汽車工業(yè)科技進步獎。

　　另一方面，陜汽也在積極協(xié)調各種資源，以期為天然氣卡車的應用提供更有保障的應用環(huán)境。作為中國新能源重卡技術先行者和領導者，2009年陜汽依托國家級企業(yè)技術中心和博士后科研工作站及聯(lián)合西安交通大學和長安大學汽車工程學院成立的國內唯一“重卡新能源研究開發(fā)與應用實驗室”。同時，在重卡行業(yè)，陜汽首家承擔了“十一五”國家863計劃重大項目《單一燃料CNG汽車城市間運行考核》和《重型LNG商用車產品開發(fā)》的研究任務。2010年，陜汽聯(lián)合新疆廣匯、中石油、中海油、鹽田港、新奧集團、濰柴、富瑞特裝、法士特、漢德等燃氣、整車、發(fā)動機、燃氣設備、加氣站設計及設備企業(yè)成立中國新能源重卡戰(zhàn)略聯(lián)盟》。這就進一步推進陜汽新能源重卡產業(yè)的發(fā)展，也對中國新能源重卡的規(guī)范化健康發(fā)展產生巨大影響。

　　俗話說，得資源者得天下，在眾多的汽車企業(yè)都在上馬純電動等新能源產業(yè)的時候，陜汽一直堅守著自己的一套新能源理念，并得到了整個行業(yè)的認同。同時為廣大的卡車用戶提供了最有市場競爭力的產品與應用環(huán)境。陜汽銷售公司副總經理趙承軍曾對卡車網(wǎng)記者表示，陜汽早于行業(yè)內優(yōu)先發(fā)展天然氣車型，產品優(yōu)先投放市場，并得到市場的驗證，因此相比于競品已經非常成熟。另外各戰(zhàn)略伙伴對于陜汽的支持也在逐步加強，這些都對用戶選車用車起到了真正的推動作用。這點，從陜汽天然氣重卡的銷量便可以看出。在“綠色經濟新能源重卡戰(zhàn)略聯(lián)盟高端對話”中，陜汽集團董事長方紅衛(wèi)表示，“陜汽天然氣重卡產銷量累計突破5000輛，LNG重卡續(xù)航里程突破1300公里，得到了市場的普遍認可。”據(jù)悉，陜汽天然氣重卡市場占有率高達90%，處于絕對的領先者地位。方紅衛(wèi)董事長豪邁地說道，“2030年前后，天然氣將超過石油成為世界第一大能源，21世紀將成為天然氣的世紀!”

陜汽集團董事長方紅衛(wèi)

　　新能源汽車的確是人類汽車工業(yè)未來發(fā)展的一個趨勢，而在中國卡車領域，天然氣卡車或將成為新能源卡車發(fā)展最合理的一個方向。陜汽集團董事長方紅衛(wèi)希望國家能在現(xiàn)有條件下，大力支持天然氣綠色經濟新能源重卡及相關產業(yè)，出臺政策，惠企惠民;希望行業(yè)積極協(xié)調各方現(xiàn)實資源，營造環(huán)境，推動發(fā)展;希望各級政府在政策上給予企業(yè)及客戶大力傾斜，積極拓展天然氣重卡的現(xiàn)實利用與發(fā)展。有如此敢擔當、敢挑戰(zhàn)的企業(yè)，相信天然氣卡車將成為未來新能源卡車的風向標。