種種跡象表明,我國(guó)今年汽車行業(yè)的增速將會(huì)下滑,而受整個(gè)車市形勢(shì)影響,中國(guó)汽車零部件企業(yè)將會(huì)出現(xiàn)兼并重組的趨勢(shì)。
1、車市遭遇“急剎車”
我國(guó)2010年汽車產(chǎn)銷雙超1800萬(wàn)輛,同比增幅高達(dá)32%。隨著汽車產(chǎn)銷量的迅速提升,汽車零部件產(chǎn)業(yè)也得到了快速發(fā)展,工業(yè)總產(chǎn)值由2005年的4116億元增加到2009年的1.2萬(wàn)億元,2010年汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值預(yù)計(jì)超過(guò)1.6萬(wàn)億元。
“2011年將面臨著一系列負(fù)面政策風(fēng)險(xiǎn),比如2.5%車購(gòu)稅、以舊換新優(yōu)惠政策退出、北京限牌及對(duì)其它城市的強(qiáng)大示范效應(yīng)、油價(jià)變化對(duì)汽車市場(chǎng)的影響等。從政策角度講,2011年負(fù)面影響大于正面作用。”在2011亞市季度信息會(huì)上,國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明對(duì)記者表示。
徐長(zhǎng)明認(rèn)為,對(duì)汽車廠商和經(jīng)銷商來(lái)講,今年仍然是嚴(yán)峻考驗(yàn),因?yàn)榇蠹乙呀?jīng)習(xí)慣了40~50%的增長(zhǎng)速度,很多決策都是按這樣的趨勢(shì)制定的?,F(xiàn)在是做出調(diào)整的時(shí)候了。
亞太汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)總監(jiān)曾志凌預(yù)測(cè),今年國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)本來(lái)預(yù)計(jì)能保持11%的增長(zhǎng),但受日本地震干擾,能保持8%~10%的增長(zhǎng)就不錯(cuò)了。
4月21日發(fā)布的2011年第一季度“中國(guó)汽車行業(yè)景氣指數(shù)”也顯示,汽車產(chǎn)銷增速將大幅回落,汽車行業(yè)將回歸常態(tài)運(yùn)行。發(fā)布的指數(shù)報(bào)告表明:行業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益顯露下行的跡象;汽車行業(yè)企業(yè)家對(duì)第一季度行業(yè)狀況滿意度較低,對(duì)未來(lái)預(yù)期較為悲觀;從企業(yè)家的調(diào)查結(jié)果來(lái)看,企業(yè)家信心指數(shù)明顯下降,對(duì)下個(gè)季度的預(yù)期較為悲觀。
“一系列因素導(dǎo)致車市徘徊觀望氣氛濃厚,零部件企業(yè)將隨著整個(gè)汽車市場(chǎng)的變化一榮俱榮、一損俱損。”北京一家汽車零部件公司負(fù)責(zé)人如是說(shuō)。
2、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力仍較弱
目前,中國(guó)汽車零部件企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力還比較弱。據(jù)了解,中國(guó)的零部件企業(yè)大多做非核心部件,比如空調(diào)、玻璃、蓄電池、座椅等,技術(shù)含量更高的部分,比如安全氣囊、變速箱、電子控制系統(tǒng)等,則交由外商獨(dú)資或合資企業(yè)來(lái)做。
山東金麒麟集團(tuán)總經(jīng)理助理高書峰此前曾對(duì)記者表示,“我們以往都覺得國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力比較廉價(jià),但是我們現(xiàn)在跟國(guó)外一些同行比起來(lái)發(fā)現(xiàn)勞動(dòng)力不是非常廉價(jià)。同樣的一臺(tái)設(shè)備,在奧地利、美國(guó)、日本一個(gè)工人就能看四五臺(tái)機(jī)子,國(guó)內(nèi)需要兩人看一臺(tái)機(jī)子,員工素質(zhì)不一樣。單純靠廉價(jià)勞動(dòng)力提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,這是不可行的。”
北京金科復(fù)合材料有限責(zé)任公司總經(jīng)理曹洪生此前曾對(duì)本報(bào)介紹,目前歐盟國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)了有關(guān)摩擦材料政策,禁止摩擦材料中使用石棉,并規(guī)定了有色重金屬的使用量。因?yàn)槟Σ敛牧蠒?huì)產(chǎn)生磨損,會(huì)有粉塵,一部分被人體吸收和落入大地,通過(guò)雨水沖擊會(huì)流入到江河湖海,對(duì)地表水產(chǎn)生一定的污染。
徐長(zhǎng)明在近日舉行的“2011年第三屆全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)高峰論壇”上表示,隨著要素價(jià)格的不斷上漲,自主零部件成本優(yōu)勢(shì)正在受到削弱,外資零部件企業(yè)靠規(guī)模優(yōu)勢(shì)和研發(fā)本土化形成明顯的成本相對(duì)優(yōu)勢(shì);
節(jié)能環(huán)保等標(biāo)準(zhǔn)提高與法規(guī)變嚴(yán),給自主零部件帶來(lái)技術(shù)與成本的雙重壓力;模塊化生產(chǎn)與同步開發(fā)的普及給自主零部件帶來(lái)越來(lái)越高的技術(shù)壁壘。
3、零部件業(yè)需要做強(qiáng)做大
但徐長(zhǎng)明同時(shí)指出,國(guó)內(nèi)整車市徹有十幾年的發(fā)展空間,這將帶動(dòng)零部件的發(fā)展。首先,2020年之前,國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)仍將處于快速發(fā)展區(qū)間,增長(zhǎng)率相當(dāng)于GDP增長(zhǎng)率的1.5倍左右,為自主品牌提供了足夠的發(fā)展空間。第二,汽車出口仍將保持較好的長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì),這將帶來(lái)國(guó)際市鋤遇。第三,未來(lái)市場(chǎng)向二三線城市加速轉(zhuǎn)移,特別是三線城市將成為主要增長(zhǎng)點(diǎn)。
業(yè)內(nèi)人士指出,在車市形勢(shì)嚴(yán)峻的情況下,這些有限的機(jī)遇必將成為整車企業(yè)爭(zhēng)搶的蛋糕,而實(shí)力較強(qiáng)的整車企業(yè)和零部件企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)比較明顯。
徐長(zhǎng)明認(rèn)為,沒有強(qiáng)大的自主零部件企業(yè)就沒有強(qiáng)大的整車企業(yè)。要清楚強(qiáng)勢(shì)的自主整車必須匹配強(qiáng)勢(shì)的自主零部件,要先做大,再做強(qiáng)。
作為幾大集團(tuán)公司的零部件企業(yè),一定要發(fā)揮集團(tuán)公司的整體力量,采取包括加大研發(fā)投入在內(nèi)的一系列措施,壯大零部件企業(yè)。
日前,中航工業(yè)汽車、北京亦莊國(guó)際正式聯(lián)合收購(gòu)耐世特汽車系統(tǒng)公司,該公司中國(guó)總部同時(shí)在北京落戶。這是我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)最大的一次海外并購(gòu),也是中美之間最大的汽車零部件并購(gòu)。
“此次收購(gòu)表明中國(guó)零部件企業(yè)的整合與洗牌已經(jīng)開始。”一位業(yè)內(nèi)人士表示,全球的零部件市場(chǎng)都已經(jīng)充分競(jìng)爭(zhēng),但正處于轉(zhuǎn)型期的中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還不夠充分。未來(lái)五年內(nèi)中國(guó)零部件企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈,洗牌步伐也會(huì)加快。
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